希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking日前發(fā)表2010年全球二手船買(mǎi)賣(mài)報(bào)告，交易船量達(dá)1158艘，較去年同期增加65艘，涉及交易總金額高達(dá)216億美元，同比攀升41.7%，當(dāng)中干散貨船交易量仍占超過(guò)一半。以船艘數(shù)量和交易金額計(jì)算，希臘船東仍是全球最大買(mǎi)家，而在09年相對(duì)得到較多銀行貸款支持的中國(guó)船東，今年則依然排名第二，但買(mǎi)船數(shù)量已經(jīng)減少。

對(duì)干散貨船、油輪和集裝箱船三種主要船型的二手市場(chǎng)交易狀況，Allied的報(bào)告作了全球統(tǒng)計(jì)。觀察該三種主要船型于去年的二手買(mǎi)賣(mài)，可以反映出在船舶需求、售價(jià)和買(mǎi)船融資情況的轉(zhuǎn)變。

二手干散貨船量少額高

總括而言，全球去年共有1158艘船舶易手，當(dāng)中干散貨船占609艘，涉及交易金額為105億美元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)約占總數(shù)的一半，顯示該類(lèi)船依然是支持二手船買(mǎi)賣(mài)交易的最重要商品。不過(guò)，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境在去年下半年顯著轉(zhuǎn)差，散貨船租金和資產(chǎn)價(jià)值持續(xù)下滑，對(duì)二手干散貨船不無(wú)影響，此情況亦反映在二手船交易統(tǒng)計(jì)上。比較09年，全球船東去年購(gòu)入二手干散貨船量減少122艘，但基于船價(jià)始終高于09年，加上干散貨船在去年初曾出現(xiàn)一輪“買(mǎi)船熱”，交易金額仍升13.6%。

船東購(gòu)166二手箱船

相對(duì)而言，集箱船海運(yùn)市況顯著改善，班輪業(yè)界有望在2010年創(chuàng)經(jīng)營(yíng)溢利新高，盡管有大量超大型集箱船加入市場(chǎng)，仍然帶動(dòng)二手集箱船交易量在去年回升。期內(nèi)船東共買(mǎi)入166艘二手集箱船，同比增加73艘，交易金額為24.8億美元，急升2.6倍。另外，雖然油輪市場(chǎng)仍未脫離低谷，但油輪船價(jià)低企，去年船東共購(gòu)入377艘油輪，大增127艘，交易金額達(dá)到85億美元，升63.4%。

希臘船東購(gòu)船增五成

希臘作為全球主要干散貨船東的集中地，該國(guó)船東去年合共購(gòu)入263艘二手船，較09年大幅增加96艘，增幅達(dá)57.5%。而且，該批船涉及交易額高達(dá)64.6億美元，按年急升一倍。假如計(jì)算買(mǎi)入船艘和交易金額，希臘船東占去年二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的比例分別達(dá)22.7%和29.9%，冠絕全球。Allied指出，希臘船東買(mǎi)船量大增，與銀行逐步放寬船舶融資，以及二手船價(jià)格仍屬低位有關(guān)。

在該263艘當(dāng)中，干散貨船占逾半數(shù)的136艘，總值31億美元，分別按年增長(zhǎng)16艘和33%。另有69艘油輪，增加37艘，約值22億美元，增1.86倍。集箱船占55艘，值11.3億美元，較09年閑置集箱船運(yùn)力高企和二手集箱船無(wú)人問(wèn)津的情況，去年希臘船東購(gòu)入的集箱船量多出45艘，交易金額增幅為12.5倍。

另外，報(bào)告指出，在09年獲得較充足船舶融資的中國(guó)船東，去年表現(xiàn)較09年回落，共購(gòu)入164艘二手船，涉及總交易金額為26億美元，當(dāng)中購(gòu)入船量減少47艘，交易金額下跌8.8%。在該批二手船中，干散貨船占121艘，同比減少65艘，跌幅高達(dá)34.9%，此情況或與整體干散貨海運(yùn)市況不及09年有關(guān)。油輪占19艘，同比增加6艘，集箱船占24艘，同比大幅增加14艘，此兩種船型跟隨整體國(guó)際趨勢(shì)錄得升幅。

來(lái)源：大公報(bào)