海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場出現(xiàn)輕微下跌。海岬型航線（5TC）租金周初開盤價14,224美元，周末收盤價11,934美元。太平洋板塊表現(xiàn)較為穩(wěn)定，跨太平洋C10航線租金保持平穩(wěn)，周末最終收報11,500美元?？绱笪餮驝8航線租金未出現(xiàn)回升，反而下跌2,550美元，最終收報15,025美元。盡管如此，相較太平洋板塊，跨大西洋C8航線依然存在較高溢價。市場前景依然樂觀，但交易者對于上上周的行情波動依然記憶猶新，因此船東正努力阻止租金價格進一步下跌。由于燃油價格上漲，巴西至中國C3航線上周持續(xù)承壓，租金價格下跌1.885美元至15.49美元?？辗糯骄€運力得到了充分的補充，減輕了太平洋板塊的壓力，然而未能抵消所有沿空放船航線的成本。按定期租船同等標準，目前一艘標準的波羅的海180,000載重噸的船舶C3航線收益為7000 - 8000美元/天。船東樂觀地認為，海岬型船舶需求正在增長。但是一如既往，交易者會對未來一切行動時機抱有懷疑的態(tài)度?；仡欉^去幾周的表現(xiàn)，唯一不太可能出現(xiàn)的情況只有如今這樣僵持不下的狀態(tài)。

巴拿馬型船舶

上周周初開盤后幾天，市場行情起伏不定?？紤]到上上周的劇烈波動，這一情況并不出人意料。相比之下，交易活動依然較為緩慢，遠期運費協(xié)議市場（FFA）的波動并沒有改變這一局面。不過，現(xiàn)貨市場最終還是顯示走弱的跡象。北大西洋礦產(chǎn)活動減弱，一些交易在裝貨港口交船，這是市場疲軟的一個明確信號。南大西洋板塊交易活動較少，一些82,000載重噸的船舶在東南亞交船，途經(jīng)南美東海岸前往遠東，租金價格周中持續(xù)觸及20,000 - 21,000美元區(qū)間，但隨后出現(xiàn)下跌，現(xiàn)報19,000美元不到。上周隨著時間的推移，亞洲地區(qū)也呈現(xiàn)出類似的趨勢，租金價格逐漸走低。有消息稱，一些租船交易告吹。此外，海岬型船舶運力消化了太平洋礦產(chǎn)貿(mào)易運輸需求，為市場帶來了一些壓力。

超靈便型/極限靈便型船舶

波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）上周表現(xiàn)良好，上漲了365點。定期期租方面，租家仍希望以分別以略超過20,000美元的租金價格和接近20,000美元的租金價格，短期租借從亞洲始航的極限靈便型船舶和超靈便型船舶。大西洋板塊持續(xù)走強，一艘極限靈便型船舶從南美東海岸始航，將糖運往馬來西亞，以20,000美元的租金價格成交，另加100萬美元的空放津貼。歐洲大陸，一艘52,000載重噸的廢料運輸船從波羅的海下游始航，在地中海東部還船，以接近30,000美元的租金價格成交。上周初亞洲市場同樣出現(xiàn)了上漲。一艘57,000載重噸的船舶從中國華北始航，在新加坡—日本還船，包含2個載貨航程，以20,000美元的租金價格成交。一艘超靈便型船舶同樣從中國華北始航，往返澳大利亞，以17,500美元左右的租金價格成交。印度洋依然表現(xiàn)強勁。一艘58,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，前往孟加拉國，以略超過30,000美元的租金價格成交。周末收盤時，一些交易者表示亞洲市場交易活動似乎正在放緩。但是，接下來一周具體情況如何還有待觀察。

