內(nèi)容提要:麥哲倫海峽地處南半球著名的“咆哮西風(fēng)帶”內(nèi),氣象復(fù)雜多變,航道狹長、彎道多、水流揣急。此文根據(jù)筆者的經(jīng)歷,對麥哲倫海峽的自然條件、水文氣象、引航和報告制度以及在海峽內(nèi)的安全航行注意事項等進行介紹。
關(guān)鍵詞:麥哲倫海峽 引航 報告制度 航行安全
筆者任職的某CAPESIZE型船舶于2008年9月空載從歐洲經(jīng)麥哲倫海峽駛往智利Huasco港,9月16日1505時抵達(dá)海峽東部Bahia Posesion引航站,9月17日1830時正橫海峽西部的Grupo Evangelistas,安全通過麥哲倫海峽?,F(xiàn)將本人航經(jīng)麥哲倫海峽的切身體會以及從引航員、代理、各種航海資料處獲得的信息與大家分享,希望能給初次通過該海峽的同仁起到借鑒作用。
1 麥哲倫海峽概況
1.1 麥哲倫海峽自然條件
麥哲倫海峽(Magallanes Strait)彎曲地橫貫?zāi)厦乐弈喜浚B接大西洋和太平洋,是南美大陸東西海岸間的重要海上通道,全長307 n mile,屬智利所轄(見圖1)。船舶航經(jīng)麥哲倫海峽與繞行合恩角相比,不僅距離縮短了約270 n mile,而且合恩角全年風(fēng)浪較大,冬季常有流冰,對于小型船只和空載船舶航行比較困難,從安全性和經(jīng)濟性兩方面考慮走麥哲倫海峽無疑是最好的選擇。
海峽兩側(cè)由連綿的山脈和島嶼組成。其中從大西洋入口的Punta Dungeness (鄧杰內(nèi)斯)到Punta Arenas 附近多為低矮的丘陵,少樹,以植被覆蓋;從Punta Arenas到太平洋入口的Cape Pilar則以島嶼和山脈為主,岸形險峻陡峭,海拔較高的山脈上半部常年被皚皚的積雪覆蓋,下半部卻樹木蔥籠、枝繁葉茂,風(fēng)景十分優(yōu)美。
航道及水深:海峽內(nèi)有3處狹窄的關(guān)鍵航段,從東到西分別為:第一狹水道(Primera Angostura) ,位于海峽東入口處,中心位置5230S/06935W;第二狹水道 (Segunda Angostura) ,中心位置5243S/07020W;第三狹水道(Paso Tortuoso) ,中心位置5333S/07225W 。第 一、二狹水道在強制引航段內(nèi),第三狹水道在自引航段內(nèi)。主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段水深達(dá)幾百米甚至上千米,能夠滿足大型重載船舶的通行。航道水深相對較淺的區(qū)域為海峽東部的Bahia Posesion引航站至Banco Narrow之間的水域,海圖標(biāo)示的水深不少為30m以下;主要淺水區(qū)為Primera Angostura的Bajo Satelite燈樁向西南延伸至Banco Triton的海域,此航段兩側(cè)為20m以下的淺水區(qū),還有不少水深20m以下的淺點;水深20m 以上的航道寬度僅約9cab,吃水超過13.7m的船舶通過此航段時必須獲得海事當(dāng)局的批準(zhǔn)。海峽寬度變化大,最寬處有十幾海里,最窄處位于Paso Tortuoso和Paso Ingles,可航寬度只有約0.5 nmile,長度約18 n mile。主航道大部分水域無礙航物存在,但據(jù)引航 員介紹,在近岸和臨近淺灘的水域不排除存在海圖沒有標(biāo)示的淺點和礁石,因此航行時不能太靠近岸邊和淺灘,盡量走正推薦航線。
海峽內(nèi)導(dǎo)航標(biāo)志齊全,多為燈塔、燈樁,加上少量浮筒,屬IALA-B系統(tǒng)(左綠右紅) ,有的還裝有雷達(dá)反射器,很容易識別。
