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遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論閑置散貨船數(shù)量初現(xiàn)回落
時(shí)間:2009年05月05日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

在中國(guó)鐵礦石進(jìn)口需求旺盛與運(yùn)費(fèi)提升的雙重刺激下,前期退出經(jīng)營(yíng)的散貨船陸續(xù)開(kāi)始“復(fù)工”。據(jù)統(tǒng)計(jì),4月全球閑置/封存散貨船數(shù)量有明顯下降。
  不過(guò),盡管上月有近20艘巴拿馬型船與海岬型船“復(fù)工”,但大量船齡老、噸位較小的散貨船仍然無(wú)人問(wèn)津。租家在現(xiàn)階段顯然更青睞運(yùn)費(fèi)便宜、船齡低的現(xiàn)代型船。
  Lloyd’s的一份最新報(bào)告顯示,截止4月30日,全球共有146艘靈便型船、101艘超靈便型船、44艘巴拿馬型船與23艘海岬型船被歸入“非活躍”船之列。這些船的運(yùn)力合計(jì)達(dá)到了1440萬(wàn)載重噸,約相當(dāng)于全球10,000載重噸以上干散貨船船隊(duì)規(guī)模的5%。
  一倫敦的經(jīng)紀(jì)人說(shuō):“4月可以說(shuō)是一段時(shí)期的結(jié)束,船舶遭大量閑置的時(shí)期?!彼又f(shuō):“可能會(huì)有更多的‘非活躍’船,但這些船不會(huì)被封存。它們將在某處等待租約,或許是在中國(guó)。如果一艘船在未來(lái)的半年時(shí)間里繼續(xù)被封存,那這艘船要么是‘有毒船’(指存在法律糾紛的船)要么是船齡大的船,因?yàn)槊總€(gè)人都想租比較新的船?!?BR>  4月,35,000 dwt-55,000 dwt的‘非活躍’干散貨船由3月的90艘上升到了101艘。2月的數(shù)量為105艘?!胺腔钴S”船指根據(jù)船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)連續(xù)30天未有移動(dòng)的船舶。
  08年末,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)崩盤(pán)后,有約100-200艘噸位較大的散貨船退出了經(jīng)營(yíng),噸位較小的船則多達(dá)500艘。當(dāng)年12月初,巴拿馬型船平均期租價(jià)格跌到保本線(經(jīng)營(yíng)成本約為5,200美元/天)以下的3,500美元/天。不過(guò),上周運(yùn)價(jià)水平已恢復(fù)到了12,500美元/天。海岬型船方面,平均日租一度由08年年中的200,000美元以上跌到12月的3,500美元。現(xiàn)今則已恢復(fù)到了約22,000美元。
  許多船東都采取了封存運(yùn)力、取消包運(yùn)合同等措施,08年底,全球干散貨船中約有10%處于無(wú)貨可運(yùn)狀態(tài)。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹,當(dāng)時(shí),希臘海域一度聚集著大量的閑置船舶。
  目前,唯有老舊船與那些“有毒”船仍然難以找到租家?!昂a敌痛袌?chǎng)相當(dāng)活躍,大多數(shù)船東正盡力將船租出個(gè)好價(jià)錢(qián)。不過(guò),船齡20年以上的船仍很難獲得租約?!币唤?jīng)紀(jì)人說(shuō)。
  本輪BDI指數(shù)的反彈大部分要?dú)w功于中國(guó)鐵礦石需求進(jìn)口的增長(zhǎng)以及南美輸出往亞洲的谷物貨盤(pán)。根據(jù)波羅的海交易所統(tǒng)計(jì)的成交記錄,4月世界3大礦商共租進(jìn)了約65艘海岬型船運(yùn)輸鐵礦石。當(dāng)前,由于鐵礦石價(jià)格與運(yùn)費(fèi)都比較低,中國(guó)從海外進(jìn)口鐵礦石要比從國(guó)內(nèi)采購(gòu)成本更低。

*文章僅供參考

(上海航運(yùn)交易所 劉圣琦)

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