來源 : 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
中國和歐洲對(duì)鐵礦石的強(qiáng)勁需求推動(dòng)了市場對(duì)Capesize/VLOC船的需求,德路里繼續(xù)看好Capesize型散貨船的租金。
隨著淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量的恢復(fù),巴西鐵礦石出口量已經(jīng)上升。2021年第一季度,淡水河谷生產(chǎn)了6,800萬噸鐵礦石,同比增長840萬噸。巴西鐵礦石供應(yīng)的改善將提高對(duì)中巴航線散貨船的需求。此外,繼禁止進(jìn)口澳煤后,中國增加了從南非的煤炭進(jìn)口,從而進(jìn)一步改善了市場對(duì)Capesize型船的需求。
德路里預(yù)計(jì),由于巴西大豆供應(yīng)增多,部署在巴西-遠(yuǎn)東和歐洲航線的船舶數(shù)量會(huì)有所增加,因此船舶租金將有所改善。同時(shí),澳大利亞糧食產(chǎn)量激增,出口也隨之增加,澳大利亞對(duì)船舶的需求正在不斷上升。除了出口量增加外,澳大利亞的出口目的國正從中國轉(zhuǎn)向沙特等更遠(yuǎn)地區(qū),這將利好Panamax型和Supramax型散貨船。2021 年前2個(gè)月,澳大利亞向中東出口了約170萬噸糧食,而2020年同期僅為20萬噸。
在運(yùn)力供給方面,由于新造船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例較低,船隊(duì)運(yùn)力增長有限,而運(yùn)營效率的降低以及港口擁堵等因素也將進(jìn)一步抑制運(yùn)力供給。由于印度新冠肺炎疫情不斷惡化,許多國家要求停靠過印度的船舶在港裝卸貨前,船員須進(jìn)行15天的隔離檢疫,這將增加船舶的等待時(shí)間,擠壓運(yùn)力供應(yīng),從而推升即期市場運(yùn)價(jià)。