礦石談判烽煙再起 市場行情先抑后揚(yáng)

　　在刺骨的寒意中，我們送走了2008年，但歷史罕見的全球金融危機(jī)仍在加速擴(kuò)散和蔓延，并對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響也愈演愈烈。2009年第一周國際干散貨市場行情先抑后揚(yáng)。周四，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于821點(diǎn)，較2008年最后交易日12月24日上漲47點(diǎn)，漲幅為6.07％。三大船型市場升跌互見。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場震蕩回升，周四波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于532點(diǎn)，較去年最后交易日12月24日下跌26點(diǎn)，漲幅為4.66％。
　　由于近期部分歐洲港口惡劣天氣導(dǎo)致港口壓港而消耗了部分即期運(yùn)力，同時(shí)圣誕和新年長假后市場參與者重返工作崗位，相對(duì)過去兩周極其沉寂的市場行情來說，本周大西洋市場表現(xiàn)活躍，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率有所回升，需求也稍有反彈。本周大西洋往返航程日租金上漲至0.5萬美元左右，單程航次日租金上漲至0.85萬美元左右。本周太平洋市場卻表現(xiàn)慘淡，市場行情跌入歷史低谷。盡管近期中國煤炭價(jià)格開始反彈以及沿海主要港口煤炭庫存量大幅下降，但是并沒有刺激巴拿馬型船太平洋市場需求的明顯回升。典型的太平洋往返航程日租金幾乎難以維持在0.3 萬美元，返程航次日租金為0.2萬美元左右，甚至更低。本周四巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金為0.4235萬美元，較去年最后交易日下跌5.38%。本周長期期租市場期租1年以上的成交量有所增加，日租金大部分維持在1.1萬～1.3萬美元之間。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場單邊上行，周四波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1564點(diǎn)，較去年最后交易日12月24日上漲227點(diǎn)，漲幅為16.98％。
　　歲末年初鐵礦石價(jià)格談判正在緊張地進(jìn)行中并傳出談判博弈天平開始傾向于中方的消息，同時(shí)即將到來的中國農(nóng)歷新年對(duì)市場的需求也有所刺激，在此利好因素的拉動(dòng)下，大大提升了市場信心，周四BCI大漲112點(diǎn)。本周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為1.1037萬美元，較去年最后交易日上漲24.16％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運(yùn)價(jià)為10.68美元/噸和6.14美元/噸，較去年最后交易日上漲 20.68%和 11.64%。本周長期期租市場表現(xiàn)甚為平靜，唯一成交記錄為本周初瑞士海運(yùn)公司租用的“Cape Pioneer”號(hào)（2005年建造/17萬載重噸）期租11～13個(gè)月的日租金僅為0.65萬美元。在新年度鐵礦石價(jià)格談判展開的同時(shí)，中國政府已經(jīng)開始整頓新年后的鐵礦石貿(mào)易市場環(huán)境。中鋼協(xié)新年前宣布鐵礦石進(jìn)口合同代理制將于2009年1月1日開始執(zhí)行，嚴(yán)格控制有進(jìn)口資質(zhì)企業(yè)隨意加價(jià)倒賣鐵礦石，轉(zhuǎn)賣給沒有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)只能通過收取代理費(fèi)的方式。中鋼協(xié)近期還宣布抵制鐵礦石貿(mào)易采取指數(shù)化定價(jià)方式，對(duì)于違反規(guī)定的企業(yè)將取消其進(jìn)口鐵礦石資質(zhì)。 這些措施對(duì)新年度鐵礦石價(jià)格談判以及新年后國際干散貨海運(yùn)市場的影響程度能有多大，我們拭目以待。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場低谷震蕩，周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）報(bào)收于389點(diǎn)，較去年最后交易日12月24日下跌32點(diǎn)，跌幅為7.6％；靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）報(bào)收270點(diǎn)，較去年最后交易日下跌11點(diǎn)，跌幅為3.91％。


上海航運(yùn)交易所信息部