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全球船舶制造業(yè)仍深度低迷 或蕭條3年
時(shí)間:2009年02月02日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后,全球船舶制造業(yè)仍深度低迷。最新數(shù)據(jù)顯示,去年12月份全球船舶訂單幾近為零。對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家悲觀認(rèn)為,今年全球船市將進(jìn)一步回調(diào),市場(chǎng)蕭條或持續(xù)3至4年時(shí)間。

  “據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司(Clarkson)統(tǒng)計(jì),2008年12月,全球造船市場(chǎng)成交量?jī)H為21萬載重噸,同比下降99.1%,環(huán)比下滑74.1%,為10年來最低月度成交量?!敝袊?guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜向上海證券報(bào)表示,從各方面情況來看,今年全球船市注定將進(jìn)一步回調(diào)。

  事實(shí)上,記者了解到,上個(gè)月全球制船市場(chǎng),三大船型中僅有油船市場(chǎng)成交四艘小噸位油船,合計(jì)不足20萬載重噸,同比及環(huán)比分別大幅下滑93.7%及61.1%,散貨船及集裝箱船當(dāng)月皆無一成交,集裝箱船更是連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)零成交。

  “制船業(yè)上游的航運(yùn)市場(chǎng)寒氣逼人,以澳洲鐵礦石航線為例,運(yùn)費(fèi)回落至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)局面,其他各條航線與船型市場(chǎng)也大幅跳水,未來的市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)逐漸不明朗態(tài)勢(shì)?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示,全球船東的日子都不好受,船價(jià)也越發(fā)松動(dòng)。

  “以前期上升最快的干散貨二手船價(jià)格為例,5年船齡的17萬載重噸的二手船價(jià)格已經(jīng)由1.5億美元下跌至7000萬美元-8000萬美元,甚至出現(xiàn)了3000萬美元-5000萬美元的低價(jià)成交額?!卑鼜堨o指出,未來二手船的價(jià)格將成為新船價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)。

  他指出,目前“有價(jià)無市”的新船價(jià)格仍處于歷史高位,“由于目前沒有‘像樣的’新船成交,所以新船價(jià)格還沒有得到一個(gè)合理的參考依據(jù)。”

  對(duì)此,中金公司分析報(bào)告也指出,近期海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的不斷走低,以及未來海運(yùn)需求下滑的前景都使得船東普遍愈加謹(jǐn)慎,船價(jià)將會(huì)進(jìn)一步走低的預(yù)期使得需求的釋放讓位于暫時(shí)的觀望,二手船成交額也創(chuàng)下五年來新低。

  “從當(dāng)前形勢(shì)來看,全球船市的蕭條期可能會(huì)在3-4年之間。”包張靜分析指出,目前低迷的成交量,預(yù)示著市場(chǎng)還處于觀望階段,隨后才會(huì)進(jìn)入探底調(diào)整階段。據(jù)分析,2009年造船業(yè)將繼續(xù)衰退,而目前超過6億載重噸手持訂單量將在未來3-4年中消化掉,由此全球造船業(yè)可以走出泥潭。

  值得注意的是,由于未來新船價(jià)格大幅下跌的可能性越來越大,整個(gè)造船市場(chǎng)可能出現(xiàn)“撤單浪潮”的風(fēng)險(xiǎn)仍沒有過去。業(yè)內(nèi)專家指出,一旦船價(jià)突然出現(xiàn)50%左右的暴跌,船東們撤單量增加趨勢(shì)就要特別關(guān)注。

來源:慧聰網(wǎng)

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