作為全球鐵礦石和煉焦煤海運貿(mào)易的上游源頭，據(jù)世界鋼鐵協(xié)會9月21日發(fā)布的最新預測，8月份，全球鋼鐵生產(chǎn)增幅連續(xù)第4個月呈現(xiàn)正增長，當月全球鋼產(chǎn)量為1.065億噸，環(huán)比增長2％，也是自去年9月份以來的最高水平。其主要動力來自中國，當月中國鋼產(chǎn)量為5230萬噸，同比增長22％。8月，歐盟鋼產(chǎn)量環(huán)比下跌4％，同比下跌32％，為1080萬噸；美國為520萬噸，同比下跌40％；日本為830萬噸，同比下跌18.3％。另據(jù)彭博新聞社報道，由于國際金屬原材料價格上漲，8月份，中國的銅、鎳、錫和鋅等原材料進口環(huán)比下降25％、50％、23％和46％。

由于需求運力明顯失衡，導致本周行情陰跌不休。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2163點，較上周下跌227點，跌幅為9.50％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場跌幅加大，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收2357點，較上周下跌198點，跌幅為7.75％。

盡管本周美國東海岸至歐陸的煤炭出口貿(mào)易較為興旺，但由于大西洋至亞洲的鐵礦石和谷物貨盤交易甚為平靜，導致往返航程日租金跌至1.98萬美元，環(huán)比下跌12.4％。由于海岬型船租船費率不斷下滑和運力過剩局面，促使部分租家更多租用海岬型船運力以賺取厚利，因此，擁有巴拿馬型船即期運力的船東已經(jīng)作好在未來數(shù)周最壞準備，而南非理查德灣至歐陸煤炭交易將是未來行情的重要支撐點。在太平洋地區(qū)，本周印尼至印度煤炭貨盤的租船交易仍相當積極，并且印度至中國鐵礦石交易已出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象，這些利多因素使本周太平洋地區(qū)租船行情跌幅比大西洋地區(qū)相對平緩，但供大于需的基本面最終導致租船費率繼續(xù)下行。本周，現(xiàn)代船往返航程和單程航次日租金跌至1.68萬和0.91萬美元，環(huán)比下跌4.9％和8.1％。本周，航運對沖基金GMI公司卷土重來。該公司在期租市場租用的“Ajax”號現(xiàn)代船（2008年建造/8.3萬載重噸），10月3～5日高雄交船，全球還船，租船期不詳，其日租金為1.8萬美元。市場人士指出，隨著干散貨第四季度海運旺季逐步臨近，加之近期國際油價和金價大幅下調(diào)，預計投機熱錢將撤離國際油市和金市而進軍干散貨市場再度炒作，因此，該筆交易可能是投機熱錢發(fā)出投機炒作的重要信號。

海岬型船市場

本周海岬型船市場陰跌不休，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于2566點，較上周下跌599點，跌幅為18.93％。

由于中國鐵礦石經(jīng)營商從澳洲和巴西鐵礦石進口仍然低迷不振，導致本周海岬型船市場陰跌不休。本周，澳洲至中國鐵礦石運價僅為7.21美元/噸，創(chuàng)去年9月份金融危機爆發(fā)以來的又一波次低記錄。而據(jù)比利時富通銀行高層人士稱，今年還將有100艘海岬型新造船進入營運市場，明年更將創(chuàng)一天交付一艘新紀錄。與此同時，富通銀行稱，全球干散貨船手持訂單中的40％將不再交付，而鐵礦石海運量2009年和2010年分別增長2％和5％，2011年后將呈雙位數(shù)增長率。

靈便型船市場

本周靈便型船市場微幅上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2068點，較上周上升20點，升幅為0.98％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收955點，較上周上升18點，升幅為1.92％。

盡管本周行情微幅上行，但在中國從印度進口鐵礦石強勁需求推動下，本周超靈便型船租金已經(jīng)超過巴拿馬型船和海岬型船的租金水平，堪稱今年干散貨市場的一道特別風景線。本周，超靈便型船多數(shù)航線的日租金高達3.5萬美元以上。


上海航運交易所信息部