鐵礦石價格水漲船高 不利于中國鐵礦石談判

作為衡量世界經(jīng)濟晴雨表的重要指數(shù)，ＢＤＩ指數(shù)（波羅的海干散貨航運價格指數(shù)）已經(jīng)連續(xù)7個交易日大幅度反彈，截至11月9日收報3480點，創(chuàng)下近三個多月來的新高，而該點位相比10月初足足反彈了50％。值得關注的是，鐵礦石價格也隨之水漲船高，正在削弱中方在新一年度鐵礦石談判中的優(yōu)勢。

ＢＤＩ指數(shù)持續(xù)上漲

ＢＤＩ指數(shù)是干散貨運價漲跌的直接反映。一般來講，世界經(jīng)濟持續(xù)增長，國際貿(mào)易活躍，ＢＤＩ指數(shù)就上漲，相反就會下跌。而最近幾年里，中國對鐵礦石和煤炭進口的增加，被干散貨市場譽為“中國因素”，成為影響干散貨運輸市場的重要因素，因此也成為市場頗為關注的重要參考數(shù)據(jù)。

根據(jù)最新的交易數(shù)據(jù)，截至11月9日，ＢＤＩ指數(shù)已連續(xù)7個交易日強勁反彈，以3480點刷新三個多月的高位。就在10月1日，ＢＤＩ指數(shù)尚且維持在2284點，相比之下，僅僅1個多月時間里，ＢＤＩ指數(shù)就反彈了1000余點，反彈幅度高達52％。

航運類分析師認為，ＢＤＩ指數(shù)上漲，一方面是由于大量美國東海岸至歐陸煤炭貨盤需求強勁，另一方面，近期美國及太平洋地區(qū)的谷物出口貿(mào)易堅挺，對行情的提升作用不容小覷。此外，中國鐵礦石的運輸需求居高不下也不容忽視，這些因素同時助推ＢＤＩ指數(shù)上漲。

鐵礦石現(xiàn)貨重回百元

實際上，在干散貨運輸當中，鐵礦石因素十分重要。已經(jīng)公開的資料顯示，中國前9個月鐵礦石進口高達4．69億噸，而9月份單月的進口量就達到了6455萬噸，可謂創(chuàng)下鐵礦石進口紀錄。

值得關注的是，10月上半月澳洲和巴西運往中國的現(xiàn)貨鐵礦石訂艙量與9月上半月基本持平，其中澳洲主要港口的訂艙量為20船，甚至略高于9月上半月的18船。因此，當時就有業(yè)內(nèi)人士指出，中國很可能迎來第二個鐵礦石進口高峰月。

不過，目前整個10月份的鐵礦石運量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有出爐。但不難看出的是，鐵礦石運輸對ＢＤＩ指數(shù)的拉動作用十分明顯。反過來，運價的上漲也導致鐵礦石現(xiàn)貨價格上漲。

商報記者從“我的鋼鐵”網(wǎng)了解到，截至上周末，中國從印度進口的63．5％的印粉到岸價報價為90美元／噸至100美元／噸，這是自8月中旬以來首次恢復到每噸100美元水平。而63．5％澳粉長協(xié)價格（加上海運費）到岸價為76美元／噸。這意味著目前現(xiàn)貨鐵礦石價格已經(jīng)高于長協(xié)價格大約27％。

不利新一輪鐵礦石談判

對于海運價格和鐵礦石價格的雙雙上漲，一些業(yè)內(nèi)人士認為這是礦業(yè)三巨頭為即將在本月正式展開的進口鐵礦石談判提前布局。

由于中國的鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴重，而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也正在進一步整頓國內(nèi)鋼鐵業(yè)的混亂局面，淘汰落后產(chǎn)能，推進并購重組，因此中鋼協(xié)此前表示鐵礦石必將供過于求，新一年度鐵礦石價格應當下降而不是上漲。但是，力拓等三大礦商則早早拋出言論稱2010年鐵礦石價格將比2008年的基準價上漲30％。

目前現(xiàn)貨價格大幅度上漲顯然正在削弱中方的談判優(yōu)勢。力拓鐵礦石部門ＣＥＯ近日表示，中國現(xiàn)貨價格已經(jīng)高出2008年基準價格27％，這一事實將成為2010年談判的基礎。這個信號再度印證了早前有關三大巨頭要求鐵礦石談判漲價30％的說法。此外，力拓和必和必拓昨天還表示有望在12月5日簽署建立鐵礦石合資公司的協(xié)議，2010年開始運營這一合資公司，這無疑對中方也是利空消息。

不過，分析人士也指出，后期鋼材市場價格將最終影響談判，按照目前的市場情況看，國內(nèi)鋼材市場整體仍處于供過于求的局面，價格一旦繼續(xù)下跌，勢必帶動企業(yè)限產(chǎn)減產(chǎn)，從而影響鐵礦石需求量。

作者：劉連英  來源：上海商報