市場(chǎng)回顧

金秋十月理應(yīng)為干散貨運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)旺季，但國(guó)際干散貨市場(chǎng)卻演繹了一場(chǎng)令干散貨船東們慘不忍睹的悲壯結(jié)局。本月，反映整個(gè)國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情的BDI指數(shù)從月初3025點(diǎn)起步一路低開(kāi)低走，于10月28日擊破1000點(diǎn)關(guān)口，10月31日?qǐng)?bào)收于851點(diǎn)。該記錄不僅比上月末的3217點(diǎn)下跌2366點(diǎn)，且與5月20日的歷史最高點(diǎn)11793點(diǎn)相比，更表明在不到半年時(shí)間內(nèi)，BDI指數(shù)暴跌了10942點(diǎn)，跌幅為92.8%，堪稱國(guó)際海運(yùn)史甚為罕見(jiàn)的慘烈跌幅。不僅如此，從BDI指數(shù)全月平均值和月平均值跌幅而言也同創(chuàng)今年新低，本月平均值為1808點(diǎn)，比上月平均值4975點(diǎn)暴跌63.67%。

本月三大船型市場(chǎng)不僅全線暴跌，并先后跌破經(jīng)營(yíng)底線。由于全球經(jīng)濟(jì)宏觀大環(huán)境陡然生變，導(dǎo)致在國(guó)際干散貨市場(chǎng)占有舉足輕重地位的海岬型船市場(chǎng)風(fēng)云突變率先跌破底線。本月中旬，海岬型船平均日租金一度跌至0.63萬(wàn)美元，而包括燃油費(fèi)和港口其他費(fèi)用在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成本為0.7萬(wàn)－0.8萬(wàn)美元。由于入不敷出迫使部分船東們將30－40艘海岬型船進(jìn)入錨地閑置停運(yùn)。在此背景下，本月反映海岬型船市場(chǎng)行情的BCI指數(shù)月末報(bào)收于1265點(diǎn)，比上月末的4318點(diǎn)下跌3053點(diǎn)；全月平均值為2490點(diǎn)，比上月平均值6741點(diǎn)下跌63.06%。本月末，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為0.5982萬(wàn)美元，比上月末的4.1159萬(wàn)美元下跌85.5%；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運(yùn)價(jià)為10.64美元/噸和4.91美元/噸，比上月末的33.52美元/噸和11.60美元/噸下跌68.3%和57.7%。

隨著海岬型船市場(chǎng)跌破經(jīng)營(yíng)底線，其所產(chǎn)生的“多米諾”骨牌效應(yīng)迅速傳遞至巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)。本月下旬巴拿馬型船市場(chǎng)平均日租金跌至0.52萬(wàn)美元，而巴拿馬型船經(jīng)營(yíng)成本為0.6萬(wàn)-0.7萬(wàn)美元。本月末，BPI指數(shù)報(bào)收于677點(diǎn)，比上月末的2382點(diǎn)下跌1705點(diǎn)；全月平均值為1417點(diǎn)，同比下跌71.34%；巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金為0.5418萬(wàn)美元，比上月末的1.9294萬(wàn)美元下跌71.9%。本月末，反映超靈便型船行情的BSI指數(shù)和靈便型船行情的BHSI指數(shù)分別報(bào)收于583點(diǎn)和329點(diǎn)，比上月末的2729點(diǎn)和1361點(diǎn)分別下跌2146點(diǎn)和1032；全月平均值為1395點(diǎn)和761點(diǎn)，同比分別下跌56.9%和56.8%。

本月出現(xiàn)歷史性罕見(jiàn)暴跌的主要原因是：1.在全球干散貨需求低迷和運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩背景下，中國(guó)港口鐵礦石港存量高達(dá)近9000萬(wàn)噸歷史高位，以及巴西淡水河谷公司停止向中國(guó)港口發(fā)運(yùn)鐵礦石船貨，更進(jìn)一步加劇交易萎靡態(tài)勢(shì)；2.由于次貸危機(jī)愈演愈烈并演變?yōu)槿蛐越鹑诖蠛[，國(guó)際著名投資銀行紛紛破產(chǎn)或陷入財(cái)政困境，使在干散貨FFA市場(chǎng)大肆炒作的投機(jī)熱錢的資金供應(yīng)鏈陡然斷裂； 3.全球經(jīng)濟(jì)面臨“百年一遇”的大蕭條局面以及國(guó)際干散貨市場(chǎng)撲朔迷離的前景，導(dǎo)致市場(chǎng)參與者信心受到極大沖擊；4.由于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大，部分銀行對(duì)干散貨租船合約不再提供信貸支持，使海岬型船市場(chǎng)和巴拿馬型船市場(chǎng)交易幾近陷入停頓。

后市展望

由于全球金融風(fēng)暴對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的沖擊仍余波未盡，而作為近年來(lái)國(guó)際干散貨市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素——中國(guó)將對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行重大調(diào)整。因此，全球鋼鐵需求增幅明顯減緩將成不爭(zhēng)事實(shí)。有鑒于此，2009年國(guó)際干散貨市場(chǎng)將面臨在震蕩中調(diào)整的艱難而痛苦的歷程，預(yù)計(jì)BDI指數(shù)在1500-3500點(diǎn)區(qū)間波動(dòng)。由于全球經(jīng)濟(jì)基本面情況不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2009財(cái)年國(guó)際鐵礦石價(jià)格將出現(xiàn)自2003年國(guó)際干散貨市場(chǎng)進(jìn)入歷史發(fā)展繁榮期以來(lái)的首次下調(diào)，其下調(diào)幅度為15%-25%。

來(lái)源：《航運(yùn)交易公報(bào)》