某輪SULZER 6RND 76-M主機(jī)(回油閥式終點(diǎn)調(diào)節(jié)高壓油泵)，近期第四缸單缸排煙溫度高。
1故障經(jīng)過
(1)第一次故障
某日航行，該主機(jī)第四缸排煙溫度突然升高，達(dá)450～500℃(正常為380℃)，煙囪冒黑煙。而且主機(jī)總油門波動(dòng)較大(總油門桿指針擺來擺去)。
①調(diào)小第四缸噴油量(升長(zhǎng)回油閥調(diào)節(jié)頂桿)，排煙溫度沒有降低。
②測(cè)量主機(jī)示功圖，正常，唯第四缸爆炸壓力較低，但壓縮壓力與其他缸一樣，說明缸內(nèi)密封較好。
⑧主機(jī)減速，無效。
④第四缸封缸(抬起高壓油泵)，其排煙溫度下降，主機(jī)總油門波動(dòng)很小，總油門桿指針不再擺來擺去。
⑤隨即主機(jī)停車，檢查第四缸：
·油頭，抽出試壓，起閥壓力正常，霧化正常，無滴漏現(xiàn)象。正常。
·高壓油泵進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥等各閥密封良好，無卡阻。
·從掃氣箱檢查，活塞環(huán)、掃氣口、口琴閥等掃氣系統(tǒng)正常。
·測(cè)量噴油定時(shí)(油門開度：8)：噴油始點(diǎn)為上死點(diǎn)前9度(飛輪刻度111度)，噴油終點(diǎn)為上死點(diǎn)后6度(飛輪刻度126度)，有效行程為18．68mm，在說明書規(guī)定的正常范圍。
·解體高壓油泵，檢查柱塞套筒偶件、進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥以及各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，見回油閥頂桿略有彎曲變形、活動(dòng)稍有卡阻，無其他異常。
換新回油閥頂桿和調(diào)節(jié)回油閥定時(shí)頂桿，調(diào)節(jié)定時(shí)，試車，第四缸排煙溫度正常，不再冒黑煙，主機(jī)總油門也不波動(dòng)，一切恢復(fù)正常。
由此初步斷定第四缸排溫高的原因，是高壓油泵回油閥頂桿彎曲變形打不開回油閥。
但是，測(cè)量噴油定時(shí)的時(shí)候，回油閥打得開且噴油定時(shí)正確，與此矛盾，似乎還應(yīng)該有別的原因。鑒于故障已消除，也就沒再深究。
(2)第2次故障
運(yùn)行589小時(shí)后，上述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，第四缸又突然排煙溫度升高到450~500ºC。煙囪冒黑煙，而且總油門波動(dòng)較大。
拆檢高壓油泵，見回油閥頂桿和調(diào)節(jié)回油閥定時(shí)頂桿正常。試著與上次一樣更換回油閥頂桿和調(diào)節(jié)回油閥定時(shí)頂桿，試車時(shí)故障依舊，仍然是第四缸排煙溫度高、排煙冒黑煙、總油門波動(dòng)大。
看來，上一次沒有找到真正的原因。
既然高壓油泵柱塞、進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥以及它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、頂桿都正常，原因是高壓油泵回油不暢。再一次查看說明書，按圖l從回油閥、回油腔到回油管一個(gè)一個(gè)部件排除，最后目標(biāo)鎖定高壓油泵回油腔到回油管之間的三個(gè)節(jié)流孔板(節(jié)流孔板A，孔徑9．5mm；節(jié)流孔板B，孔徑8mm；節(jié)流孔板C，孔徑6．5mm)的節(jié)流套管(圖1的38)上，很可能這三個(gè)孔被堵住了。
圖l高壓油泵回油管上的節(jié)流套管
拆下節(jié)流套管(38)，見第三個(gè)節(jié)流孔板C(圖2左)被打成六角菱形(圖2右)，其中有一個(gè)角剛好插入節(jié)流孔板B的孔內(nèi)堵塞了節(jié)流孔B，回油不通。
拿掉損壞的第三個(gè)節(jié)流孔板C，試車，第四缸排煙溫度正常，煙囪不再冒黑煙，總油門穩(wěn)定。
圖2節(jié)流孔板
節(jié)流孔的作用是降低回油壓力波動(dòng)，給回油閥下落一個(gè)緩沖。第4缸少一個(gè)節(jié)流孔板會(huì)增加回油閥的落座力(落座響聲較大)，但不影響主機(jī)運(yùn)行。
2故障機(jī)理
該機(jī)噴油量依靠回油閥調(diào)節(jié)。盡管回油閥按照噴油定時(shí)啟閉，但第4缸高壓油泵回油不通相當(dāng)于回油閥不開啟，噴油量保持最大，高壓油泵柱塞有效行程最大，導(dǎo)致前述故障現(xiàn)象。
(1)第4缸噴油太多，空氣相對(duì)不足，燃燒不良，排溫高，冒黑煙。
(2)高壓油泵內(nèi)油壓依次通過回油閥、頂桿、油門調(diào)節(jié)桿作用于偏心輪。而主機(jī)總油門桿就連接在該偏心輪上?；赜蛪毫σ蚧赜筒煌ǘ?，柱塞開始下行泵內(nèi)油壓驟降，總油門桿指針就會(huì)大幅波動(dòng)。
(3)調(diào)小單缸噴油量，實(shí)際是提前關(guān)閉回油閥，回油不通相當(dāng)于回油閥不開啟。噴油量仍保持最大，所以排溫不會(huì)降低。
(4)第四缸的節(jié)流孔板C被打成六角菱形，在高壓油泵回油孔與節(jié)流孔板B之間無規(guī)則竄動(dòng)。若在回油管中，對(duì)第四缸沒有任何影響；若卡在B孔中，則第四缸出現(xiàn)該故障，所以有時(shí)好有時(shí)壞。處理第一次故障，就是高壓油泵解體時(shí)被翻過來翻過去，損壞的節(jié)流孔板C從B孔中竄出而消除了故障現(xiàn)象，因而沒有找到故障的真正原因。
3心得
(1)要認(rèn)真分析故障的每一現(xiàn)象和原理的每一環(huán)節(jié)，容不得半點(diǎn)馬虎，不可想當(dāng)然。這起故障，原以為高壓油泵回油節(jié)流套管內(nèi)的三個(gè)節(jié)流孔板固定安裝，回油壓力又高達(dá)27MPa，絕不會(huì)被堵死，可恰恰是回油管被堵死。
(2)要講“認(rèn)真”，從理論上分析故障的真實(shí)原因，不要被一些假相所蒙蔽。排除第一次故障時(shí)，“見回油閥頂桿略有彎曲變形、活動(dòng)稍有卡阻”，應(yīng)不會(huì)導(dǎo)致故障。卻因急于恢復(fù)航行不再深入分析，沒找出故障的真正原因。才會(huì)有第2次故障。
作者：廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 郭立新 來源：航海技術(shù)