錨地情況:海峽東部入口的Bahia Posesion灣有一個中心點為5216S/06912W的錨地此錨地水深20m 以上,泥沙底,抓力較好。第一、二狹水道之間的Bahia Felipe有一個交管等待錨地(5244S/06958 W),但該錨地大部分處于20m等深線包圍的淺水區(qū),重載和大型船舶應(yīng)盡量拋在錨地的東北端。在Punta Arenas(5310S/ 067054W)港東南約1 n mile為港外錨地,海圖標(biāo)示有從A到G共6個錨地,用于進港或東行通過海峽的船舶等候引航員時使用,錨地水深從24-60m不等,適合大型船舶錨泊。海峽太平洋入口水深達(dá)幾百米,無錨地可拋。
1.2 水文氣象
氣象條件:麥哲倫海峽處于咆哮西風(fēng)帶,由于不斷受到東向或東南向低氣壓和鋒面的影響,整個海峽全年的氣象是變幻莫測,一天之中可以感受到四個季節(jié)的變化,天氣寒冷,且常伴有雨、雪、霧等,即使是在夏季,氣溫也很少超過20°C。海峽全年盛行偏西風(fēng),涌浪和風(fēng)向基本一致,西部風(fēng)力一般大于東部風(fēng)力,太平洋入口的涌浪要大于大西洋入口的涌浪;每到冬季(5-8月) ,海峽內(nèi)比較開闊的水域,風(fēng)力有時高達(dá)7-8級,其它季節(jié)則相對風(fēng)浪較小,海上有10級風(fēng)時,海峽內(nèi)也只有5級,中浪。連接海峽東、西部的海域,從3月到 8月(秋、冬季) ,低氣壓帶來風(fēng)暴或大風(fēng)天氣,風(fēng)向為西風(fēng)到北風(fēng);從9月到次年的3月(春、夏季) ,受高壓控制時,風(fēng)向以偏南風(fēng)或西南風(fēng)為主,風(fēng)力也很強勁,尤其是10月和11月份經(jīng)常高達(dá)9-1級。海峽內(nèi)冬季的天氣以雨、雪天氣為主,霧也較多,能見度較差,可見到小冰山和浮冰,其它季節(jié)少有霧天形成。
筆者此次于春季通過麥哲倫海峽,在西行進入海峽的前一天,大西洋上基本沒有風(fēng)浪,是非常難得的好天氣,因此從海峽東部入口直到進入太平洋前,海峽內(nèi)幾乎都是風(fēng)平浪靜,船舶航行時非常平穩(wěn);出了海峽后,即遭遇強西風(fēng)和巨涌,船舶橫縱搖劇烈,幅度達(dá)20°多,失速嚴(yán)重。從東部入口航行到Paso Forward,天氣晴朗且穩(wěn)定,能見度良好,但過了Paso Forward后,天氣則變化多端,時而晴空萬里,時而雨霧朦朧,時而秋高氣爽,時而大雪紛飛,特別是在早晨通過Paso Tortuoso 時,更是風(fēng)云突變,短時間內(nèi)即可感受到一年四季的天氣,讓我們充分領(lǐng)略了大自然的神奇魅力。
潮沙水流:麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內(nèi)的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西,與推薦航線的夾角較小,但有河口交叉的航段則流向多變流壓差大。海峽西部航段以東向潮流為主,流速受當(dāng)時風(fēng)力和海流影響一般在1-2 kn之 間,落潮時有西向流產(chǎn)生,但時間短、流速較緩,有時甚至被東向海流抵消而表現(xiàn)為東向流;中部航段流速一般在1.5 kn左右流向受潮水和內(nèi)支航道的影響而變化;東部航段流速變化很大,特別是從Punta Dungeness 到Canal Nuevo航段,在此不到60 n mile的航程內(nèi),6個小時里潮差可從12m降到2m水流最急處在 Primera Angostura,流速可高達(dá)6-8 kn,漲潮時為西流,落潮時為東流。海峽內(nèi)部分水域還有強潮流與岬角、障礙物所激起的漩渦,一般對航行無危險,但漩渦可能會使船舶突然偏離原航向。引航員上船時攜帶有海峽內(nèi)各航段的潮沙資料、流向與流速表,船舶可以查閱。本輪此次從Bahia Posesion至Bahia Felipe遇到強東流,流速達(dá)7.2 kn民主機開海上全速,計程儀航速13.3 kn,GPS航速僅6.1 kn。
