鑒于中國未來進口鐵礦石與煤炭的需求并不明朗,紐約的投資銀行Oppenheimer銀行已調低了對第4季度海岬型船運價的預期。不過,第4季度,噸位相對較小的巴拿馬型船與大靈便型船的前景則被看好。
該投行預測,海岬型船第4季度平均運價為28000美元/日,比去年7月所做的預期下降了11%。報告還預測海岬型船2010年與2011年的平均運價分別為32500美元/日、28000美元/日。
與此同時,Oppenheimer的分析師Scott Burk預測,2009年,干散貨的需求將降低2.4%,2010年恢復增長,增速為6.1%,之后一年的增長速度將上升至7.3%?!爸袊蔫F礦石與鋼材庫存已接近歷史最高水平,因此我們認為短期內鐵礦石海運需求將減弱,除非中國國內的鐵礦石產能繼續(xù)降低?!彼f。
報告還預測,巴拿馬型船第4季度平均運價為17000美元/日,去年7月的預測為14500美元/日。該船型2010年的預期平均運價為16500美元/日。52000噸級大靈便型船第4季度平均運價為16000美元/日,比去年7月的預測高出4,500美元。該船型2010年的預期平均運價為15500美元/日。
另據FIS經紀行的統(tǒng)計,上周五(10.09),海岬型船10月遠約價格報34750美元/日;該船型第4季度遠約價格報31750美元/日,2010年遠約價格報24250美元。巴拿馬型船10月遠約價格報20750美元/日;該船型第4季度遠約、2010年遠約價格分別報19400美元/日、15500美元/日。大靈便型船10月遠約價格報15000美元/日;該船型第4季度遠約、2010年遠約價格分別報17750美元/日、13875美元/日。
此外,挪威Imarex交易所執(zhí)行董事Lindqvist日前表示,運費衍生產品交易無可避免會脫離場外交易模式,而進入電子化時代。倫敦金屬交易所(LME)、紐約商品期貨交易所(Nymex)、美國洲際交易所(ICE)和歐洲期貨與期權交易所(Eurex)已先后表明有意推出FFA中央電子交易平臺。他認為,運費衍生產品交易市場的發(fā)展方向與其它原材料市場類同,以原油為例,期貨交易量較實體市場高出10倍以上。相比之下,08年干散貨的期貨交易量僅與實體市場相當。他認為FFA在交易市場中具有不少增長潛力,但仍在增長周期的起始階段。Lindqvist指出,在今年進行的FFA交易中,約有85%已通過結算,較兩年前的25%大幅上升,反映交易模式的轉變。
作者:劉圣琦 來源:上海航運交易所