倫敦克拉克森海事咨詢公司日前發(fā)表報告指出，今年首季共有190艘干散貨新船交付，平均每日兩艘新船，較去年同期增加近一倍。倫敦船舶經(jīng)紀稱，新海岬型船交付速度正在加快，散貨船明年總交付量將遠超今年，在市場運力已然失衡的情況，新船延付率高低已無關(guān)重要。另外，海岬型船日租金跌至近6個月低位。

克拉克森定期統(tǒng)計和預(yù)測新船交付狀況，相對以往的報告，該公司今次納入更多正式造船和交付新船的新興船廠，加上不少油輪和集箱船訂單被轉(zhuǎn)作散貨船，今年首季新散貨船下水明顯增加。

期內(nèi)共有190艘新散貨船下水，約占全年1400艘新船交付量13%，符合該公司1月時的預(yù)期，今年將有半數(shù)新船不能如期進入市場。盡管不少新散貨船未如期下水，稍稍紓緩運力失衡問題的壓力，但倫敦船舶經(jīng)紀公司Galbraith研究部總監(jiān)達孔拉提醒：「業(yè)界不應(yīng)注重有多少新船被撤單或推遲交付，而應(yīng)注視現(xiàn)時已有大量新船下水?！?

日均兩新船下水

他指出，從客觀市況分析，已下水的新船數(shù)量非常龐大，而且仍在不斷增加，平均每日兩艘新船，對市場的影響非常明顯。當中以海岬型船隊運力增幅最為顯著，今年首季新船交付量達到47艘，較去年同期增加2.6倍。他預(yù)期，該船型運力大有可能加速增長，因為當中約八成的新海岬型船在中日韓三地較大型的船廠建造，買家至今似乎未遇上太大的營運和融資困難。

倫敦船舶經(jīng)紀公司ICAP干散貨海運市場研究部主管斯拉禾夫預(yù)期，散貨船運力在今明兩年將穩(wěn)定增長，因為大部分的新海岬型船都在經(jīng)驗豐富的船廠建造，訂單狀況將不會出現(xiàn)太大變化。此外，不少船廠正將部分興建中的油輪和集箱船轉(zhuǎn)為散貨船訂單。達孔拉認為，明年的散貨船交付量將比今年更高。

不過，外界預(yù)期延付率相對較高的小靈便型船訂單，則會因為新興船廠和融資困難等因素，整體運力增幅將較溫和?？死松瓐蟾嬷赋?，小靈便型船是唯一在首季錄得交付量按季跌幅的船型，繼去年末季以55艘船創(chuàng)下交付量新高后，今年首季只有50艘船下水。

海岬型船隊運力料將加快增長，波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，海岬型船日租金周一跌至6個月低位，至24579美元，較巴拿馬型船同日日租金少7429美元，比超靈便型船日租金亦少1643美元，昨稍回升至24670美元。

海岬船租半年最低

盡管復(fù)活節(jié)假期已經(jīng)過去，澳洲出口鐵礦砂量未見顯著回升，上周共有21艘海岬型船從澳洲出發(fā)往卸貨港，當中力托和必和必拓占去一半，但仍不足以太平洋航線市場的剩余運力。有傳中國買家正杯葛巴西和澳洲出口的鐵礦砂，而轉(zhuǎn)買印度鐵礦砂，因而令巴拿馬型船和超靈便型船需求增加。

另訊：馬士基經(jīng)紀日前在哥本哈根發(fā)表報告稱，韓國船廠上月卻曾上調(diào)新散貨船售價，而令船東對新船市場持觀望態(tài)度，該行預(yù)料期內(nèi)新船訂單成交量料將減少。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，全球船東今年首季共訂購105艘新散貨船，涉及運力950萬載重噸，其中52艘船的訂單來自3月，折算運力430萬載重噸，海岬型船平均售價為5600萬美元，此水平在過去半年波動不大。

馬士基經(jīng)紀報告指出，現(xiàn)時新散貨船售價已較首季平均水平高出不少，因為所有韓國船廠已經(jīng)填滿明年的造船時間表，不急于以低售價吸引新單。該行預(yù)期，中國民營船廠會相對較進取爭取新買家，特別是來自內(nèi)地船東的訂單。但就整體而言，次季的新船訂單成交量將不如首季。

來源：上海航運交易所