1.3 通航環(huán)境
據(jù)引航員介紹,麥哲倫海峽在夏季時通航密度比較大,有諸多大型郵輪和客船通過;冬季則相對清爽, 一般只有貨輪、大型遠(yuǎn)洋捕撈漁船、漁業(yè)冷藏船、集裝箱船和智利籍航行于內(nèi)支航道的小型貨船等船舶航行。每年1至2月份為海峽內(nèi)捕魚期,漁船較多;其它季節(jié)則漁船較少,且大多分布于河道口及岸邊,不影響大型船舶的航行,但主航道上可能有漁網(wǎng)存在,漁標(biāo)清晰可辨,應(yīng)注意避開。
1.4 引航制度
引航規(guī)定:當(dāng)船舶在通過麥哲倫海峽前、后??恐抢魏胃劭跁r,強制引航范圍為整個海峽;當(dāng)船舶僅僅為跨洋通過麥哲倫海峽而不??恐抢劭跁r,海峽強制引航區(qū)域為:從海峽東部的Bahia Posesion引航站至Punta Arenas (5310S/07054 W) 。西行船舶上引航員地點一般在Bahia Posesion引航站,但風(fēng)浪大時引航員一般會要求船舶繼續(xù)航行至Punta Delgada Roads (5226S/06928W)再登船,該處也設(shè)有引航站;下引航員地點為Punta Arenas引航站。東行船舶引航員上、下船地點反之。整個海峽航程約27h,其中跨洋通過的強制引航段的航行時間約10h。值得注意的是,當(dāng)船舶東行通過麥哲倫海峽前??恐抢劭跁r, 引航員一般在Ancud引航站(4152S/07350W)或 Valparaiso港(3302S/07138 W)登船;當(dāng)船舶西行通過麥哲倫海峽后??恐抢劭跁r引航員一般在Laitec引航站(4319S/07336W)離船。以上均為強制規(guī)定,船舶應(yīng)配備以上地點的大比例尺海圖。
當(dāng)船舶在智利西岸近岸航行且遇到大風(fēng)浪天氣時,如果引航員在船,一般會建議船舶穿插走內(nèi)水道,引航員隨身攜帶有智利出版的各內(nèi)水道大比例尺海圖,走內(nèi)水道時由他們操縱,需額外支付引航費用。
對于船舶僅為跨洋通過麥哲倫海峽而要求全程引航時,資料沒有這方面的介紹,海峽太平洋入口處也沒有設(shè)置引航站。據(jù)引航員稱,引航員一般在5255S/07400W處登、離船,當(dāng)風(fēng)浪大時,則會改在5310S/07321W處登、離船,船舶東行正橫Grupo Evangelistas時,應(yīng)向信號臺報告并核實引航員上船時間、地點等。
引航申請:船舶通過麥哲倫海峽前,應(yīng)及早將ETA及申請引航的范圍報告給代理以便提前預(yù)定引航員。如果船舶僅跨洋通過且只申請強制引航段的引航時,需提前2天以上預(yù)定;如果需全程引航,則需至少提前3天提交申請。預(yù)定好后代理會電告船舶引航員上船的時間與地理位置。如果ETA有變動應(yīng)及時報告代理更新。當(dāng)船舶預(yù)計抵達(dá)麥哲倫海峽入口處前12 h,需通 過相關(guān)海岸電臺(puntaarenas@ directemar.cl,抄送 cbvradio@directemar.cl和mrccchile@directemar.cl )向Punta Arenas海事當(dāng)局報告列出船名、ETA、LOA、 Draft、GRT、目的港、預(yù)抵引航員接送區(qū)(pilot transfer Area)或等待區(qū)時間、船長姓名等,Punta Arenas海運當(dāng)局會給船舶相應(yīng)的確認(rèn)和命令。當(dāng)船舶駛抵海峽東、西部報告點時,在報告的同時,信號臺會通過VHF通知船舶引航艇名稱、聯(lián)系頻道、上引航員的具體時間、地 點、引航梯的布置等船方應(yīng)據(jù)此做好各項準(zhǔn)備,控制好航速,安全駛抵引航員登船點。
