摘要：柴油機(jī)進(jìn)排氣閥工作環(huán)境條件不同，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)氣閥的損壞。文章從幾個(gè)方面介紹了氣閥部件的不同的損壞形式及檢修方式，以及日常維護(hù)管理應(yīng)注意的事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；氣閥；維護(hù)
柴油機(jī)被廣泛的運(yùn)用于火車、汽車、飛機(jī)、輪船上，是推進(jìn)器的動(dòng)力之源。柴油機(jī)的進(jìn)、排氣閥是柴油機(jī)燃燒室的組成零件，直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔茫惺苤芨叩臒嶝?fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，尤其是排氣閥還承受著氣流的沖刷和加熱，溫度更高。在高增壓柴油機(jī)上，排氣閥閥盤的溫度可達(dá)650～800℃；進(jìn)氣閥由于受新氣的冷卻作用，溫度相對低一些，但仍可達(dá)450～500℃。
由于柴油機(jī)的進(jìn)排氣閥工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)氣閥的損壞，使柴油機(jī)的功率降低，因此，日常對柴油機(jī)的氣閥進(jìn)行檢修是非常必要的。
1氣閥的損傷
在日常管理和維修中，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)氣閥損傷。常見的氣閥損傷有氣閥閥盤錐面與閥桿的磨損，閥面的燒傷與高溫腐蝕，閥盤與閥桿的裂紋以及閥桿的彎曲變形等。
氣閥在關(guān)閉時(shí)，閥盤錐面和閥座座面不斷地相互撞擊，致使閥面產(chǎn)生塑性變形出現(xiàn)凹坑、拉毛現(xiàn)象。在柴油機(jī)燃燒時(shí)的高溫下，金屬更易變形、閥面損傷更加嚴(yán)重。又由于在高溫燃?xì)庾饔孟?，爆發(fā)壓力還會(huì)使閥面與座面產(chǎn)生微小錯(cuò)動(dòng)，使氣閥閥面產(chǎn)生磨損。有磨損產(chǎn)物、灰分和碳粒等時(shí)，閥面磨損更加嚴(yán)重。有的柴油機(jī)燃用重油，不僅使閥面磨損加劇，而且還會(huì)由于燃油中含有較高的V、Na等元素而使閥面產(chǎn)生高溫腐蝕。
2氣閥磨損檢修
2.1氣閥閥面的磨損檢修
在維修中，我們通過將氣閥徹底清洗干凈后檢查發(fā)現(xiàn)，閥面氣閥閥面由于磨損，閥面上出現(xiàn)磨損凹坑，閥線變寬超過規(guī)定值。閥線變寬或模糊不清，使氣閥與閥座關(guān)閉不嚴(yán)，燃?xì)饴┬挂痖y面和閥座的燒傷、柴油機(jī)功率下降等一系列危害。
1)閥面磨損較輕，一般通過閥與閥座的研磨使閥線恢復(fù)。
2)閥面磨損嚴(yán)重時(shí)，一般采用手工電弧焊進(jìn)行堆焊修復(fù)。
2.2閥桿磨損檢修
氣閥閥桿在氣閥導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使閥桿和導(dǎo)管產(chǎn)生磨損，二者的配合間隙增大，產(chǎn)生漏氣、冒煙或機(jī)油沿導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，不僅機(jī)油耗量增加且使燃燒室積碳加重。
氣閥閥桿磨損在檢修時(shí)，一般首先要進(jìn)行檢測，可在平臺(tái)上或車床上對氣閥閥桿外圓進(jìn)行測量，計(jì)算出閥桿的圓度誤差和圓柱度誤差，比較是否超出標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)當(dāng)超過標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，采用鍍鉻或鍍鐵工藝修復(fù)閥桿；有時(shí)也采用噴涂或噴焊工藝修復(fù)。
2.3氣閥閥面的燒傷和高溫腐蝕的檢修
氣閥閥盤錐面上產(chǎn)生麻點(diǎn)腐蝕或閥盤邊緣出現(xiàn)燒穿的空洞等均是由于閥與閥座關(guān)閉不嚴(yán)，高溫燃?xì)饴┬故箽忾y過熱、氧化或金屬中元素?zé)龘p造成，以及燃用重油和氣閥溫度過高引起的高溫腐蝕。
1)氣閥閥面燒穿出現(xiàn)邊緣空洞時(shí)，該閥應(yīng)當(dāng)換新。
2)出現(xiàn)麻點(diǎn)、腐蝕時(shí)可采用機(jī)械加工修復(fù)。如，研閥機(jī)研磨，車床切削后研磨，手工研磨等。也可采用電弧堆焊、噴涂或噴焊工藝修復(fù)。
修復(fù)后氣閥裝入閥座與錐面接觸面積不得少于原接觸面積的1/3。
2.4氣閥閥盤和閥桿的斷裂檢修
閥盤與閥桿過渡圓角處和閥桿上端凹槽處易發(fā)生裂紋和斷裂。
氣閥斷裂后落入汽缸將會(huì)引發(fā)波及性事故：擊碎汽缸蓋、活塞和汽缸套等。
1)閥盤和閥桿裂紋肉眼外觀檢查，不得有直觀裂紋存在。
2)閥桿直徑大于20 ㎜時(shí)，允許有長度不大于20 ㎜發(fā)紋，但在縱向同一位置上不得有多于兩處的發(fā)紋。
3)閥盤與閥桿產(chǎn)生裂紋或斷裂，應(yīng)換新氣閥。
4)閥桿的彎曲變形可在平臺(tái)或車床上用百分表檢驗(yàn)，超過宴求時(shí)應(yīng)采用加壓校直法予以校正。
3日常維護(hù)管理
柴油機(jī)氣閥由于工作的環(huán)境條件，出現(xiàn)這樣和那樣的損壞事故是不可避免的。我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)柴油機(jī)的日常的維護(hù)、修理和運(yùn)行管理。
1)注意監(jiān)視各運(yùn)行參數(shù)。主要觀察柴油機(jī)汽缸冷卻液的進(jìn)、出口溫度，進(jìn)、排氣溫度等；特別是個(gè)別汽缸進(jìn)、排氣溫度異常高的現(xiàn)象。
2)注意傾聽運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不同的部位、不同的負(fù)荷下所發(fā)出的聲響是不同的，具有其規(guī)律性，如發(fā)現(xiàn)聲響不正常，應(yīng)查明原因及時(shí)排除。
3)吊缸檢查。管理人員須對柴油機(jī)的零部件維修時(shí)限，做到心中有數(shù)，對燃燒室部件定期檢查。將活塞從汽缸內(nèi)吊出，對燃燒室部件進(jìn)行徹底清潔、檢查，包括氣閥和其他零部件。對損壞的部件及時(shí)進(jìn)行維修。
由上可知，柴油機(jī)氣閥雖然只是柴油機(jī)燃燒室一個(gè)部件，但它的好壞直接影響柴油機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)，而且還對整個(gè)設(shè)備運(yùn)行的安全起著重要的作用。因此，應(yīng)當(dāng)提高運(yùn)行管理人員的技術(shù)水平，在日常運(yùn)行管理中，避免違章操作，出現(xiàn)問題及時(shí)維修解決，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。
作者：張瑞安 來源：中國修船
