摘要：從船舶不同航速、主機(jī)燃油消耗與航速的關(guān)系、船舶航速的選擇以及控制燃油消耗的注意事項(xiàng)等幾方面進(jìn)行介紹，旨在為船舶經(jīng)營者提供一種思路，即根據(jù)不同的經(jīng)營需求，通過選擇不同的船舶航速并加強(qiáng)燃油相關(guān)操作的管理，有效控制燃油成本的支出，以實(shí)現(xiàn)船舶綜合經(jīng)營效益的最大化。
關(guān)鍵詞：航速；成本；燃油消耗；燃油操作
2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的航運(yùn)市場仍未走出低谷，隨著近期BDI指數(shù)的再次走低和燃油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，各航運(yùn)公司都在動足腦筋降低成本、提升經(jīng)營效果。其中，控制船舶航速、降低燃油消耗是降低船舶成本的一項(xiàng)重要方法。
燃油費(fèi)用通常占船舶全部營運(yùn)成本的40%左右，在變動成本中占比更大，可達(dá)70%或更高。而燃油消耗與航速的選擇關(guān)系密切。因此，討論航速和燃油消耗的管理具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。
一、航速
船舶在建造時(shí)，通常已由設(shè)計(jì)人員根據(jù)主機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速、螺旋槳的匹配和船型等因素為其確定了一個(gè)設(shè)計(jì)航速。在主機(jī)、螺旋槳的選擇和安裝以及船舶建造質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，該實(shí)際航速與設(shè)計(jì)航速相近。
船舶航行中的實(shí)際速度主要取決于推動船舶前行的動力，即主機(jī)的有效輸出功率，同時(shí)也與風(fēng)、浪等各種阻力和螺旋槳的效率有很大關(guān)系。本文主要研究對主機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，而對風(fēng)浪等外部阻力的變化不予探討。
推動船舶前進(jìn)的主機(jī)有其標(biāo)定功率(即最大持續(xù)功率MCR)，但船舶在正常航行中一般選擇留有10%~15%儲備的持續(xù)使用功率，或以更低的功率運(yùn)行，以防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而對機(jī)器造成損傷。
通過選擇不同的主機(jī)轉(zhuǎn)速(或功率)，船舶經(jīng)營者可以選擇不同的船舶航速：設(shè)計(jì)航速、經(jīng)濟(jì)航速、最佳盈利航速。
1.設(shè)計(jì)航速
船舶按設(shè)計(jì)航速航行時(shí)，主機(jī)以持續(xù)使用功率運(yùn)行。就傳統(tǒng)機(jī)型來講，在這種負(fù)荷下，主機(jī)的運(yùn)行工況最佳，燃燒充分，發(fā)揮的效率最好，“每千瓦小時(shí)油耗”也最低。
絕大多數(shù)船舶經(jīng)營者在航運(yùn)形勢不是特別差時(shí)都選擇這樣的設(shè)計(jì)航速運(yùn)行，以保持主機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)工況和最低的每千瓦小時(shí)油耗，從而減少主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，降低機(jī)器零部件的消耗，同時(shí)也保證按時(shí)完成船舶航次任務(wù)。
2．經(jīng)濟(jì)航速
我們通常所說的經(jīng)濟(jì)航速，是指“每海里燃油消耗”最低的航速，而不是前述的“每千瓦小時(shí)油耗”最低的航速。
船舶經(jīng)營者選擇經(jīng)濟(jì)航速，往往是在航運(yùn)形勢不佳、運(yùn)費(fèi)收入較少的情形下作出的決策，旨在減少燃油消耗、降低燃油成本。但這樣會拉長航次時(shí)間。此時(shí)，主機(jī)的功率低于持續(xù)使用功率(CSR)，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷也都較低。
3.最佳盈利航速
對于船舶經(jīng)營者來說，船舶在按設(shè)計(jì)航速或經(jīng)濟(jì)航速航行時(shí)，都不一定能達(dá)到最佳盈利效果。
最佳盈利航速指的是船舶盈利效果最好的航速。它不是一個(gè)固定值，而是隨貨物運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格和船舶成本等收入和成本變化而變動的。
船舶盈利效果為運(yùn)費(fèi)收入減去經(jīng)營成本。因此，最佳盈利便是追求收入與成本之差的最大化：可以是在運(yùn)價(jià)高時(shí)為抓住盈利機(jī)會盡量提高航速，在單位年度內(nèi)增加航次數(shù)量，提高盈利效果；也可以是在航運(yùn)市場低迷時(shí)，通過減速節(jié)油來減少虧損，此時(shí)往往會出現(xiàn)“跑得越快、虧得越多”的現(xiàn)象。所以最佳盈利航速是個(gè)變量，受市場和成本等多重因素影響，需由船舶經(jīng)營者統(tǒng)籌測算后選定。
二、燃油消耗
在其他條件一定時(shí)，主機(jī)的功率與船舶航速成3 次方正比，而主機(jī)功率與油耗幾為線性關(guān)系。因此，主機(jī)油耗與航速也為3次方比例關(guān)系，航速下降可以大幅降低主機(jī)的油耗。表1為某船(總載重噸 30000t)在不同航速時(shí)的單位油耗：
