本周受益于主要礦石貿(mào)易商重返市場，以及亞洲地區(qū)對南美谷物和印尼煤炭的強(qiáng)勁需求，市場行情有所好轉(zhuǎn)。波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI受海岬型船運(yùn)價指數(shù)提振于本周二開始反彈，周四報收于1583點(diǎn)，較上周上漲50點(diǎn)，已超日本震前水平，漲幅為3.26%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運(yùn)輸市場運(yùn)價整體企穩(wěn)，但部分區(qū)域市場運(yùn)價仍繼續(xù)下跌。BPI指數(shù)周四報收于2077點(diǎn)，較上周下跌33點(diǎn)，跌幅為1.56%。

本周太平洋市場運(yùn)價企穩(wěn)。盡管太平洋航線日租金雖自上周四開始連續(xù)四日小幅下滑，但本周印尼運(yùn)往印度和中國的煤炭貨盤量相對較為穩(wěn)定，后半周市場運(yùn)價稍有回升。由于太平洋地區(qū)租金較大西洋地區(qū)便宜，部分谷物貿(mào)易商從原來在大西洋地區(qū)承租運(yùn)力轉(zhuǎn)向從太平洋地區(qū)承租運(yùn)力，承運(yùn)南美東海岸的貨物，該舉動對太平洋航線運(yùn)價產(chǎn)生一定的積極作用。本周末太平洋往返航線日租金也摸高至1.7萬美元。長距離航線日租金好于短途航線日租金，周三，從新加坡或馬來西亞地區(qū)前往阿根廷或巴西裝貨運(yùn)至亞洲日租金在1.8萬美元左右，而從澳大利亞東海岸或印尼運(yùn)往亞洲地區(qū)日租金則在1.5萬美元左右。大西洋市場，盡管南美地區(qū)谷物貨盤較多，但該市場上很多貨盤被貨主自有運(yùn)力吸收，市場上可用運(yùn)力相對較多，使得該航線日租金受壓而遲遲沒有顯示上揚(yáng)的跡象。本周末大西洋往返航線日租金下調(diào)至1.63萬美元。本周期租市場表現(xiàn)一般，4-6個月的短期期租船舶日租金從上周1.8萬美元下調(diào)至1.7-1.75萬美元之間。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金報收于1.67萬美元，跌幅為1.57%。

海岬型船市場

海岬型船市場自日本地震和海嘯發(fā)生后已連續(xù)六日下滑，本周二運(yùn)價開始反彈。周四波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)報收于1798點(diǎn)，較上周上漲96點(diǎn)，漲幅為5.64%。

盡管目前市場仍較冷清，但本周兩大礦石巨頭重返市場給較為慘淡的海岬型船市場增添一絲希望。大多數(shù)中國礦石貿(mào)易商認(rèn)為日本災(zāi)后重建需要大量鋼材，預(yù)計日本對中國的鋼材需求旺盛，中國礦商將加快進(jìn)口鐵礦石的速度，等待日本重建的巨大需求。本周末大西洋往返航線平均日租金由上周1.14萬美元上調(diào)至1.29萬美元；太平洋往返航線平均日租金從上周的0.66萬美元上調(diào)至0.75萬美元。海岬型船F(xiàn)FA市場4月份行情較上周微幅上調(diào)，市場對海岬型船市場信心稍有回暖。本周期租市場表現(xiàn)冷清，成交記錄顯示，本周某公司僅用14650美元的日租金租用“Pacific Century”號（2011年建造，18萬載重噸）。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運(yùn)價分別為7.59美元/噸和19.79美元/噸，較上期末分別上漲3.00％和3.35％；海岬型船4條航次期租航線平均日租金漲至1.06萬美元，和上期末相比上漲12.77%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場仍續(xù)漲，周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BSI）報收于1612點(diǎn)，較上周上漲45點(diǎn)，漲幅為2.87%。靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BHSI）報收于775點(diǎn)，較上周上漲23點(diǎn)，漲幅為3.06%。

大靈便型船東緊盯日本重建從而提振信心，太平洋市場運(yùn)價維穩(wěn)。大西洋地區(qū)至亞洲地區(qū)谷物運(yùn)輸需求仍較強(qiáng)勁，貨盤增多一部分抵消了大韓海運(yùn)運(yùn)力投放市場帶來的負(fù)面影響。盡管亞洲船廠不斷交付大靈便型船運(yùn)力，但該船型憑借耗油低，貨源結(jié)構(gòu)靈活及運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)勢得到船東青睞，新增運(yùn)力能夠在煤炭谷物運(yùn)輸市場搶占巴拿馬型船市場部分貨盤，因此運(yùn)價能穩(wěn)步上調(diào)。印度西海岸鐵礦石運(yùn)輸需求不足，船東意將船舶調(diào)往東海岸尋求煤炭貨盤。　　　


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