“縮小、放緩、緊縮”,這是上海國際航運研究中心在其《國際干散貨運輸市場2008年回顧與2009年展望》開篇中使用最頻繁的詞。鑒于今明兩年世界經(jīng)濟增長減速的大勢已成定局,2009年全球鋼鐵需求增幅明顯放緩,導(dǎo)致今年全球鐵礦石、煉焦煤海運需求總體疲軟;鋼材、生鐵等與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的海運需求量預(yù)計亦面臨下降,相關(guān)貿(mào)易量必然不可避免要大幅減退。
由于2008年全球貿(mào)易的上述特殊性,報告預(yù)測海運貿(mào)易量的樂觀估計值為32.23億噸,悲觀估計值為31.62億噸,兩者相差6000萬噸左右。中心指出:“盡管貨市場仍然有令人重拾信心的一面,然而全球范圍內(nèi)不穩(wěn)定的因素仍然存在,并且隨時有可能給市場造成影響”。
海運貿(mào)易明顯放緩
報告對09年世界大宗散貨的海運貿(mào)易量預(yù)測指出:這領(lǐng)域仍能保持增長態(tài)勢,但是由于金融海嘯的影響進一步涉及到實體經(jīng)濟,全年海運貿(mào)易總量的增長幅度與08年相比將明顯放緩,預(yù)計只能維持在4%左右。
“盡管受到不同時期不同國際事件的影響,2002年到2009年,世界海運貿(mào)易的總體趨勢仍然是向上的。因此,雖然貨運輸市場受到金融危機威脅,但09年國際干散貨市場仍然存在表現(xiàn)空間,只是上升幅度較前兩年市場大好的時候趨緩,市場走勢更加平滑”。在此情況下,干散貨運價在09年前三季度亦將持續(xù)低迷不振,預(yù)計在2010年后將會有所回升。而BDI指數(shù)可能在09年年底初步有所回升,但升幅也不會太大。
總運力將嚴重過剩
據(jù)克拉克森統(tǒng)計,08年全球散貨船隊的規(guī)模為4.2億載重噸,同比增長7.4%。對于09年總運力,中心預(yù)測,當年全球散貨新船交付量為6758萬載重噸,老齡船拆解量為710萬載重噸。三大船型中,海岬型船交付量為3015萬載重噸、巴拿馬型船為1179萬載重噸、大靈便型船為1728萬載重噸、靈便型船為836萬載重噸,都有超過10%甚至20%的增幅,而今年的拆船量遠遠小于新船交付,加之低迷的市場需求,09年國際干散貨運力勢必出現(xiàn)嚴重過剩。
來源:大公報