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經(jīng)驗(yàn)交流

閥式調(diào)節(jié)高壓油泵回油管阻塞導(dǎo)致單缸排溫高故障一例
時(shí)間:2010年03月30日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

某輪SULZER 6RND 76-M主機(jī)(回油閥式終點(diǎn)調(diào)節(jié)高壓油泵),近期第四缸單缸排煙溫度高。

1故障經(jīng)過

(1)第一次故障

某日航行,該主機(jī)第四缸排煙溫度突然升高,達(dá)450500(正常為380),煙囪冒黑煙。而且主機(jī)總油門波動(dòng)較大(總油門桿指針擺來擺去)。

①調(diào)小第四缸噴油量(升長(zhǎng)回油閥調(diào)節(jié)頂桿),排煙溫度沒有降低。

②測(cè)量主機(jī)示功圖,正常,唯第四缸爆炸壓力較低,但壓縮壓力與其他缸一樣,說明缸內(nèi)密封較好。

⑧主機(jī)減速,無效。

④第四缸封缸(抬起高壓油泵),其排煙溫度下降,主機(jī)總油門波動(dòng)很小,總油門桿指針不再擺來擺去。

⑤隨即主機(jī)停車,檢查第四缸:

·油頭,抽出試壓,起閥壓力正常,霧化正常,無滴漏現(xiàn)象。正常。

·高壓油泵進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥等各閥密封良好,無卡阻。

·從掃氣箱檢查,活塞環(huán)、掃氣口、口琴閥等掃氣系統(tǒng)正常。

·測(cè)量噴油定時(shí)(油門開度:8):噴油始點(diǎn)為上死點(diǎn)前9(飛輪刻度111),噴油終點(diǎn)為上死點(diǎn)后6(飛輪刻度126),有效行程為1868mm,在說明書規(guī)定的正常范圍。

·解體高壓油泵,檢查柱塞套筒偶件、進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥以及各傳動(dòng)機(jī)構(gòu),見回油閥頂桿略有彎曲變形、活動(dòng)稍有卡阻,無其他異常。

換新回油閥頂桿和調(diào)節(jié)回油閥定時(shí)頂桿,調(diào)節(jié)定時(shí),試車,第四缸排煙溫度正常,不再冒黑煙,主機(jī)總油門也不波動(dòng),一切恢復(fù)正常。

由此初步斷定第四缸排溫高的原因,是高壓油泵回油閥頂桿彎曲變形打不開回油閥。

但是,測(cè)量噴油定時(shí)的時(shí)候,回油閥打得開且噴油定時(shí)正確,與此矛盾,似乎還應(yīng)該有別的原因。鑒于故障已消除,也就沒再深究。

(2)2次故障

運(yùn)行589小時(shí)后,上述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn),第四缸又突然排煙溫度升高到450~500ºC。煙囪冒黑煙,而且總油門波動(dòng)較大。

拆檢高壓油泵,見回油閥頂桿和調(diào)節(jié)回油閥定時(shí)頂桿正常。試著與上次一樣更換回油閥頂桿和調(diào)節(jié)回油閥定時(shí)頂桿,試車時(shí)故障依舊,仍然是第四缸排煙溫度高、排煙冒黑煙、總油門波動(dòng)大。

看來,上一次沒有找到真正的原因。

既然高壓油泵柱塞、進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥以及它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、頂桿都正常,原因是高壓油泵回油不暢。再一次查看說明書,按圖l從回油閥、回油腔到回油管一個(gè)一個(gè)部件排除,最后目標(biāo)鎖定高壓油泵回油腔到回油管之間的三個(gè)節(jié)流孔板(節(jié)流孔板A,孔徑95mm;節(jié)流孔板B,孔徑8mm;節(jié)流孔板C,孔徑65mm)的節(jié)流套管(138)上,很可能這三個(gè)孔被堵住了。

閥式調(diào)節(jié)高壓油泵回油管阻塞導(dǎo)致單缸排溫高故障一例

l高壓油泵回油管上的節(jié)流套管

拆下節(jié)流套管(38),見第三個(gè)節(jié)流孔板C(2)被打成六角菱形(2),其中有一個(gè)角剛好插入節(jié)流孔板B的孔內(nèi)堵塞了節(jié)流孔B,回油不通。

拿掉損壞的第三個(gè)節(jié)流孔板C,試車,第四缸排煙溫度正常,煙囪不再冒黑煙,總油門穩(wěn)定。

閥式調(diào)節(jié)高壓油泵回油管阻塞導(dǎo)致單缸排溫高故障一例

2節(jié)流孔板

節(jié)流孔的作用是降低回油壓力波動(dòng),給回油閥下落一個(gè)緩沖。第4缸少一個(gè)節(jié)流孔板會(huì)增加回油閥的落座力(落座響聲較大),但不影響主機(jī)運(yùn)行。

2故障機(jī)理

該機(jī)噴油量依靠回油閥調(diào)節(jié)。盡管回油閥按照噴油定時(shí)啟閉,但第4缸高壓油泵回油不通相當(dāng)于回油閥不開啟,噴油量保持最大,高壓油泵柱塞有效行程最大,導(dǎo)致前述故障現(xiàn)象。

(1)4缸噴油太多,空氣相對(duì)不足,燃燒不良,排溫高,冒黑煙。

(2)高壓油泵內(nèi)油壓依次通過回油閥、頂桿、油門調(diào)節(jié)桿作用于偏心輪。而主機(jī)總油門桿就連接在該偏心輪上?;赜蛪毫σ蚧赜筒煌ǘ?,柱塞開始下行泵內(nèi)油壓驟降,總油門桿指針就會(huì)大幅波動(dòng)。

(3)調(diào)小單缸噴油量,實(shí)際是提前關(guān)閉回油閥,回油不通相當(dāng)于回油閥不開啟。噴油量仍保持最大,所以排溫不會(huì)降低。

(4)第四缸的節(jié)流孔板C被打成六角菱形,在高壓油泵回油孔與節(jié)流孔板B之間無規(guī)則竄動(dòng)。若在回油管中,對(duì)第四缸沒有任何影響;若卡在B孔中,則第四缸出現(xiàn)該故障,所以有時(shí)好有時(shí)壞。處理第一次故障,就是高壓油泵解體時(shí)被翻過來翻過去,損壞的節(jié)流孔板CB孔中竄出而消除了故障現(xiàn)象,因而沒有找到故障的真正原因。

3心得

(1)要認(rèn)真分析故障的每一現(xiàn)象和原理的每一環(huán)節(jié),容不得半點(diǎn)馬虎,不可想當(dāng)然。這起故障,原以為高壓油泵回油節(jié)流套管內(nèi)的三個(gè)節(jié)流孔板固定安裝,回油壓力又高達(dá)27MPa,絕不會(huì)被堵死,可恰恰是回油管被堵死。

(2)要講“認(rèn)真”,從理論上分析故障的真實(shí)原因,不要被一些假相所蒙蔽。排除第一次故障時(shí),“見回油閥頂桿略有彎曲變形、活動(dòng)稍有卡阻”,應(yīng)不會(huì)導(dǎo)致故障。卻因急于恢復(fù)航行不再深入分析,沒找出故障的真正原因。才會(huì)有第2次故障。

作者:廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 郭立新  來源:航海技術(shù)

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