驚呼一片！近日，作為全球經(jīng)濟活躍程度風(fēng)向標的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)繼續(xù)下行，跌破700點，又創(chuàng)一歷史新低。
受金融海嘯沖擊，中國航運業(yè)在經(jīng)過5年的高位運行后，近兩個月內(nèi)成自由落體的態(tài)勢直線下滑，因為貨源不足，幾乎70%以上船舶營運率大幅下降，其中近30%的船舶處于停航或半停航狀態(tài)，一些航運企業(yè)發(fā)出了“救救航運市場”的呼聲。
面對航運寒冬，業(yè)內(nèi)各企業(yè)在逆境中能否獨善其身？這一問題自然成了航運界最為棘手的問題。
貨源萎縮航運市場陰霾籠罩
通常，第四季度都是傳統(tǒng)干散貨運輸?shù)耐?，所有港口的橋吊都?yīng)該是滿負荷作業(yè)的狀態(tài)。寧波市交通運輸協(xié)會航運委員會秘書長、寧波海運集團有關(guān)負責(zé)人高學(xué)透露，目前該市航運企業(yè)中，幾乎70%以上營運船舶受到?jīng)_擊，其中約有30%的船舶正處于停運或半停運狀態(tài)。上港集團總裁陳戌源日前也透露，上海港1至9月份對美的集裝箱出口減少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000萬箱目標。
貨源萎縮的必然結(jié)果，就是運價的“跌跌”不休。據(jù)調(diào)查，去年從巴西運送鐵礦石到中國約為90美元/天，現(xiàn)在只有12美元/天，多數(shù)船東處于虧損狀態(tài)。
此外，作為海運產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬。“10月份之前，很多運輸船隊找到造船廠，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營運，結(jié)果不到兩星期，臉色立即就變了?！币晃淮瑥S的老板說，現(xiàn)在很多船主都找借口拖延收船日期，對新造船故意挑毛病要求整改，以拖延交船時間；寧愿交違約金撤單的也有不少。
素有世界經(jīng)濟晴雨表的航運業(yè)因此深受重創(chuàng)。
適者生存企業(yè)遭遇“洗牌”困境
危機之下，航運企業(yè)正在遭遇著一場前所未有的大浪淘沙的過程，大型航運公司尚能應(yīng)對，小型航運公司財只能關(guān)的關(guān)、停的停，在瀕臨破產(chǎn)的邊緣徘徊。業(yè)內(nèi)人士揩出，一個集裝箱從深圳到歐洲，以前運贊是1500美元，現(xiàn)在只有400美元，這種運價對行業(yè)的傷害很大。
由于市場運價太低，已有部分航運商封存船舶。據(jù)統(tǒng)計，全球有800艘海岬型船，已有180條無貨可運而停航。根據(jù)中留物流資訊網(wǎng)的資料，國內(nèi)沿海散貨運輸形勢同樣不容樂觀，一些遠洋船舶被迫回到沿海運輸市場，使沿海運輸市場競爭更趨激烈。如果繼續(xù)維持這一運價水平，一些沒有長期合約的中小航運企業(yè)將面臨大面積虧損。
據(jù)舟山正和船廠總經(jīng)理助理胡成年介紹：“今年下半年，由于受，金融危機的影響，海運業(yè)不斷衰落，船廠的生意差了很多，小型船廠資金不充裕，需要不斷有新訂單補充資金鏈，加上技術(shù)落后、造船模式單一，存在不少風(fēng)險?！睆哪壳扒闆r看，受沖擊最大的是那些規(guī)模較小、沒有固定貨源的單船企業(yè)或運力在3000至5000噸的小船。
另外，由于需求萎靡，且運費僅能彌補變動成本，為減少開支，船東封船的情況也已十分普遍。業(yè)內(nèi)人士指出，已有不少船東就地解散船員，讓船舶在外錨地拋錨，僅留一兩個人看守。
而中國的一些大型航運公司則樂觀一些。全球500強中遠集團總裁魏家福表示，“面對風(fēng)險，我有準備我不怕，但是眾多的中小航運企業(yè)如果儲備不足、戰(zhàn)略失誤，可能很難面對這次危機?！?o:p>
寧波市港航管理局運輸科副科長徐利民分析說，根據(jù)市場規(guī)律，當運力過剩時，企業(yè)必然會經(jīng)歷一次重新“洗牌”的過程，優(yōu)勝劣汰，出現(xiàn)新的格局，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨于科學(xué)、合理。”
企業(yè)抱團取暖政府適當供暖
徐利民表示，“盡管市場預(yù)期悲觀，但仍有希望之聲。我們不能僅著眼眼前，必須看得更長遠一些。從這個角度來看，這未必不是一件痛苦的好事。”面對著當前急轉(zhuǎn)直下的航運市場形勢，對于大多數(shù)航運企業(yè)來說，唯一的出路或許就是摒棄惡性競爭，抱團取暖共克時艱。
交通運輸部副部長徐祖遠日前表示，在行業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間“抱團取暖”，鼓勵有實力的航運企業(yè)實施強強聯(lián)合?！霸趦?yōu)勢互補、互惠共贏的原則下，務(wù)實地調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線布局、開展合作經(jīng)營、提高運輸效率。”
寧波港集團總裁吳金坤分析認為：冬天來臨的時候，我們抱團取暖，相互幫助，優(yōu)勢互補有利于我們抗拒危機，減少對我們港口的影響。
政府方面，除了積極鼓勵企業(yè)互相“抱團取暖”、共同應(yīng)對當前航運業(yè)的寒冬之外，也正在試圖解決中小航運企業(yè)貸款難問題。目前，浙江省交通廳、浙江省港航管理局聯(lián)合省銀行辦、省銀監(jiān)局組織該省30多家銀行以及近70家有代表性的中小航運企業(yè)舉行“銀企合作洽談會”，幫助中小航運企業(yè)渡過難關(guān)，青島市也已出臺了扶持的優(yōu)惠政策，鼓勵制造業(yè)物流外包，重點扶植第三方物流，鼓勵航運業(yè)做大做強，這些措施的推進都將給航運界的寒冬注入一股暖流。
信息來源：海運情報網(wǎng)
