長(zhǎng)期以來(lái)， AMSA以其精湛、務(wù)實(shí)的專業(yè)技術(shù)，對(duì)抵澳船舶實(shí)施較為嚴(yán)厲的PSC檢查。根據(jù)AMSA公布的數(shù)據(jù)，每年的船舶滯留率為4.5%～8.0%左右。為了幫助赴澳船東更好地做好PSC預(yù)檢工作，順利通過(guò)檢查，CCS對(duì)AMSA檢查重點(diǎn)進(jìn)行了匯總，提請(qǐng)各船公司在日常工作中注意。
船 長(zhǎng)
1. 船長(zhǎng)應(yīng)確保良好的船容船貌，船員穿戴整齊，不穿拖鞋。船員房間要整齊、干凈。衛(wèi)生水管路暢通、冷熱水供應(yīng)齊全。船長(zhǎng)對(duì)全船的駕控能力將直接影響到檢查官對(duì)該輪的整體印象。
2. 船長(zhǎng)應(yīng)按照附件三的清單要求，準(zhǔn)備好相關(guān)資料，在AMSA檢查官需要時(shí)，能夠迅速提供。
3. 所有船員應(yīng)熟悉其分管的設(shè)備。
駕駛臺(tái)及蓄電池房間
4. 檢查蓄電池房間的照明和通風(fēng)，蓄電池液體的比重。GMDSS電臺(tái)在蓄電池供電狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn)，檢查電瓶的供電情況。船上應(yīng)每周使用主、備用電源對(duì)MF/HF進(jìn)行DSC測(cè)試，并在無(wú)線電日志中詳細(xì)記載試驗(yàn)情況（建議由二副、電機(jī)員負(fù)責(zé)）。
5. 用 SART與本船雷達(dá)進(jìn)行互動(dòng)測(cè)試。磁羅經(jīng)與電羅經(jīng)的照明和讀數(shù)核對(duì)，符合當(dāng)?shù)卮挪钜?。羅經(jīng)差應(yīng)按照STCW公約要求每班記錄（建議由二副負(fù)責(zé)）。
6. 按照海圖目錄，應(yīng)保持海圖最新有效。船方需要配備所經(jīng)航線的澳洲水域的所有大比例尺海圖，否則可能導(dǎo)致滯留。按照AMSA的要求，船方需要每10～15分鐘在海圖上進(jìn)行轉(zhuǎn)向點(diǎn)標(biāo)識(shí)。（建議由二副負(fù)責(zé)）
7. 船上應(yīng)準(zhǔn)確記錄船員值班和休息時(shí)間，并確保滿足STCW公約要求。船員工作/休息時(shí)間記錄，要與航海日志、輪機(jī)日志、貨物記錄簿等記載一致。特別關(guān)注靠離碼頭、船舶加裝燃油、港內(nèi)裝卸貨期間的工作記錄，和緊急情況、特殊情況下的工作時(shí)間（建議由輪機(jī)長(zhǎng)、大副負(fù)責(zé)） 。
8. 煙火探測(cè)報(bào)警裝置及其供電工作正常；貨艙進(jìn)水探測(cè)報(bào)警裝置正常；艏樓水手長(zhǎng)室內(nèi)、防撞艙壁前干倉(cāng)內(nèi)的遙控關(guān)閉閥應(yīng)有效（建議由大副、三副負(fù)責(zé)） 。
生活區(qū)各層甲板
9. SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)應(yīng)包含本船設(shè)備的詳細(xì)資料，提請(qǐng)三副按照實(shí)船的配備情況，將手冊(cè)中不適用的部分劃掉。并對(duì)船上所有救生消防設(shè)備的檢查報(bào)告進(jìn)行整理，做到迅速提供（建議由三副負(fù)責(zé)） 。
10. 檢查救生艇承載釋放裝置，各部件狀態(tài)及其位置是否正確，根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求，復(fù)位要到位。釋放控制線的橡皮護(hù)套應(yīng)完好無(wú)損，并有效固定。并確?？刂葡到y(tǒng)正確動(dòng)作。艇機(jī)的啟動(dòng)電瓶狀況應(yīng)確保正常，并能使用兩組電瓶分別迅速啟動(dòng)（建議由三副、三管輪負(fù)責(zé)） 。
11. 機(jī)艙風(fēng)機(jī)遙控、就地關(guān)閉裝置有效（建議由大管輪、電機(jī)員負(fù)責(zé)） 。
