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阿聯(lián)酋豪爾費(fèi)坎Khor Fakkan港概況及安全操縱
時(shí)間:2010年12月22日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

中海班輪(AMA)航線新近增加了阿聯(lián)酋的“豪爾費(fèi)坎”港。2009年“豪爾費(fèi)坎”輪從巴生港來此,并于9月5日抵達(dá)該港,再從該港駛往迪拜、伊朗的阿巴斯、沙特的達(dá)曼,然后回程?,F(xiàn)將本人對豪爾費(fèi)坎港的了解、認(rèn)知和阿曼灣水道航行注意事宜介紹如下,供同行和初來者參考。

1豪爾費(fèi)坎港概況

豪爾費(fèi)坎(Kh。r Fakkan)港是阿聯(lián)酋“Sharjah”管轄的一個(gè)海港,是一個(gè)規(guī)模較小的港口(作業(yè)區(qū)),港口處于阿曼灣內(nèi),在霍爾木茲海峽(Strait 。f H。rmuz)人口西南端60 n mile處,與伊朗隔海相望,是阿聯(lián)酋通向印度洋最便利的海港之一,見圖1。該港口是天然的深水良港,港口位于名叫“Khawr Fakkan”灣內(nèi),原是小漁村,現(xiàn)在己能容納3艘大型集裝箱船的靠泊,并正在擴(kuò)建之中,防波堤也在填筑之中。據(jù)代理介紹,不久可以有5艘大型集裝箱船舶同時(shí)靠泊。

阿聯(lián)酋豪爾費(fèi)坎Khor Fakkan港概況及安全操縱

圖1Khor Fakkan 港概況

地理位置:25 22N/056 22E;關(guān)系圖:BA3520,BA3526;使用時(shí)間GMT+4;灣內(nèi)海水密度1025。

預(yù)先抵達(dá)信息:船舶預(yù)報(bào)ETA,72、48、24h報(bào)告包含抵達(dá)的實(shí)際吃水,L。A和貨物情況,報(bào)告保安表;到達(dá)前24h不低于12h報(bào)告船員有否流感情況(H1N1)。按照代理提供的要求提前報(bào)告,有規(guī)定的格式。

文件準(zhǔn)備:船舶登記證書、上一港口出港證、船員名單、船舶保安證書、港序等。

健康檢疫:接受無線電檢疫。抵達(dá)申報(bào),實(shí)際是引航員登船交給船長一份“Master/s Rep。rt”,船長據(jù)此填報(bào),此單引航員并不帶走,然后由船長交給代理即可。

海關(guān)、移民:個(gè)人物品不限制,但酒、麻醉藥品以及色情類刊物等是禁止的,抵達(dá)之前需要封存。實(shí)際上海關(guān)/移民官員并不登船,由代理一手操辦。目前該港口不辦理船員的登陸證,船員不可以走出港區(qū)。

旗幟:自進(jìn)入阿聯(lián)酋水域,阿聯(lián)酋國旗須24h懸掛。

應(yīng)急聯(lián)系:BAHRAIN RADI。CH28;港口當(dāng)局聯(lián)系人電話:971 9 2387324。船長到港不妨打印一份應(yīng)急聯(lián)系人員名單錄,該名單錄應(yīng)包括代理名單、公司相關(guān)人員等備查。

2航線設(shè)計(jì)和阿曼灣水道安全航行探討

因豪爾費(fèi)坎港口的位置在阿曼灣的西側(cè),又是接近霍爾木茲海峽南端入口處,須引起船長、駕駛員在航線設(shè)計(jì)、安全航行方面予以注意和謹(jǐn)慎對待。

(1)船舶從印度洋阿拉伯海來此,須穿越阿曼灣水道,才能抵達(dá)彼岸。此港已是鄰近霍爾木茲海峽,這 個(gè)海峽是世界石油通道,來往船舶十分繁忙,有郵輪、油輪、貨輪、軍艦、快艇、小船、拖駁和捕魚船只,船舶流向不一,容易產(chǎn)生妨礙與被妨礙局面,這里既涉及“避碰規(guī)則”的遵守也涉及到船舶操縱人員的避讓技巧和識別風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。為安全起見,船長應(yīng)上駕駛臺,尤其是穿越阿曼灣水道時(shí)。

(2)船舶沿阿拉伯半島南岸過來,由于這里水深條件良好,來(去)船只,尤其是油輪、貨柜船只較多,到了阿曼灣船只開始密集起來加之亞丁灣水域不穩(wěn)定的因素,船舶一般都是靠岸行駛;如果這些船只是進(jìn)入波斯灣地區(qū)的,到了阿曼灣也逐步向霍爾木茲海峽通道交匯,這給穿越阿曼灣進(jìn)入豪爾費(fèi)坎港口也帶來了許多會遇局面,須引起足夠警惕。