引航情況:海峽引航強制規(guī)定為兩名引航員,中途不更換。引航員一般通過引航艇登船但船舶也可申請直升機接送。引航員登船時攜帶有行李,包括DGPS導(dǎo)航儀、海圖和個人衣物等因此登、離船的時間都會相對較長,接送時船方應(yīng)準(zhǔn)備一條繩索專門吊行李。引航員的素質(zhì)較高,態(tài)度和藹友好,操船技術(shù)均較好,但交接班過程中特別喜歡聊天不利于航行安全。
1.5 報告制度
智利船位報告制度CHILREP:智利船位報告制度對其本國船舶要求強制報告外籍船舶自愿參加。報告內(nèi)容和格式采用IMO標(biāo)準(zhǔn)分為SP、PR、DR、FR四個部分。具體可查閱NP286(5)。
智利國家船位報告系統(tǒng)“National Ship Position System”:不同于CHILREP,但其格式也與CHILREP差不多,只是沒有SP。具體要求為:所有外籍船舶當(dāng)航行于智利內(nèi)陸水域時,必須每天報告其1200 UTC和 2400 UTC的船位,所有外籍船舶在智利所轄水域(離岸200 n mile)航行時,必須每天報告一次其船位,報告發(fā)送的時間要求在1200~1600UTC之間。報告發(fā)送地址 為, Fax:56 (32)2208662,Email:cbvradio@directemar.cl和mrccchile@directemar.cl。報告內(nèi)容和格式為:
TO:DIR5SMAR-MARITGOBPMO (Puerto Montt) -MARITGOBPAR (Punta Arenas) (見備注1)
FM:MV. ETERNAL BRIGHTIVRAW/3
CHILREP P/R
A:Vessel's Name/Call Sign ETERNAL BRIGHTIVRAW/3
B:Position Date/Time LT 170800LT
C:Position 42 30S 077 15W
E : Course 180
F:Speed 13
X:(Remarks, if any) (見備注2) ETA LAITEC PS 232400LT
S:(present weather conditions,Press, Wind, Temp) FINE, 1014, 5/NE, 15/25
備注:
1)當(dāng)船位在緯度的S以南時,報頭為TO:DIRS0MAR MARITGOBPAR;當(dāng)船位在41-47S以內(nèi)時,報頭為TO:DIRS0MAR MARITGOBPMO;當(dāng)船位在41S以北時,報頭為TO:DIRS0MAR。
2)“X”為預(yù)計抵達(dá)Posesion或Laitec或Ancud等引航站的時間,以便通知當(dāng)?shù)卮戆才乓絾T離船。
以上內(nèi)容出向引航員向船長提供的印刷品,ALRS中無此詳細(xì)規(guī)定,DR和FR的格式參照CHILREP。
麥哲倫海峽報告制度:船舶進出海峽,須全程守聽VHF16和2182 kHzo船舶預(yù)計抵達(dá)麥哲倫海峽入口處前12h,應(yīng)向Punta Arenas海事當(dāng)局報告。西行船航行至海峽東部水域報告區(qū)(以Landfall Point 5235S/06810.5W為圓心,20 n mile為半徑)時,須向Punta Dungeness報告;當(dāng)進入阿根延水域(離岸12 n mile)時,須在VHF16/67呼叫Trinidad (Cabo Virgenes)向阿根廷海軍報告。