由于新加坡特殊的地理位置以及燃油價(jià)格上的優(yōu)勢，當(dāng)船舶駛經(jīng)此港時(shí)多數(shù)船東或租家一般都會(huì)選擇在此補(bǔ)充燃油。特別是好望角型船舶，從中國到巴西到中國航線，都要在新加坡加油。作為船長，難免要面對(duì)自引船舶進(jìn)出新加坡東加油錨地。筆者曾多次自引各類型船舶包括靈便型、巴拿馬型和好望角型船舶安全進(jìn)出該錨地，在此作簡要介紹，供各位同仁參考。

1錨地簡介

新加坡東加油錨地(Eastern Bunkering Anchorage)共有AE、C三個(gè)區(qū)域，均與新加坡海峽通航分道(TSS)西行通道相臨近，并位于此西行通道北側(cè)大約0.8至1.6nmile(如圖1)。由東向西分布分別為:

Eastern Bunkering Anchorage A(縮寫AEBA)，其中心位置在0l18.0N 10404.2E，此錨地包括8個(gè)部分(Sector)，分別用字母A，B，C，D，E，F(xiàn)，G來標(biāo)識(shí)，每一部分僅供一艘船舶使用，水深為16~32m。

Eastern Bunkering Anchorage B(縮寫AEBB)，其中心位置在0117.2N 10400.0E，此錨地包括6個(gè)部分(Sector)，分別用字母J，K，L，M，N，P來標(biāo)識(shí)，每一部分僅供一艘船舶使用，水深為29~40m。從此錨地通過和(或)在此錨泊的船舶其水面以上的最大高度(Maximum Airdraft)不得超過49m。

Eastern Bunkering Anchorage C(縮寫AEBC)，其中心位置在0116.4N10357.0E，此錨地包括4個(gè)部分(Sector)，分別用字母Q，R，S，T來標(biāo)識(shí)，每一部分同樣僅供一艘船舶使用，水深為25~51m。

2港口相關(guān)規(guī)定

根據(jù)新加坡港口當(dāng)局的規(guī)定，上述錨地僅提供給20000總噸及以上在此補(bǔ)給燃料、物料和更換船員的船舶使用，但不包括液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)船舶，且不允許船舶在此裝卸貨物。使用這些錨地可以減少港口費(fèi)用，但對(duì)船舶的最長停留時(shí)間有一定的限制，即對(duì)補(bǔ)給燃油的船舶不可超過24h，對(duì)補(bǔ)給物料和更換船員的船舶則不可超過8h。

如船長熟悉這些錨地的詳細(xì)情況，則在得到PORTMASTER的允許后可由船長自引直接駛往錨地。船舶的錨位必須由新加坡VTIS根據(jù)船舶吃水以及錨地的情況來指定。一般在滿足船舶吃水的前提下，VTIS會(huì)優(yōu)先考慮將船舶指定到AEBA未被占用的錨位，如AEBA已全部被占用或水深不符合船舶吃水要求，則會(huì)據(jù)情將船舶指定到AEBB或AEBC。如果AEBA、AEBB和AEBC都已被其它船舶所占用，那么船長只好聯(lián)系當(dāng)?shù)卮戆才乓絾T上船駛往其它錨地。

3抵、離港報(bào)告

3.1至少在抵港前24h向新加坡海上保安部 (Maritime Security Department)發(fā)送或通過當(dāng)?shù)卮磙D(zhuǎn)發(fā)PRE-Arrival Notification of Security(PANS) Form。

3.2至少在抵港前12h向新加波PORTMASTER發(fā)送抵港通知(Notification of Arrival Report)，如船舶來自附近港口，到新加波的航行時(shí)間小于12h則在離開上一港時(shí)立即發(fā)送此抵港報(bào)。

