新華網(wǎng)上海２月８日電題：ＢＤＩ反彈：航運(yùn)業(yè)“乍暖還寒”
新華社記者賈遠(yuǎn)琨、何欣榮
反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣程度的ＢＤＩ指數(shù)近日呈現(xiàn)出一波持續(xù)的強(qiáng)勢(shì)反彈行情，從２００８年底的６６３點(diǎn)低位漲至目前的１６４２點(diǎn)，漲幅近１５０％。
業(yè)內(nèi)人士指出，與ＢＤＩ指數(shù)休戚相關(guān)的航運(yùn)企業(yè)將在這波反彈行情中享受到運(yùn)價(jià)上漲和衍生品投資止虧的雙重利好。但是，由于大宗商品市場(chǎng)行情繼續(xù)存在不確定性和外圍經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷，航運(yùn)業(yè)眼下的處境只能用“乍暖還寒”來(lái)形容。
ＢＤＩ持續(xù)反彈給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)雙重利好
截至２月６日，最新的ＢＤＩ指數(shù)已飆升到１６４２點(diǎn)，２月２日至２月６日的周漲幅高達(dá)５３％。與２００８年１２月初的階段低位６６３點(diǎn)相比，已累計(jì)上漲１４８％。
ＢＤＩ指數(shù)的這波強(qiáng)勁反彈行情，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是先前過(guò)度下跌后的“修正”。２００８年ＢＤＩ指數(shù)由５月份的１１７９３點(diǎn)高位一路跌到１２月份的年內(nèi)最低位６６３點(diǎn)，在歷史中頗為罕見(jiàn)。“ＢＤＩ指數(shù)的暴跌是非理性的，反映了業(yè)界的恐慌情緒”，上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理姚偉福說(shuō)。
從目前ＢＤＩ指數(shù)的強(qiáng)勢(shì)反彈行情來(lái)看，２００９年一季度的海運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)理性回歸，而相關(guān)航運(yùn)企業(yè)也將迎來(lái)雙重利好。
首先，運(yùn)價(jià)上漲減輕公司的經(jīng)營(yíng)壓力。天相投顧分析師張輝認(rèn)為，以目前ＢＤＩ指數(shù)對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)水平，部分散貨船的運(yùn)營(yíng)收入已可滿足其正常支出，因此如果運(yùn)價(jià)上漲行情繼續(xù)保持，航運(yùn)企業(yè)一季度的盈利情況有望得到改善。
其次，將扭轉(zhuǎn)衍生品投資巨虧局面。以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，２００８年１２月公司發(fā)布公告稱，由于ＢＤＩ指數(shù)暴跌，按１２月１２日的７６４點(diǎn)水平計(jì)算，公司持有的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（ＦＦＡ）浮虧５３．８億元，與收益相抵后仍虧損３９．５億元。隨著ＢＤＩ指數(shù)的不斷走高，中國(guó)遠(yuǎn)洋在衍生品投資中的虧損也在不斷減小。中信證券的分析師指出，如果２００９年的ＢＤＩ均值維持在２０００點(diǎn)以上，則中國(guó)遠(yuǎn)洋的ＦＦＡ交易不但不會(huì)巨虧，反而將實(shí)現(xiàn)收益。
航運(yùn)供給減少和鐵礦石需求回暖帶動(dòng)ＢＤＩ反彈
據(jù)研究機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至２００８年１２月底，全球船舶拆解量已占到船隊(duì)總規(guī)模的１．２％。與此同時(shí)，２００８年全年還有近２５％的新船訂單未能按期交付。
渤海證券分析師齊艷莉認(rèn)為，２００８年下半年ＢＤＩ指數(shù)低迷，航運(yùn)價(jià)格已嚴(yán)重低于經(jīng)營(yíng)成本，在此影響下，不少船東紛紛加快了船舶拆解量。航運(yùn)業(yè)供給的減少在一定程度上促使了ＢＤＩ指數(shù)的反彈。
在需求方面，近期中國(guó)鋼鐵業(yè)的回暖是一個(gè)積極信號(hào)。隨著國(guó)內(nèi)鋼價(jià)節(jié)節(jié)反彈，鋼廠紛紛復(fù)產(chǎn)，先前積壓的大批原材料庫(kù)存正在加速消化。上海航運(yùn)交易所發(fā)布消息稱，春節(jié)過(guò)后，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格延續(xù)了節(jié)前小幅上漲的態(tài)勢(shì)，這對(duì)近期鋼廠鐵礦石需求會(huì)起到穩(wěn)定的作用。
“我的鋼鐵網(wǎng)”統(tǒng)計(jì)指出，截至２００９年１月下旬，中國(guó)港口的鐵礦石庫(kù)存量已從高峰時(shí)的近８０００萬(wàn)噸下降至５８００萬(wàn)噸，相對(duì)４０００萬(wàn)噸左右的正常存量，超額部分消耗幅度接近５０％。
礦業(yè)巨頭必和必拓ＣＥＯ高瑞思也認(rèn)為，中國(guó)鋼鐵企業(yè)的去庫(kù)存化進(jìn)程差不多已近尾聲，中國(guó)買家重返鐵礦石市場(chǎng)的意愿在增強(qiáng)。
數(shù)字顯示，世界干散貨運(yùn)量的１６％和增量的２７％來(lái)自于鐵礦石。一旦鐵礦石市場(chǎng)正常啟動(dòng)，短期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)將信心大增。
航運(yùn)市場(chǎng)“寒冬”仍在延續(xù)
ＢＤＩ指數(shù)是世界大宗商品交易市場(chǎng)的“晴雨表”，而大宗商品市場(chǎng)的表現(xiàn)又與宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)。雖然各國(guó)政府在２００８年末相繼出臺(tái)了經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，但２００９年的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。
上海航運(yùn)交易所信息部研究員朱其順認(rèn)為，由于金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)沖擊余波未盡，預(yù)計(jì)國(guó)際干散貨市場(chǎng)在低谷震蕩的狀況還將持續(xù)一段時(shí)期。未來(lái)兩年國(guó)際干散貨市場(chǎng)將面臨在震蕩中調(diào)整的艱難痛苦歷程。
同時(shí)，雖然ＢＤＩ指數(shù)出現(xiàn)短暫回升，但航運(yùn)業(yè)整體運(yùn)力過(guò)剩的狀況沒(méi)有改變。上海航運(yùn)交易所研究報(bào)告顯示：２００７年以來(lái)，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平達(dá)到令人匪夷所思的天價(jià)，是國(guó)際投機(jī)熱錢和投機(jī)性租家們?cè)谶\(yùn)力緊張背景下大肆炒作而產(chǎn)生的“泡沫繁榮”行情，運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際租船需求。隨著金融危機(jī)大爆發(fā)，市場(chǎng)積聚的“泡沫繁榮”虛高行情轟然坍塌。
朱其順認(rèn)為，鑒于上述國(guó)際經(jīng)濟(jì)基本面情況，國(guó)際干散貨市場(chǎng)的“巔峰期”暫時(shí)過(guò)去。ＢＤＩ強(qiáng)勢(shì)反彈雖然是航運(yùn)市場(chǎng)的回暖信號(hào)，但預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在跌破成本線的底部緩步上行后，將進(jìn)入震蕩中調(diào)整的艱難歷程，預(yù)計(jì)今年ＢＤＩ指數(shù)將在１０００點(diǎn)至３０００點(diǎn)之間的低位徘徊。
來(lái)源：新華網(wǎng)