在海峽內(nèi)駛經(jīng)Punta Dungeness light (5223S/06826W)、Punta Anrious light (5407S/07057W) “Isla Tamar (5255S/07348W)、Cabo Pilar (5243S/07441W) 時要向Punta Arenas海事當(dāng)局報告;任何船舶進入Paso Tortuoso前1 h,也須向Punta Arenas海事當(dāng)局報告,之后每15 min發(fā)布安全信息,通報本船船位,直至安全通過該水道。在其它自引航段航行且引航員不在船時,須每4h報告本船船位、航速;引航員在船時,必須按照以上介紹的格式每天報告1200 UTC和2400 UTC時的船位。大型船舶進入Primera和Segunda Angostura前,必須提前報告進入的ETA;當(dāng)船舶在太平洋入口正橫Grupo Evangelistas時,也要求向該信號臺報告,雖然海圖并沒有標(biāo)注該報告點。當(dāng)引航員上船后,各報告由其代呈;其它報告點和智利國家船位報告 由船長或值班駕駛員報告。
2 安全航行注意事項
麥哲倫海峽的具體航法可按海圖上的推薦航線行駛,但在Primera Angostura和Segunda Angostura之間海圖沒有標(biāo)注推薦航線。引航員的航法是:當(dāng)船舶西行時,在Primera Angostura保持船位在中央航道,距Punta Delgada light和Punta Mendez light均為1.2 n mile; 過Punta Mendez后,駛212°,距1.2 n mile通過Bajo Satellite,并改駛244°,航行于寬約0.9nmile,兩側(cè)為20m 等深線之間無標(biāo)志的深水航道中央;Banco Triton燈樁正橫1.5 n mile時,駛240°,船舶對準(zhǔn)Segunda Angostura 燈樁;當(dāng)船位在Segunda Angostura東入口推薦航線 257.5°延伸線上時,轉(zhuǎn)向上線。東行船的航法反之。
安全航行注意事項:
(1) Cabo Virgenes外潮流的流速及流向不定,鄰近缺乏顯著的定位目標(biāo),駛近麥哲倫海峽要特別小心,加強定位,確定無誤。
海峽的大西洋入口北側(cè)為Banco Sarmiento¬Shoaling淺水區(qū),水深在20m 以下,且水深和范圍時有變化,應(yīng)盡量避開,靠南航行。
(2)從Punta Dungeness至Cabo Esporitu Santo間有一海底高壓易燃天然氣管道,附近禁止拋錨。
Bahia Posesion引航站附近油井比較多,水域不太寬敞,水流急,且多數(shù)船舶不愿為等引航員、等潮水而錨泊,只是選擇漂航或滯航要特別注意。引航員上船一般不太準(zhǔn)時,船舶最好根據(jù)上引航員的時間提前慢車控速,同時要及時克服流壓差的影響,與其它船和油井保持足夠的安全距離盡量避免在此處停車等引航員。對于大型和重載船舶,讓引航員等船比較有利。
(3)海峽東、西入口常年風(fēng)浪大,引航員登船較為困難,船長要做好自引往里走的準(zhǔn)備。
海峽東入口的平臺常有變動收到此類航行警告應(yīng)及時標(biāo)示;駛近時,要特別留意,盡早用雷達(dá)核對確認(rèn),有疑問時可詢問信號臺,免費提供服務(wù)。
(4) Primera Angostura的可航寬度為1.2 n mile,水道中大潮汛時流速達(dá)8 kn,流壓達(dá)10°以上,船舶順流時的航向穩(wěn)定性差加上旋渦的影響可能會導(dǎo)致船舶失控,選擇在高潮前或高潮后3h的緩流期間通過為妥。該航道內(nèi)有輪渡頻繁穿插通過,應(yīng)加強隙望,提醒引航員及早協(xié)調(diào)避讓。
在第一、二狹水道之間的水域開闊,但水深20m 以上的可航寬度僅約0.9 n mile,且該水域平均流速達(dá)4~6kn,受岸型的影響,流向與推薦航線有一定的夾角,流壓差大,航道兩側(cè)可能有未標(biāo)注的淺灘和礁石,航經(jīng)此水域時要勤測船位確保在推薦航線上。