船舶主機(jī)的正常工作范圍較為寬廣，從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速都可以工作。在其工作區(qū)間內(nèi)，有一個(gè)最理想的工況點(diǎn)新船是在設(shè)計(jì)航速附近(額定負(fù)荷90%左右)，此時(shí)每千瓦小時(shí)的耗油率最低。隨著轉(zhuǎn)速的降低，主機(jī)油耗會大幅下降。但是，就傳統(tǒng)機(jī)型來講，長期在低速區(qū)低負(fù)荷運(yùn)行會給機(jī)器帶來一系列負(fù)面影響，如效率降低、燃燒不良、摩擦加劇等， 這將增加機(jī)器的維護(hù)保養(yǎng)工作量，同時(shí)增加備件、物料的消耗。
三、航速的選擇
船舶在經(jīng)營中，經(jīng)營人到底該選擇什么航速?是設(shè)計(jì)航速、經(jīng)濟(jì)航速，還是其他航速呢?這要取決于貨物運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格和船舶的固定成本，以及是否屬于班輪運(yùn)輸。因?yàn)樵诎噍嗊\(yùn)輸?shù)那闆r下，為了維持準(zhǔn)班率，經(jīng)營者不會輕易改變航速。
經(jīng)濟(jì)航速只考慮了最低航行成本，而忽略了盈利情況，在市場環(huán)境好、盈利空間大的形勢下，選擇采用經(jīng)濟(jì)航速反倒“不經(jīng)濟(jì)”。因此，經(jīng)濟(jì)航速通常在市場處于低位時(shí)選用。
船舶航行于設(shè)計(jì)航速時(shí)，主機(jī)運(yùn)行工況最佳。因此，在貨源充足、運(yùn)價(jià)理想且油價(jià)適中時(shí)，應(yīng)該選擇設(shè)計(jì)航速，“多拉快跑”，爭取最大盈利。
在貨物運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格及船舶成本一定時(shí)，可以進(jìn)行測算，通過建立模型選擇不同船速下船舶每天的盈利效果，對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，選取經(jīng)營效果最佳時(shí)的船速航行。
以上述30000t級船舶為例，若該船裝載28000t 貨物從A港到B港，航程10000 n mile，其設(shè)計(jì)航速為19.2kn，此時(shí)的油耗為59.8 t/d。
若按19.2 kn的設(shè)計(jì)航速航行，兩港間所需航行時(shí)間為520.8 h (21.7 d) ，主機(jī)所耗燃油為1297.7 t。
若按15 kn的經(jīng)濟(jì)航速航行兩港間所需航行時(shí)間 為666.7 h (27.8 d) ，主機(jī)所耗燃油為788.9 t。
很顯然，采用經(jīng)濟(jì)航速可以節(jié)省508.8 t燃油，但亦需為此多航行約146h (6.1d) 。
那么，最佳盈利航速又該如何選擇呢?這要看運(yùn)價(jià)水平與燃油價(jià)格和船舶固定成本。簡單來講，可以計(jì)算出不同航速時(shí)的每犬盈利效果。每天盈利最好時(shí)的航速就是最佳盈利航速。
四、控制燃油消耗的注意事項(xiàng)
(1)通過合理調(diào)節(jié)航速來調(diào)整燃油消耗。
(2)在加裝燃油時(shí)要保證正確的品種、質(zhì)量和數(shù)量，燃油質(zhì)量或數(shù)量的偏差都會帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失。
(3)為了保證燃油在船舶的正常使用和發(fā)揮出應(yīng)有的效率，在日常管理中需要注患以下幾方面事項(xiàng)：
保證各項(xiàng)相關(guān)操作的安全，防止燃油的跑冒滴漏。
合理控制好燃油從駁運(yùn)、沉淀、分離凈化到儲藏和加溫、過濾和使用的各個(gè)過程中的溫度、黏度，保證符合品質(zhì)要求的燃油進(jìn)入主機(jī)燃燒。
對主機(jī)燃油輸送泵、高壓油泵、噴油嘴等燃油相關(guān)設(shè)備及部件進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)，保證這些設(shè)備的良好工況。
保持主機(jī)燃燒室的狀況和密封正常，適時(shí)檢查活塞環(huán)、活塞頭、缸套和進(jìn)排氣閥(口)的情況，為燃油的充分燃燒提供保證。
保證包括空冷器、透平、空氣濾網(wǎng)和進(jìn)、排氣閥(口)在內(nèi)的進(jìn)、排氣道的暢通，提供充分燃燒所需的充足空氣，并保證排煙的暢通。
對于新型電噴類主機(jī)來講，降速航行對機(jī)器工況的影響較小，而傳統(tǒng)機(jī)器則會產(chǎn)生較多問題。主機(jī)長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)，會對燃油系統(tǒng)、汽缸和缸頭內(nèi)部件以及 渦輪增壓器造成負(fù)面影響，因此，在降速航行時(shí)，除了要關(guān)注上述注意事項(xiàng)外，還需要相關(guān)管理人員和船員予以重視并采取對應(yīng)措施：
調(diào)節(jié)和控制好高壓油泵、油頭、燃油和度和爆壓，在需要時(shí)調(diào)整燃燒提前角，保證燃燒及時(shí)、完全和平穩(wěn)。
保持適當(dāng)(較高)的冷卻水溫度。
此外，就船舶燃油消耗的管理，良好副機(jī)工況的保證也很重要。因?yàn)榇巴ǔ＞哂?SPAN lang=EN-US>2~3臺副機(jī)，設(shè)計(jì)為可以單獨(dú)使用，根據(jù)功率大小每臺每天耗油2~3 t。 若沒有對這些副機(jī)進(jìn)行良好的維護(hù)保養(yǎng)，1臺副機(jī)不能滿足船舶航行和生產(chǎn)的需求，必須2臺或3臺副機(jī)同時(shí)使用，就會顯著增加副機(jī)的燃油消耗。因此，這方面的管理也要予以足夠重視。
作者：任元慶 來源：世界海運(yùn)
