由于大宗貿(mào)易暫時受挫，導(dǎo)致本周行情繼續(xù)下調(diào)。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3376點，較上周下跌295點，跌幅為8.04％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場暫時受挫，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收3436點，較上周下跌359點，跌幅為9.46％。

隨著年關(guān)歲末特別是圣誕節(jié)的逐步臨近，持有12月末和明年1月初貨盤的部分租家，為了等待行情進一步下調(diào)而采取“等著瞧”態(tài)度并暫時中止租船業(yè)務(wù)，導(dǎo)致本周大西洋地區(qū)現(xiàn)貨市場行情繼續(xù)下調(diào)。經(jīng)紀(jì)商稱，目前市場積聚了大量在明年1月1～10日正等待裝船的美灣運往遠東的谷物貨盤，若這些貨盤的租船需求在下周有所釋放，將推動市場止跌回升。此外，來自美國東海岸的煤炭貨盤，以及南美東海岸至東南亞的谷物貨盤租船需求，正呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)跡象。這些利多因素的積聚效應(yīng)，將催動行情在下周再度反彈。本周末，大西洋至遠東單程航次日租金升至4.0098萬美元，環(huán)比微跌1.14％。在太平洋地區(qū)，由于近期澳洲煤炭供應(yīng)較為緊張，不僅導(dǎo)致煤炭貿(mào)易暫時受挫，并使澳洲船舶擁堵情況加劇。據(jù)勞氏記者報道，目前有59艘巴拿馬型運力停泊在澳洲紐卡斯?fàn)柛?，已逼?007年末60艘的歷史紀(jì)錄。而在澳洲另一個煤炭出口大港——達林普爾港的巴拿馬型船壓港量高達66艘，但這與11月末的80艘壓港量相比，已出現(xiàn)一定幅度回落。目前，這兩個港口的壓港運力約占全球巴拿馬型船隊的7.7％，兩港的船舶待港時間分別為10～16天和25～30天。另據(jù)報道，除了中國南方諸省近期動力煤進口需求激增外，來自印度煤炭進口需求激增1/3，來自韓國煤炭需求增長10％。本周，國際能源市場超級大炒家——Vitol公司租用的“C.Journey”號早期船（1995年建造/7.3萬載重噸），明年1月25日～2月5日中國交船，期租11～13個月的日租金為2.075萬美元。

海岬型船市場

本周海岬型船市場繼續(xù)下調(diào)，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4875點，較上周下跌512點，跌幅為9.50％。

進入12月份以來，除了預(yù)計有1010萬載重噸新造船運力進入海岬型船營運市場外，由于2008年簽署的VLCC改裝成的超大型礦砂船也面臨交付高潮，對本月海岬型船市場行情的震蕩下調(diào)效應(yīng)也相當(dāng)明顯。而巴西外貿(mào)部稱，近期巴西鐵礦石出口環(huán)比降幅高達10％以上，導(dǎo)致全球鐵礦石平均海運運距顯著下降，也是造成近期海岬型船市場行情大幅下調(diào)的重要原因。另據(jù)《西澳大利亞人報》報道，澳洲力拓公司本月向印度發(fā)運第一批鐵礦石船貨后，正擬與印度國有鋼鐵企業(yè)愛薩公司（Essar Steel）建立鐵礦石合資公司。力拓高層人士稱，此舉不但為其在南亞次大陸鐵礦石進口市場扮演重要角色起到構(gòu)筑“橋頭堡”作用，并將最終成為未來印度鐵礦石進口市場的主要供應(yīng)商。在上述利空因素打壓下，本周海岬型船程租租船、即期租船和期租租船市場仍然延續(xù)上周頹勢，并呈現(xiàn)加速震蕩下調(diào)行情。本周末，巴西和澳洲至青島港鐵礦石運價為33.12美元/噸和13.06美元/噸，環(huán)比下跌8.34％和7.79％；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線日租金為4.9341萬美元，環(huán)比下跌11.27％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場止升小跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2340點，較上周下跌92點，跌幅為3.78％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收1213點，較上周下跌21點，跌幅為1.70％。


上海航運交易所信息部