據(jù)倫敦8月20日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五觸及兩個月高點，谷物和鐵礦石船貨運輸活躍程度上升提振人氣。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周五上漲112點或4.24%，至2,756點，為連續(xù)第12個交易日上漲，且為6月17日以來最高水平。

經(jīng)紀商表示，中國從澳大利亞和巴西進口鐵礦石推動船只租用活躍程度上升。之前印度第二大鐵礦石生產(chǎn)地區(qū)--卡納塔克邦限制10個港口的出口。

Commodore Research資深分析師Jeffrey Landsberg指出，“本周，所有四個船只等級的干散貨運費均受到現(xiàn)貨船只租用數(shù)量溫和上升支撐，且全球港口擁堵狀況溫和?！?

“海岬型船只運費繼續(xù)受到巴西和澳大利亞大量出口鐵礦石支撐?！?

波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周五上漲6.39%，平均獲利上升至34,913美元/日，為6月16日以來最高水平。

波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

波羅的海巴拿馬型船(Baltic's panamax index)運價指數(shù)周五上漲1.91%，平均每日獲利升至24,830美元。超靈便型指數(shù)上升2.06%。

經(jīng)紀商表示，俄羅斯對谷物出口的限制提振大西洋(18.05,0.09,0.50%)市場的谷物船貨貿(mào)易，因此提升巴拿馬型船的獲利。

經(jīng)紀商Braemar Seascope表示，“谷物貿(mào)易商熱衷于多儲藏4-6個月的谷物，這是一個積極的前景。”

Landsberg稱，近幾日有15艘船被租用，主要從美灣出口谷物，高于四周均值的7艘。

“小麥出口限制以及前蘇聯(lián)地區(qū)的配額導致美灣租用船只裝運谷物的數(shù)量大大增加，”他說到。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

“隨著時間流逝.。.新船只供應增加可能給整體運費市場帶來巨大壓力，”Landsberg說到。

經(jīng)紀公司ICICIdirect表示，長期來看，預計運價指數(shù)仍在500-1,000點區(qū)間內(nèi)。

“上檔似乎受到船只供應量巨大限制，未來兩年內(nèi)將有大量船只加入到全球艦隊當中?！?

來源：航運在線