(5)Segunda Angostura航道兩端有旋渦,東端北岸有油碼頭,交通密度較大,請?zhí)貏e注意。
Paso Nuevo南部漲潮西流流向與推薦航線幾乎成直角,流壓很大,尤其在Isla Magdalena東緣的一片危險物和淺水區(qū)延伸向外,距推薦航線僅0.7 n mile,遇強西流時船位可適當(dāng)偏東處于上流位置。據(jù)引航員介紹在Isla Magdalena與Isla Marta之間,以及Isla Magdalena與Banco Walker之間的水域,即使圖注水深足夠,仍然存在沒有發(fā)現(xiàn)的礁石船舶不能盲目穿行要嚴(yán)格按照推薦航線行駛。
夜間經(jīng)過Punta Arenas港區(qū)時背景燈光較多,應(yīng)加強撩望,注意避讓進出港的交叉船。
(6)西行船通常選擇白天過狹窄的Paso Tortuoso。筆者感覺該水道和Segunda Angostura是整個海峽最難走的兩個水道。
海峽有幾處大的彎頭,如第二和第三狹水道等,受岸壁的遮擋,東、西行船舶彼此看不到,因此必須按規(guī)定通報本船船位和走向,留意他船的安全信息,避免在彎頭處會船。
航行在推薦航線上有時也會遇到較多的漁網(wǎng),特別是在捕魚季節(jié),應(yīng)加強睬望,盡量避開。
(7)海峽內(nèi)助航標(biāo)志齊全,可供定位的目標(biāo)多且顯著,用雷達(dá)定位比較可靠。導(dǎo)航時應(yīng)設(shè)置好避險方位線和距離線,正確運用。海峽內(nèi)潮流急、流壓差大,特別是在有河口和岔口的地方,水流方向紊亂,可能會將船舶突然大幅度推離預(yù)定航線,因此要勤測雷達(dá)船位,用GPS核對,確保船位始終處于預(yù)定航線上。建議定位間隔每15 min 1次,關(guān)鍵航段盡可能增加定位頻率,轉(zhuǎn)向前后應(yīng)測定船位,防止船位丟失,誤入淺灘、暗礁。
(8)船舶航經(jīng)高緯海域要加強氣象報告和冰情報告的抄收,警惕有浮冰和小冰山存在的可能性,要加強朦望。冬季通過海峽時氣溫接近0°C,船舶要做好防凍措施,空載船舶應(yīng)保持船尾適當(dāng)?shù)某运孤菪龢耆]水中。
海峽內(nèi)氣象變化多端,遇霧、大雪、暴雨等惡劣天氣時能見度會很差,要有心理準(zhǔn)備,密切關(guān)注天氣的變化。 能見度變差前務(wù)必掌握好本船船位和周圍船舶動態(tài)。
(9)進入海峽前應(yīng)按照SMS文件要求做好狹水道航行的各種準(zhǔn)備,以及機器、設(shè)備的檢查與測試。認(rèn)真做好航行計劃,各主要標(biāo)識點應(yīng)在海圖/航行計劃中作標(biāo)記,以作提示和檢查。
在海峽內(nèi)應(yīng)保持VHF16和2 182 kHz的連續(xù)值守,收聽VTS指令、船舶動態(tài)、航行警告、水文氣象等信息,按規(guī)定報告有關(guān)方。
(10)整個海峽引航期間,引航員使用其自己的 DGPS導(dǎo)航儀導(dǎo)航,按照其DGPS內(nèi)設(shè)置的航線行駛,部分航段與海圖標(biāo)示的推薦航線稍有偏差。除了幾個狹水道和大角度的轉(zhuǎn)向點使用手操舵之外,其余均使用自動舵航行。引航員親自設(shè)置和調(diào)整自動舵航向且要求舵工不能動,但這并不等于解除了舵工的責(zé)任,船長和值班駕駛員應(yīng)督促操舵水手保持對自動舵工況的連續(xù)監(jiān)控,特別是在潮流急和有旋渦的水域,要防止跑舵。海峽航行時間長,在比較開闊的航段時,引航員會建議船長回房間睡覺,這種建議不可取,因為不管有沒有引航員在船,對船舶航行安全的責(zé)任始終在船長和值班船員的肩上。
以上收集到的資料和了解到的信息,如有不當(dāng)之處,懇請各位同仁批評指正。
作者:鄭天鷹,胡建橋