(3)阿曼灣水域開闊、水深、礙航物少,地處亞熱帶沙漠帶,終年干熱,雨水少,不論是西南季風(fēng)還是東北季風(fēng)都影響不大。但該水域的船舶密度大,流向復(fù)雜,會遇機(jī)率多;穿越阿曼灣的小船多,而且燈光暗淡;沿岸海港多,聯(lián)系頻繁,高頻嘈雜,給船舶正常聯(lián)系、溝通帶來諸多不便。此外,阿曼灣特殊的地域位置,特殊的氣候,特別是“夏季”高溫造成了駕駛室(駕駛室有空調(diào)在運(yùn)作)與外界溫差大,駕駛室玻璃窗水氣不斷生成,尤其是打開駕駛室門時(shí),熱浪進(jìn)入,室內(nèi)霧氣加劇,凝聚在玻璃窗上,影響正常隙望,須保持經(jīng)常性的沖水、使用刮水器或人工消除。

(4)阿曼灣海圖上有兩處標(biāo)識引航站,一是Khawr Fakkan(25°22' 7N056°23' OE),是上引航員的登船位置;另一個(gè)是深海引航站(25°24' .OON 056°33' .OOE。

從印度洋阿拉伯海北上至此,簡明的方法是將航線直至深海引航站。深海引航站的位置在錨地“C”東北角端部,優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)口上引航員可以避開從錨地穿越,若暫無靠泊計(jì)劃可以申請錨地就近錨泊或在錨地外漂航等待,缺點(diǎn)是增加了點(diǎn)航程。

其二,是將航線直接連接至Khawr Fakkan引航站,好處是稍少走了點(diǎn)彎路,不足是直接抵達(dá)引航站需要穿越Khawr Fakkan的AlBIC三個(gè)錨地和或穿越名叫“Fujairan an”港口錨地(備注:這里港口多,港口間的錨地緊相連)。本次我輪的航線設(shè)計(jì)是直達(dá)Khawr Fakkan引航站穿越了上述錨地。通過穿越了解到:一是港口控制中心允許這一航法;二是清楚地看到了錨地錨泊船只比較多,我們是凌晨3點(diǎn)抵達(dá)的,錨泊船燈光通明,主要是油輪。

3抵達(dá)豪爾費(fèi)坎港的安全操作

(1)港口聯(lián)系頻道:港口VTS CH 67/160抵達(dá)引 航站前2h須向港口VTS報(bào)告(CH67),呼叫KhOr Fakkan控制臺,按控制臺的詢問逐一報(bào)告,需要備好的資料是本港卸貨箱量(分成20'、40'貨柜數(shù)量和危險(xiǎn)品 清單等常規(guī)船舶資料)。然后按照港口規(guī)定,當(dāng)距離Fairway Bu。y(25°22' .78 N/056°22' .52 E,有雷康“K”)這一港口浮標(biāo)10、5,2和0.5 n mile時(shí)向VTS分別報(bào)告,聽從指令。

(2)引航站(25° 22' .7 N、056° 23' .0日,就在“Fairway”浮標(biāo)外0.5 n mile處,引航員聯(lián)系頻道CH67(資料上介紹有CH 1606 12 13 67 74)。引航員由港口控制中心安排,但這里的引航員登輪時(shí)間不準(zhǔn),等待引航員時(shí)最好將船停留在距離引航站3 n mile外,至少距離“Fairway”燈浮1 n mile以上,且宜將船位置于該浮標(biāo)的偏東北為宜,距離岸邊應(yīng)有2 n mile以上。據(jù)實(shí)際觀察,引航站附近和該燈浮的東側(cè)是小型船舶錨地,因有 沿岸流存在,故此不適宜停車漂航久等。也許是岸邊相當(dāng)平直,水又深,距離岸邊數(shù)百米處的水深已經(jīng)能滿足小船通航,距離岸邊2 n mile的水深已經(jīng)可以讓大型海輪自由通航。

