摩根·斯坦利銀行1月14日發(fā)布的全球商品價格報告稱,在以中國為首的亞洲新興經(jīng)濟體工業(yè)發(fā)展推動下,2010年全球金屬價格平均漲幅為32%。其中,銅上漲7%,為3.18美元/磅;鋁上漲16%,0.98美元/磅;鋅上漲21%,為0.97美元/磅。與此同時,全球鋼鐵生產(chǎn)和電力消費需求增長,導(dǎo)致摩根·斯坦利銀行調(diào)高了大宗干散貨價格;其中,亞洲鐵礦石合同價上漲6%,為69.60美元/公噸;煉焦煤上漲9%,為175美元/噸;動力煤上漲6%, 為85美元/噸。該報告稱,倫敦交易市場的金屬價格2008年下跌49%后,2009年則上漲了98%。
由于全球礦煤需求激增使船舶壓港愈演愈烈,推動行情穩(wěn)步走強。本周四,波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3245點,較上周上升96點,升幅為3.05%。
巴拿馬型船市場
本周巴拿馬型船市場震蕩回調(diào),周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收3847點,較上周下跌341點,跌幅為8.14%。
由于大西洋地區(qū)即期租船行情已達到自去年11月份以來的最高點,部分航線的租船費率甚至高于海岬型船市場,因此,持有大量煤炭貨盤的租家們轉(zhuǎn)而租用海岬型船承運煤炭船貨以降低費率。在此背景下,本周大西洋地區(qū)即期租船行情出現(xiàn)今年開市以來首次回落。此外,租家們的詢盤活動有所放緩,部分船東要求調(diào)高租金以補償在亞洲港口船舶延誤所造成的損失,這些利空因素也加劇了行情下調(diào)。與此同時,從大西洋駛往亞洲地區(qū)的鐵礦石和谷物貨盤租船需求,則有力地遏制了行情進一步下調(diào)勢頭。市場人士指出,由于有較多運力被滯留在煤炭碼頭,因此,本輪行情僅是暫時性的技術(shù)調(diào)整。本周末,大西洋往返航程和單程航次日租金分別為3.46萬和4.38萬美元,環(huán)比下跌9.88%和6.56%。在太平洋地區(qū),盡管中國北方大部分地區(qū)遭遇30年來最惡劣的強降雪天氣,使港口延誤進一步加劇,部分港口延誤已達一個月之久。但由于大西洋地區(qū)行情下調(diào),拖累本周太平洋地區(qū)租船行情隨之緩幅下行,但下調(diào)幅度明顯低于大西洋市場。據(jù)勞氏記者報道,目前,包括澳洲在內(nèi)的全球港口的散貨船待港量高達379艘、4000萬載重噸,占全球干散貨船隊總量的8%;其中,巴拿馬型船為132艘,而僅在澳洲達林普爾港煤炭碼頭的巴拿馬型船待港量就高達80艘。
海岬型船市場
本周海岬型船市場大幅走強,周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4142點,較上周上升318點,升幅為8.32%。
在鐵礦石和煤炭貨盤雙重利好因素催動下,本周海岬型船市場呈大幅走強態(tài)勢。由于來自中國、日本和歐陸的煤炭需求激增,與此同時,中國鐵礦石租船需求興旺,推動海岬型船在全球鐵礦石和煤炭港口的船舶壓港愈演愈烈。本周,在巴西、澳洲和中國鐵礦石港口海岬型船待港量分別為62艘、30艘和33艘。據(jù)12月10日統(tǒng)計,在澳洲煤炭出口港,海岬型船待港量為22艘。而在中國主要鐵礦石卸貨港——曹妃甸港和秦皇島港,海岬型船平均待港天數(shù)分別為11.5天和5.5天。愈演愈烈的船舶壓港,迫使租家們加快在即期市場租船進度,并推動租船行情逐日走高。
靈便型船市場
本周靈便型船市場單邊上行,周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報收于2545點,較上周上升170點,升幅為7.16%;靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報收于1190點,較上周上升21點,升幅為1.80%。
由于礦煤需求激增,導(dǎo)致本周超靈便型船在全球港口的待港量達75艘。
上海航運交易所信息部
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