據(jù)全球鋼鐵業(yè)著名咨詢機構(gòu)WSD公司稱，作為衡量鋼鐵業(yè)需求水平的基準價格，全球熱軋帶鋼的出口價格二周來已上升10.95％，本周為446美元/噸，為今年1月份以來的最高點。這表明，全球鋼鐵需求正開始步入復(fù)蘇，但目前價格與2008年7月的1113美元/噸歷史高位相比，還相差60％。

隨著今年第二季度干散貨FFA交易進入最后結(jié)算期，國際炒家在現(xiàn)貨海運市場再度銷聲匿跡，導(dǎo)致本周市場行情陡然掉頭向下。不僅如此，本周末，在勞氏海事網(wǎng)和波交所網(wǎng)站均未公布當(dāng)日租船成交報告，這種罕見的情況令人十分詫異。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3703點，較上周下跌370點，跌幅為9.08％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場止升下探，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收2868點，較上周下跌294點，跌幅為9.29％。

由于本周海岬型船市場震蕩下行，導(dǎo)致分流到大西洋地區(qū)的海岬型船貨大幅減少，使本周大西洋即期租船業(yè)務(wù)異常清淡，并推動船東們?yōu)楂@得即期租船合約的競爭進一步加劇。此外，本周從美灣和美國東海岸運出的出口煤炭貨盤的詢盤活動明顯減緩，以及租家們采取靜觀其變態(tài)度，使歐陸和地中海積聚的即期運力逐步增多。與此同時，本周從南美東海岸至亞洲的谷物貨盤租船交易仍維持相當(dāng)成交量，使行情下調(diào)幅度有所遏制。在此背景下，本周大西洋往返航程日租金下跌至2.76萬美元，環(huán)比下跌8.10％。在太平洋地區(qū)，作為全球最大的煤炭出口港——澳洲紐卡斯爾港煤炭出口量環(huán)比下跌15％，從上周的180萬噸下跌至本周152萬噸；其動力煤現(xiàn)貨離岸價為70.81美元/噸，環(huán)比下跌7.7％。本周，現(xiàn)代船遠東至歐陸的航次日租金跌至1.13萬美元，與今年最低點1.05萬美元大致旗鼓相當(dāng)。本周期租市場與前兩周異?；钴S的交易相比顯得相當(dāng)沉寂，僅有甚少量中短期期租交易。另據(jù)澳大利亞農(nóng)業(yè)與資源經(jīng)濟局（ABARE）預(yù)測，今年亞洲地區(qū)動力煤進口需求將出現(xiàn)10年來首次回落，將減少1290萬噸，下調(diào)3.3％。

海岬型船市場

本周海岬型船市場大幅下調(diào)，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于7034點，較上周下跌946點，跌幅為11.85％。

本周海岬型船市場行情較為詭異。一方面，全球鐵礦石港口的船舶壓港仍處于高位，僅中國港口海岬型船壓港量已升至88艘。SSY公司并為此開發(fā)出專門反映中國鐵礦石卸貨港海岬型船壓港情況的新指數(shù)。該指數(shù)稱，目前中國港口平均壓港時間為16.2天。另一方面，國際三大礦業(yè)巨頭仍然在海岬型船程租租船和航次租船成交了相當(dāng)租船合約，并有部分租家在中長期期租市場成交了一定數(shù)量的租船業(yè)務(wù)，包括中遠散貨公司租用的現(xiàn)代船期租11～13個月的日租金為5.7萬美元，但本周海岬型船市場卻出現(xiàn)與市場成交情況不甚相稱的大幅下調(diào)走勢。這讓人們回想起近期聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的專家們對BDI指數(shù)代表性受質(zhì)疑的論斷，更有言猶在耳之感。本周末，17.2萬載重噸級海岬型船大西洋單程航次日租金仍高達10.3萬美元，而今年最高費率為11.7萬美元；巴西和西澳至中國鐵礦石運價為43.04美元/噸和18.18美元/噸，環(huán)比下跌10.05％和12.43％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場微幅震蕩，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1750點，較上周上升15點，升幅為0.86％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收768點，較上周下跌15點，跌幅為1.92％。


上海航運交易所信息部