靈便型船舶

上周，波羅的海靈便型船運價指數(shù)突破1,000點。這是2010年10月中旬以來的首次，當時這一指數(shù)所采用的基準船型是28,000載重噸的靈便型船舶。期租平均租金價格已連續(xù)上漲一個月，現(xiàn)報近19,000美元，2月1日以來漲幅高達50%。兩大板塊重要區(qū)域市場情緒依然高漲，南美東海岸和美灣航線租金價格持續(xù)領(lǐng)跑。一艘37,000載重噸的船舶從卡薩布蘭卡始航，途經(jīng)歐洲大陸，將一批糧食運往阿爾及利亞，以19,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從塞圖巴爾始航，途經(jīng)A-R-A-G前往南美東海岸，以同樣水平的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從普拉特河始航，前往埃及，以29,500美元的租金價格成交。周中，一艘38,000載重噸的船舶在美灣交船，前往摩洛哥，以23,500美元的租金價格成交。東部地區(qū)去程定期期租方面，三月底四月初從中國始航、租期四至六個月的中型靈便型船舶租金價格為16,000美元。

VLCC油輪

春節(jié)假期后，中國租家重返市場，因此上周多起租船交易租金價格承受了一些壓力。中東地區(qū)，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格持平于WS18.5點一線，前往中國的270,000噸油輪租金下跌約1點至WS31.5點（等價期租租金-2,900美元/天）。與此同時，聯(lián)合石化（Unipec）對一些VLCC油輪的租金報價也維持在這一水平。大西洋板塊板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格同樣下跌1點至WS34.5點左右（等價期租租金約1,000美元/天），美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌237,500美元至413.75萬美元，即往返航程等價期租租金略超過3,000美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格上漲1點至WS75點（等價期租租金6,750美元/天），尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌1點至WS55點（等價期租租金2,750美元/天）。巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪租金價格持平于WS18點，有消息稱上周初一家西班牙租家按這一租金價格水平對交易者轉(zhuǎn)租的船舶進行了報價。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪市場上周表現(xiàn)良好。地中海市場，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格進一步上漲12點，收報WS132.5/135點一線（往返航程等價期租租金約22,100美元/天）。北歐地區(qū)情況略有不同，跨北海地區(qū)80,000噸油輪租金價格下跌1點至WS97點，波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪租金價格下跌6點至WS81.25點。大西洋板塊另一側(cè)，租金價格持續(xù)上升。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪上漲33點至WS150一線（往返航程等價期租租金約21,300美元/天），美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格上漲14點至WS125點。

成品油油輪

對于LR油輪船東而言，上周相對平靜。中東海灣至日本航線75,000噸油輪租金價格小幅上漲約5點，收報略超過WS70點。但由于燃油價格上漲，油輪租金上漲對等價期租租金的影響非常小。LR1油輪情況類似，前往日本的55,000噸油輪租金價格同樣上漲約5點，收報WS90點。然而，由于每噸租金價格經(jīng)濟效益提高，一些貨物隨后以較高的價格租借了LR2油輪。目前運力似乎正處于供需平衡的水平，如果船東希望爭取更高的租金價格，市場需求量還需要進一步提高。在WS120一線僵持幾周后，AG至東非航線MR油輪租金價格迎來了大幅上漲，起先攀升至WS160點，隨后回落至WS150點。歐洲大陸至美國大西洋海岸航線經(jīng)歷了相當令人失望的一周。大量涌向歐洲的空放船很快對市場造成了沖擊，致使租金價格下跌近25點至WS125一線。回程航線（美灣至歐洲大陸航線）租金價格再次下跌5點，收報WS60點左右。歐洲大陸至西非航線市場也受到了類似的影響，MR油輪租金價格下跌約20點，目前收報WS130點左右。上周，美灣至巴西航線MR油輪租金價格始終盤旋于略高于WS100點的水平。從事跨地中海交易的較靈活的船東來說是艱難的一周，靈便型油輪租金價格下跌近25點，收報WS177.5點。此外，由于可用運力眾多，經(jīng)紀商認為租金價格可能會進一步走軟。