11月21日,美孚潤滑油客戶經(jīng)理和技術(shù)人員在南京遠(yuǎn)洋多功能廳進(jìn)行了CCM/FRO項(xiàng)目的推介和演示,公司機(jī)務(wù)主管和部分公休輪機(jī)長參加了此次活動(dòng)。
輪機(jī)管理人員在實(shí)際工作中,因?yàn)椴荒塬@得氣缸壁狀況的定量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,對(duì)氣缸注油率的調(diào)整往往會(huì)偏大。氣缸油注油率過高,一是造成氣缸油浪費(fèi),二是過多的殘留堿值會(huì)在高溫下形成碳酸鈣,反而造成缸套、活塞環(huán)的異常磨損,破壞油膜,加劇磨損,直至發(fā)生拉缸或缸套裂紋。這樣不僅滑油成本增大,而且維修、備件的費(fèi)用也會(huì)增加,嚴(yán)重的甚至?xí)绊懘?,造成停航扣租?/P>
CCM是柴油機(jī)氣缸狀況監(jiān)控的縮寫,根據(jù)氣缸壁刮下物分析其中的鐵含量、總堿值和水分含量,監(jiān)控氣缸潤滑狀況;FRO是氣缸油供油率優(yōu)化的縮寫。這兩部分其實(shí)是有密切聯(lián)系的,根據(jù)氣缸潤滑狀況監(jiān)控的結(jié)果,調(diào)整氣缸油注油率到最佳值,既保持氣缸油應(yīng)有的潤滑、密封、中和燃燒產(chǎn)物中的酸性物質(zhì)、清潔分散污染物等作用,又減少了氣缸油的用量。據(jù)悉,美孚的CCM/FRO已經(jīng)在多家船公司的多條船上試驗(yàn),取得了良好的效果,氣缸油用量節(jié)省超過30%,而且通過對(duì)氣缸狀況監(jiān)控分析,吊缸檢修周期得到大幅延長,也節(jié)約了維修保養(yǎng)和備件費(fèi)用。
為此,南京遠(yuǎn)洋將在公司船舶上對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行試用,如果試用結(jié)果良好,則可進(jìn)行推廣。