BDI指數(shù)在連續(xù)大漲創(chuàng)下11年新高后,上周五終于迎來強(qiáng)勢回調(diào),但市場持續(xù)向上趨勢不變。
6月18日,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)連漲七日?qǐng)?bào)收3267點(diǎn),一周漲幅30%,刷新2010年6月以來新高。其中巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3558點(diǎn),漲39點(diǎn)或1.1%,刷新2010年6月以來新高,日均獲利增加351美元至32022美元。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)漲202或5%,報(bào)4212點(diǎn),續(xù)刷一個(gè)月高位,日均獲利增加1672美元至34930美元。作為中小型船舶指標(biāo)的波羅的海超級(jí)靈便型 (BSI) 周漲幅近9%,目前反彈至每日 2.4 萬美元。
但上周五(19日)BDI指數(shù)為3218點(diǎn),跌49點(diǎn)或1.5%,結(jié)束連續(xù)七個(gè)交易日上漲,但上周已經(jīng)累計(jì)漲超過12%。其中巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌14點(diǎn)或0.4%,報(bào)3544點(diǎn),本周累漲7.3%,日均獲利跌125美元至31897美元。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌183或4.3%,報(bào)4029點(diǎn),本周累漲20.4%,日均獲利下降1515美元至33415美元。
BDI被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”,是由幾條主要航線散貨船的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。這些散裝船承運(yùn)了全球大多數(shù)鐵礦石、煤炭、谷物等工業(yè)原料和民生物資。因此,BDI指數(shù)與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)衡,主要衡量大宗商品需求景氣度。
散貨船船東指出,由于各國原材料需求回補(bǔ),有效拉升干散貨航運(yùn)市場需求,加上各國存在塞港現(xiàn)象,影響海上船舶周轉(zhuǎn)率,使6萬噸以下中小型船舶日租金已超過2萬美元,景氣好到船才剛出租就會(huì)立即后悔。
業(yè)內(nèi)專家表示,由于市場需求強(qiáng)勁,受益于南美東海岸及墨西哥灣地區(qū),大豆和玉米出口的推動(dòng),帶動(dòng)巴拿馬型船運(yùn)價(jià)增加,專家認(rèn)為,隨著大宗商品前景看好,加上基本面強(qiáng)勁,該型船之看漲情緒將有望維持。
還有船東指出,巴西淡水河谷下半年將加速鐵礦石復(fù)產(chǎn),全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)增9%,而中國鋼鐵需求逐步進(jìn)入穩(wěn)定高原期,加上干散貨貿(mào)易穩(wěn)定增長將推升需求面。
專家進(jìn)一步指出,除了全球塞港因素,因環(huán)保新規(guī)即將于2023年1月上路,納入船舶效能指數(shù)(EEXI) 和營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII) 兩大標(biāo)準(zhǔn),老舊船舶面臨強(qiáng)制降速甚至淘汰,屆時(shí)全球?qū)⒂?成以上船舶受影響,運(yùn)力供需失衡將支撐高運(yùn)價(jià)。
就整體供需來看,Clarkson預(yù)測,2020-2021年干散貨市場需求分別為-1.6%和3.7%,而供給運(yùn)力增長分別是3.9%和2.6%,顯示今年供需結(jié)構(gòu)明顯好轉(zhuǎn)。
專家表示,目前Panamax和Handymax型新船訂單數(shù)僅增6.3%和5.2%,大幅低于過去 10年間各船型新增運(yùn)力在15%以上,供不應(yīng)求使Panamax型現(xiàn)貨船毛利率達(dá)到61%,Handymax現(xiàn)貨船毛利率60%。Capesize 新增訂單數(shù)目前為7.2%,明顯低于過去10年期間平均15-30%,因此,未來2-3年Capesize型船舶供給將為近年新低,且在2023年后,船舶碳排放新標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格,供給將更限縮,預(yù)期散貨船航運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐漸復(fù)蘇向上。