3.3當(dāng)船舶正橫Horsburgh燈塔、Karang Galang燈塔和Eastern燈浮時(shí)須通過VHF CH 10向VTIS EAST發(fā)送船舶抵港報(bào);當(dāng)船舶正橫Pulaulyu kechil燈塔和Pulaujangkat燈塔時(shí)須通過VHF CH 73向VTIS WEST發(fā)送船舶抵港報(bào)。與此同時(shí)，應(yīng)向其申請錨地。此后，船舶將在VTIS的導(dǎo)引下進(jìn)入其指定的錨地。在經(jīng)度10344.5E和10402.1E之間則屬VTIS CENTRAL管轄區(qū)，頻道為VHF CH14。VTIS EAST、CENTRAL和WEST之間信息自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)，船舶向其中之一報(bào)告后則元須再報(bào)而只需在相應(yīng)頻道上守聽即可。

3.4船舶在AEBA、AEBB或AEBC的指定錨地拋錨后應(yīng)立即通過VHFCH12向港口當(dāng)局(PORTOPERATION)報(bào)告拋錨時(shí)間和位置，并保持在該頻道收聽。

3.5離港報(bào)告:在預(yù)計(jì)開航前1h通過VHFCH12向港口當(dāng)局(PORTOPERATION)報(bào)告;然后，在開始起錨和在開航時(shí)再向其報(bào)告并告知離港后船舶的航行動(dòng)態(tài)(西行或東行等)。此船舶信息將被自動(dòng)傳送到VTIS，船舶開航后只需在VTIS相應(yīng)區(qū)域的相應(yīng)頻道上守聽即可，無需再向VTIS作進(jìn)一步的報(bào)告。

4進(jìn)出錨地注意事項(xiàng)

4.1抵港前，船長應(yīng)仔細(xì)查閱相關(guān)航海圖書資料，備妥最新版海圖，熟悉新加坡海峽、港口、錨地及其附近水域情況，認(rèn)真研究和制訂進(jìn)港計(jì)劃，做到心中有數(shù)。

4.2當(dāng)船舶進(jìn)入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報(bào)時(shí)，船長應(yīng)立即向VTIS申請錨地并請他們在可能的情況下盡快將確切的錨位通知本船，以便提前確定進(jìn)入錨地的方案。

4.3當(dāng)錨位確定后應(yīng)合理選擇進(jìn)入指定錨位的轉(zhuǎn)向點(diǎn)?？紤]到新加坡海峽的流向主要為偏東或偏西方向，在擬定航線時(shí)，不論東行或西行船舶，建議將其轉(zhuǎn)向指定錨地的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)設(shè)定在指定錨地的正南或接近正南處，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，視船舶頂流時(shí)該轉(zhuǎn)向點(diǎn)可適當(dāng)提前，順流時(shí)則適當(dāng)推后。如此，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向指定錨地時(shí)通?？沙尸F(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢。船舶以這個(gè)角度駛向錨地只需在距指定錯(cuò)位一定距離(視不同船型而定)適當(dāng)向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內(nèi)作180o的掉頭。以東行船舶為例，當(dāng)遇逆流(偏西流)時(shí)，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面前視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位;反之，當(dāng)遇順流(偏東流)時(shí)，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當(dāng)?shù)木嚯x再視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位。

由于新加坡海峽通航密度大高峰時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到西行通道內(nèi)的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時(shí)機(jī)。在此情況下即使船舶到了該轉(zhuǎn)向指定錨位的位置也不論順流或逆流船長均應(yīng)沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷(南面)，耐心等待穿越時(shí)機(jī)，切忌盲目穿越!尤其在夜間更應(yīng)慎之又慎!一旦時(shí)機(jī)來臨則應(yīng)適當(dāng)進(jìn)車增加舵效并盡量縮短穿越時(shí)間。當(dāng)船舶越過西行通道中心線后則應(yīng)視指定錨位的遠(yuǎn)近立即減速或停車，及時(shí)、有效地控制余速;安全穿越西行船舶流后，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是，船舶穿越通航分道前應(yīng)提前告知VTIS，并通過其協(xié)調(diào)周邊船舶的行動(dòng)，確保安全穿越。

有的東行船舶會(huì)在引航員登船點(diǎn)Eastern Boarding Ground A(圖中引航站3)南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地。由于在該引航員登船點(diǎn)附近常有船舶在接送或等待引航員，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內(nèi)航行較長的時(shí)間，各類船舶眾多、環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)航行安全十分不利，不應(yīng)采取此航法。對(duì)采用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將會(huì)及時(shí)予以阻止。

