波羅的海航運指數(shù)全年發(fā)布結(jié)束，BDI 雖創(chuàng)史上年度最大漲幅，卻創(chuàng)均值多年最低。2009 年BDI 指數(shù)收于3000 點上方，為3005 點，比年初的773 點上漲幅度達289%，創(chuàng)史上年度最大漲幅。11 月中旬BDI 指數(shù)達到年中最高4661點，最大漲幅超過500%。但由于航運市場受到金融危機的重創(chuàng)，2009 年BDI均值僅為2617 點，比上年大幅度下降60%，創(chuàng)下近些年來的最低。全年走勢則體現(xiàn)為上半年漲，三季度下跌，四季度先漲后跌的走勢。

波羅的海地海油運指數(shù)與年初相比基本持平，但均值下跌超過60%。波羅的海原油運價指數(shù)BDTI 全年收于814 點，比年初的849 點略低4.12%，基本收復(fù)年中失地。成品油運價指數(shù)BCTI 全年則收于634 點，比年初的623 點略高1.77%。全年BDTI 平均為581 點，比上年下降61%，BCTI 均值為485 點。從走勢看，2009 年波羅的海油運指數(shù)演繹了上半年跌，下半年漲的格局。

沿海散貨指數(shù)如期遭遇上漲壓力，集裝箱運價指數(shù)年末上漲。本周沿海散貨運價綜合指數(shù)CCBFI 收于2115 點，僅上漲0.24%，符合我們上周做出的判斷。

其中，秦皇島至廣州、上海和寧波的煤炭航線紛紛下跌，其中寧波航線下跌接近4%，不過，天津至南通和寧波的煤炭航線卻分別上漲了13.14%和3.6%。集裝箱方面，本周中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)收于996 點，比上周上漲5 點或0.5%。分航線看，歐洲和地中海航線仍是指數(shù)上漲動力，歐洲航線比上周漲1.46%，為1433 點，地中海航線為1596 點，漲幅為1.63%。全年看，年終指數(shù)高于年初指數(shù)將會非常確定，全年走勢呈V 型，當(dāng)前運價回升至近5年均值附近。

需求方面的改善將使2010 年航運市場繼續(xù)向好。波羅的海干散貨和油運指數(shù)回到2009 年的低點幾無可能。主要原因仍然是，雖然運力的供給壓力較大，但更多的將是需求方面的改善給航運市場帶來的驚喜。更為重要的是，航運市場整體的回暖或?qū)⒔o二級市場投資者帶來一定的投資機會。

來源：騰訊財經(jīng)特約