本周國際干散貨運價指數(shù)BDI在需求不足、運力龐大的壓力下再度轉(zhuǎn)入下行通道，周四報1367點，較上周同期下跌86點，本周平均1409點，低于上周平均值1433點。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運輸市場運價上升動力不足，周三開始回落。周四巴拿馬型船運價指數(shù)BPI報1606點，較上周下跌57點，跌幅為3.43%。

本周巴拿馬型船運輸市場因船運需求有限而難以維持其弱勢上漲態(tài)勢。太平洋市場因澳大利亞船運業(yè)務(wù)較少，運價無需求支撐而走跌。周四太平洋往返航線日租金報0.89萬美元，跌幅為8.99%。大西洋市場航線因租家并不急于成交，貨盤釋放較緩慢，而印度洋和東南亞市場空載運力前往對市場施加下行壓力。船東為攬貨而向貨主妥協(xié)接受較低運價，造成運價走跌，其日租金在1.6萬美元左右徘徊。周四大西洋往返航線平均日租金1.55萬美元，跌幅為1.27%；巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于1.28萬美元，跌幅為3.76%。短期期租市場成交量略微增加，但仍有限。成交記錄顯示，“Bunge”租用一艘2005年建造的7.66萬載重噸級的巴拿馬型船4-6個月，日租金為1.25萬美元?；谀壳鞍湍民R型船航次期租日租金在巨大新船訂單和運力過剩嚴重影響下承壓，除非大量巴拿馬型船拆解，新船訂單量大幅減少，否則巴拿馬型船市場日租金很難走出日租金低迷的困境。

海岬型船市場

上周末海岬型船市場運價指數(shù)未能突破年初水平，本周因需求減弱而轉(zhuǎn)入下行通道。海岬型船市場運價指數(shù)周三跌破2000點，周四報1943點，較上周下跌183點，跌幅為8.61%。

本周鐵礦石需求減弱，海岬型船市場運價再度下跌。中國主要港口鐵礦石庫存量創(chuàng)歷史新高，據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，7月15日鐵礦石庫存為9404萬噸，鐵礦石庫存量高位運行抑制中國鐵礦石進口需求。6月下旬以來，巴西鐵礦石出口量支撐大西洋市場運價，但本周大西洋地區(qū)鐵礦石貨盤較為缺乏。巴西淡水河谷用自己的船舶運輸使市場行情更加嚴峻。加之澳洲和中國港口擁塞情況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)加快，市場可用運力增多。礦山堅持向市場尋求較低運價，運價再度下滑。本周四大西洋往返航線平均日租金為1.30萬美元，較上期末下跌22.02%。但周末大西洋市場出現(xiàn)新鮮詢盤，部分租家對大西洋往返航線日租金報價為1.35萬美元，似有止跌回升跡象。太平洋往返航線日租金則在1.0-1.16萬美元低位徘徊，周四為1.0萬美元，跌幅為14.53%。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌4.86%和3.22%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報1.18萬美元，跌幅為16.31%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場運價指數(shù)均跌回2月份水平，呈低位盤整狀態(tài)。周四，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1270點，較上周下跌12點，跌幅為0.94%。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）周四報收698點，較上周下跌5點，跌幅為0.71%。


上海航運交易所信息部