12. 采用自動(dòng)方式，啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)合閘供電（設(shè)有臨時(shí)應(yīng)急電源的船舶除外，但應(yīng)提早將缺陷情況告知AMSA）（建議由電機(jī)員、二管輪負(fù)責(zé)） 。
主甲板
13. 通風(fēng)筒關(guān)閉裝置應(yīng)有效。確認(rèn)空氣管的浮球是否在位，狀態(tài)是否完好。如果上部有密封橡膠，膠條也應(yīng)在位。油艙的防火網(wǎng)是否完好（建議船員利用海上時(shí)間，對(duì)通風(fēng)筒進(jìn)行拆檢，以做到心中有數(shù)。此項(xiàng)工作建議由大副負(fù)責(zé)） 。
14. 貨艙艙蓋及艙口圍板無(wú)開(kāi)裂、洞穿、嚴(yán)重腐蝕或變形，關(guān)閉裝置完整。貨艙艙蓋密閉情況，壓緊裝置是否活絡(luò)和銹蝕，艙蓋與止動(dòng)鐵塊之間應(yīng)無(wú)空隙（一般不超過(guò)2mm) （建議由大副負(fù)責(zé)）。
15. 錨機(jī)、起貨機(jī)和纜機(jī)等無(wú)明顯滑油/液壓油漏泄，底座無(wú)嚴(yán)重腐蝕或開(kāi)裂（建議由大副、三管輪負(fù)責(zé)）。
機(jī)艙和舵機(jī)艙
16. 機(jī)艙衛(wèi)生狀況良好并保持干凈，無(wú)嚴(yán)重的跑冒滴漏現(xiàn)象，AMSA會(huì)對(duì)運(yùn)行的泵浦進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)艙污油水較多時(shí)，將導(dǎo)致滯留船舶（建議由大管輪負(fù)責(zé)） 。
17. 油水分離器濾芯應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行清洗。采用模擬內(nèi)循環(huán)做到報(bào)警、停止、三通閥轉(zhuǎn)換等工作正常，油類記錄簿的記載要準(zhǔn)確反應(yīng)油水分離器的實(shí)際工作情況（建議由三管輪負(fù)責(zé)） 。
18. 生活污水處理裝置應(yīng)正常。機(jī)艙控制室的配電屏絕緣電阻測(cè)試正常（建議由三管輪負(fù)責(zé)） 。
19. 機(jī)艙內(nèi)各油柜速閉閥遙控關(guān)閉應(yīng)立即可用，油柜測(cè)量管的開(kāi)關(guān)彈簧不應(yīng)被東西壓住致使不能關(guān)閉，包括上部油柜和雙層底油柜（建議由二管輪負(fù)責(zé)） 。
20. 應(yīng)急消防泵兩股水柱實(shí)驗(yàn)正常，壓力滿意（建議由三管輪負(fù)責(zé)）。
21. 機(jī)艙所有儀表指示正常（建議由三管輪負(fù)責(zé)） 。
22. 應(yīng)急操舵試驗(yàn)正常，相關(guān)人員熟悉轉(zhuǎn)換操作。通訊暢通。舵機(jī)間物料堆放要整齊，并有效固定（建議由大管輪負(fù)責(zé)）。
其 他
23. 廚房、餐廳應(yīng)整潔，垃圾堆放整齊。排油煙機(jī)及其管道應(yīng)清潔，關(guān)閉裝置狀況良好。冰庫(kù)內(nèi)堆放整齊（建議由大廚、服務(wù)員負(fù)責(zé)） 。
24. 核對(duì)船上直升機(jī)輔助設(shè)施的配備情況，做到整齊有效（建議由大副負(fù)責(zé)）。
上述建議是CCS多年來(lái)與 AMSA的溝通與交流獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，希望能給各個(gè)船公司的船舶在駛抵澳大利亞港口時(shí)能順利通過(guò)AMSA檢查帶來(lái)幫助，但并不表明完成上述工作就能夠確保通過(guò)。良好的船舶狀況、優(yōu)秀的船舶管理需要船公司及船員們的共同努力，希望上述工作能得到公司和船員的重視。最后強(qiáng)調(diào)：船舶在抵港檢查中如果發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的問(wèn)題，應(yīng)該按照 AMSA的要求，通過(guò)代理向其報(bào)告。
來(lái)源：中國(guó)海運(yùn)信息網(wǎng)