對(duì)西行船舶，其航法較為簡單，因西行通道與錨地在同一側(cè)，只需視港區(qū)內(nèi)通航情況，在到達(dá)指定錨地南面附近時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)水流情況擇機(jī)轉(zhuǎn)向指定錨地即可。

4.4謹(jǐn)慎駕駛，盡早備妥主機(jī)，適時(shí)減速，嚴(yán)格控制船舶駛進(jìn)錨地的余速。新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一；加之海峽、港口及附近水域加油船、補(bǔ)給船、漁船和渡船等來往穿梭，通航環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜。特別在夜間，明亮的背景亮光，使得許多船舶的信號(hào)燈光難以辨識(shí)。船長應(yīng)十分謹(jǐn)慎地駕駛，必要時(shí)增加人員加強(qiáng)瞭望，同時(shí)充分利用雷達(dá)、AIS等協(xié)助瞭望;遇到動(dòng)態(tài)不明的船舶，還可請VTIS提供對(duì)方的資料并從中協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。此外由于可能出現(xiàn)船舶抵達(dá)時(shí)錨地已被占用的情況VTIS通知船舶指定錨位的時(shí)間早晚不一甚至當(dāng)船舶駛近錨地時(shí)出現(xiàn)臨時(shí)變動(dòng)指定錨位的情況等為了避免當(dāng)遇到諸如VTIS通知指定錨位的時(shí)間一再推遲或指定錨位突然變更時(shí)因主機(jī)未備妥或船速過快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面，船長至少應(yīng)以距離本船最近的一個(gè)錨位作為參考點(diǎn)，根據(jù)所在船舶的操縱特性盡早備妥主機(jī)，適時(shí)減速，嚴(yán)格控制余速，以便從容應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種異常情況。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大、操縱困難，加之海峽內(nèi)水流強(qiáng)勁，更應(yīng)預(yù)留充分的安全余量，寧可先將船速降至可控范圍，再據(jù)情適當(dāng)慢進(jìn)車，以策安全。以好望角型船舶為例，在距指定錨位約1n mile時(shí)，應(yīng)將船速減至5kn以下，滿載時(shí)如能減至3kn左右將更為安全，然后再據(jù)情適當(dāng)用車將船安全、準(zhǔn)確地駛?cè)胫付ㄥ^位。否則，很可能因船速過快不得不過度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調(diào)整船位才能拋錨的局面，且船舶一旦進(jìn)入錨地后可供回旋的水域非常有限，勢必給船舶操縱帶來極大的困難。因此，及時(shí)有效地控制余速，不盲目開快船，是保證船舶安全駛進(jìn)錨地并在指定錨位準(zhǔn)確拋錨的關(guān)鍵之一。

4.5離港時(shí)應(yīng)逐漸加速和注意避讓港區(qū)內(nèi)來往穿梭的大小船舶，必要時(shí)，寧可停車等候，切忌盲目加快車。西行船舶可視情逐漸駛?cè)胛餍型ǖ?東行船舶則應(yīng)耐心等待穿越時(shí)機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟則應(yīng)果斷加車盡快穿越西行通道，與此同時(shí)，應(yīng)特別注意并讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛?cè)霒|行通道或匯入東行船舶流。

5結(jié)束語

船長自引如無把握可預(yù)先申請引航。然而，通過筆者的多次實(shí)踐，對(duì)于大型船舶，如果到過幾次后，自引比用引航員好處更多。因?yàn)?，如果用引航員，船舶到達(dá)后，還需等待引航員，新加坡海峽來往船只多且水流大，大型船舶在港屏外等待，很容易產(chǎn)生危險(xiǎn)的情況。所以，筆者以為，船長只要熟悉港口和錨地情況，謹(jǐn)慎駕駛，可以做到安全自引，不僅可節(jié)省引航費(fèi)用，而且方便、快捷，無需等待或接送引航員而耽擱船期。

作者：賴永彪  來源：航海技術(shù)