(3)船舶抵達(dá)引航站前至少30 n mile備車并視當(dāng)時(shí)情況調(diào)整速度,盡可能不要穿越錨地。在操縱上要考慮留有充分余地,相關(guān)安全措施盡可能考慮周密,如速度控制,備錨、備側(cè)推器,加強(qiáng)睞望,守昕安全頻道CH16和港口VTS CH67頻道關(guān)注AIS信息等等。盡早聯(lián)系確認(rèn)引航員登船時(shí)間,若引航員登船時(shí)間不確定,還是離開Fairway Bu。y遠(yuǎn)些,控制船位或駛往該浮標(biāo)的東北水域開闊處,這里是禁錨區(qū)域,無錨泊船只,水域?qū)挸?,機(jī)動(dòng)余地大。

4港口錨地、航道、碼頭

(1)錨地需要事先申請,如代理事先通知暫無進(jìn)港計(jì)劃,則去電委托代理申請,或通過傳真VTS申請(FAX:971 9237 1555)或電話:971 9238 5027 a錨地分為AlBIC,進(jìn)出錨地必須獲得允許。最好是獲得A錨地,A錨地鄰近引航站,水深良好(A錨地水深30m以上,是水深最淺的一個(gè));B錨地自然水深在80m開外;C錨地水深有百米,本次觀察,C錨地錨泊船只也不少。錨泊船舶以油輪居多。

(2)航道從Fairway Buoy(引航員登船處)到碼頭邊,不足1.5 n mile,靠岸一側(cè)有7只右側(cè)浮標(biāo),無左側(cè)紅浮標(biāo)。自然水深從Fairway Bu。y浮標(biāo)20m水深逐漸變淺,到碼頭前沿最淺維持疏潑14.6 m(引航員告知當(dāng)前已達(dá)到16 m)。進(jìn)口時(shí)將Fairway Buoy置于本船左舷通過,引航梯置于下風(fēng)舷1 m。

(3)碼頭位于Khawr F akkan灣內(nèi),此灣很小,灣 內(nèi)水淺,碼頭是個(gè)突堤,軸向152°/332°。掉頭區(qū)域就在碼頭北端邊沿與航道No.5浮標(biāo)之間,有效范圍約500m。集裝箱碼頭泊位水深16m。碼頭總長度不足千米,現(xiàn)實(shí)際可同時(shí)靠泊2艘大型集裝箱船。24h作業(yè),碼頭工人基本是鄰近國家的外來勞務(wù)工。工人、工頭作業(yè)還是很負(fù)責(zé),也很勤奮。碼頭保安情況良好?,F(xiàn)突堤碼頭的東側(cè)已經(jīng)造好新泊位,已經(jīng)有2個(gè)泊位安裝集裝箱橋吊,己見到一艘集裝箱船在作業(yè),現(xiàn)又在突堤碼頭泊位外圍建筑防波堤,現(xiàn)有海圖包括電子海圖都未有防波堤存在的顯示(見圖1)。

5有關(guān)規(guī)定

(1)在靠泊、停泊期間,船長應(yīng)保證:

①他的船舶操作是適當(dāng)?shù)摹踩?,備好所有?yīng)急措施,任何時(shí)候可按港口當(dāng)局要求準(zhǔn)備拖帶或移泊。港方規(guī)定:未經(jīng)港長書面許可,不可以對會妨礙其移動(dòng)的機(jī)器進(jìn)行修理

②安全適當(dāng)?shù)南咸?,提供安全網(wǎng),夜間要有適當(dāng)?shù)恼彰骱瓦m當(dāng)?shù)难泊蛋唷?/P>

③所有纜繩和/或鋼絲纜都要配備防鼠擋并系牢,安全可靠。

④任何物質(zhì)、材料不可排放或扔出舷外,無論入海 還是到碼頭上任何類型的污染都是嚴(yán)格禁止的。

⑤如果危險(xiǎn)物正在工作相關(guān)的國際條例、建議和港口規(guī)定要完全遵守。

⑥船長和其船員當(dāng)在船上和登陸期間應(yīng)遵守Sharjah當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)、習(xí)慣。

(2)所有油輪、汽車船(滾裝或吊裝)必須配備防火鋼絲繩索具,船頭船尾準(zhǔn)備應(yīng)急拖纜延伸至水面以上1.5m用于應(yīng)急拖帶。港口機(jī)構(gòu)到船時(shí),所有汽車船的船長必須出示一份消防應(yīng)急計(jì)劃。

(3)所有船舶證書正本應(yīng)按要求出示給港口官員;如果是一艘超過15年船齡的船舶,則由公認(rèn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)或代理公司簽發(fā)的船舶適航情況的有效證書應(yīng)在船。本港口不辦理登陸證,但港區(qū)內(nèi)可隨便行走,海員俱樂部/免稅商店就在港區(qū)內(nèi)。

作者:孫友林  來源:航海技術(shù)2010年第5期

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