自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后，全球船舶制造業(yè)仍深度低迷。最新數(shù)據(jù)顯示，去年12月份全球船舶訂單幾近為零。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家悲觀認(rèn)為，今年全球船市將進(jìn)一步回調(diào)，市場(chǎng)蕭條或持續(xù)3至4年時(shí)間。

　　“據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司(Clarkson)統(tǒng)計(jì)，2008年12月，全球造船市場(chǎng)成交量?jī)H為21萬載重噸，同比下降99.1%，環(huán)比下滑74.1%，為10年來最低月度成交量?！敝袊?guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜向上海證券報(bào)表示，從各方面情況來看，今年全球船市注定將進(jìn)一步回調(diào)。

　　事實(shí)上，記者了解到，上個(gè)月全球制船市場(chǎng)，三大船型中僅有油船市場(chǎng)成交四艘小噸位油船，合計(jì)不足20萬載重噸，同比及環(huán)比分別大幅下滑93.7%及61.1%，散貨船及集裝箱船當(dāng)月皆無一成交，集裝箱船更是連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)零成交。

　　“制船業(yè)上游的航運(yùn)市場(chǎng)寒氣逼人，以澳洲鐵礦石航線為例，運(yùn)費(fèi)回落至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)局面，其他各條航線與船型市場(chǎng)也大幅跳水，未來的市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)逐漸不明朗態(tài)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，全球船東的日子都不好受，船價(jià)也越發(fā)松動(dòng)。

　　“以前期上升最快的干散貨二手船價(jià)格為例，5年船齡的17萬載重噸的二手船價(jià)格已經(jīng)由1.5億美元下跌至7000萬美元-8000萬美元，甚至出現(xiàn)了3000萬美元-5000萬美元的低價(jià)成交額?！卑鼜堨o指出，未來二手船的價(jià)格將成為新船價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)。

　　他指出，目前“有價(jià)無市”的新船價(jià)格仍處于歷史高位，“由于目前沒有‘像樣的’新船成交，所以新船價(jià)格還沒有得到一個(gè)合理的參考依據(jù)。”

　　對(duì)此，中金公司分析報(bào)告也指出，近期海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的不斷走低，以及未來海運(yùn)需求下滑的前景都使得船東普遍愈加謹(jǐn)慎，船價(jià)將會(huì)進(jìn)一步走低的預(yù)期使得需求的釋放讓位于暫時(shí)的觀望，二手船成交額也創(chuàng)下五年來新低。

　　“從當(dāng)前形勢(shì)來看，全球船市的蕭條期可能會(huì)在3-4年之間。”包張靜分析指出，目前低迷的成交量，預(yù)示著市場(chǎng)還處于觀望階段，隨后才會(huì)進(jìn)入探底調(diào)整階段。據(jù)分析，2009年造船業(yè)將繼續(xù)衰退，而目前超過6億載重噸手持訂單量將在未來3-4年中消化掉，由此全球造船業(yè)可以走出泥潭。

　　值得注意的是，由于未來新船價(jià)格大幅下跌的可能性越來越大，整個(gè)造船市場(chǎng)可能出現(xiàn)“撤單浪潮”的風(fēng)險(xiǎn)仍沒有過去。業(yè)內(nèi)專家指出，一旦船價(jià)突然出現(xiàn)50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢(shì)就要特別關(guān)注。

來源：慧聰網(wǎng)