海岬型船舶

上周海岬型船舶市場趨勢出現(xiàn)了轉折。周初開盤時租金價格強勁上漲，周中出現(xiàn)負面情緒后，租金價格開始大幅下跌。周初市場上漲動力來自太平洋板塊，尤其是澳大利亞西海岸至中國C5航線市場。不過，該板塊租船成交極少。當時其他板塊和航線交易活動也較少，但太平洋板塊產(chǎn)生的積極情緒帶動了其他板塊和航線租金價格的回升。海岬型航線（5TC）租金價格周二上漲至34,299美元，周末收盤時下跌至29,106美元。隨著市場情緒變化，船東爭相爭取貨物，交易活動略有增加。C5航線租金價格上周下跌0.895美元，周末收報11.055美元。上周大西洋板塊市場表現(xiàn)稍好，北大西洋板塊依然相當平靜。有消息稱，有租家租入了幾艘海岬型船舶以運輸巴拿馬型船舶的貨物。租家對從巴西始航的船舶出價不斷降低，巴西至中國C3航線租金價格上周下跌1.885美元，周末收報25.81美元。經(jīng)歷動蕩的一周后，周五市場活躍程度大幅降低，各方都在適應新的價格水平。

巴拿馬型船舶

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）回歸2010年5月以來最高水平，大西洋板塊的供需失衡影響了大部分地區(qū)的租金價格。北大西洋市場高歌猛進，黑海地區(qū)糧食出口開始催生貨運需求，租家開始尋找前往中國等遙遠地區(qū)的運力，斯卡角-地中海倉位運力逐漸減少。盡管亞洲市場較為平淡，但大部分倉位租金價格都在北大西洋市場的帶動下出現(xiàn)了上漲。一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)黑海，在新加坡-日本地區(qū)還船，以38,000美元的租金價格成交。一艘據(jù)稱船舶情況良好的84,000載重噸船舶在日本交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在臺灣還船，以36,000美元的租金價格成交。在大西洋板塊上漲行情的支撐下，太平洋往返航線租金價格也有所上漲。盡管買賣價差較大，但上周依然出現(xiàn)了許多定期期租交易。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以29,500美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周大部分地區(qū)依然表現(xiàn)積極，但美灣地區(qū)由于新詢盤有限，樂觀情緒相較其他地區(qū)有所減弱。亞洲地區(qū)始航的船舶周初開盤表現(xiàn)強勁，有消息稱該地區(qū)租金價格趨于穩(wěn)定，徘徊于最近成交的價格。定期期租業(yè)務較少，但租金價格保持在良好水平。一艘61,000載重噸的船舶從東南亞始航，租期一年，以29,000美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從地中海始航，在大西洋板塊還船，租期中等，以近40,000美元的租金價格成交。南美東海岸開往中國的極限靈便型船舶租金價格達25,000美元左右，另加約150萬空放津貼。市場對地中海地區(qū)始航的船舶需求更加強勁。一艘50,000載重噸的船舶從希臘始航，開往美國東海岸，以略高于30,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶從新加坡始航，經(jīng)印度尼西亞往返，以略低于40,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘極限靈便型船舶從阿拉伯灣始航，包含2-3個載貨航程，在阿拉伯灣-印度西海岸地區(qū)還船，以45,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

大西洋板塊依然堅挺，但亞洲地區(qū)表現(xiàn)不及其他板塊。南美東海岸是推動市場的主要力量，從周一就開始拉動租金價格上漲。一艘38,000載重噸的船舶在到達引航站雷卡拉達交船，開往地中海西部，以35,000美元的租金價格成交。上周晚些時候，一艘34,000載重噸的船舶在巴西南部交船，經(jīng)普拉特河（RiverPlate）開往歐洲大陸，以38,500美元的租金價格成交。歐洲大陸，一艘37,000載重噸的船舶經(jīng)波羅的海開往南美東海岸，以27,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶在泰國交船，駛經(jīng)澳大利亞，在中國還船，以28,500美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)船價依然堅挺。一艘39,000載重噸的船舶從印度西海岸始航，運輸鋼鐵，在南美東海岸還船，以40,000美元的租金價格成交。上周定期期租業(yè)務方面，一艘34,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期4-6個月，在大西洋板塊還船，以26,250美元的租金價格成交。另有一艘較小的32,000載重噸船舶從中國始航，租期12個月，還船地點不限，以23,000美元的租金價格成交。

VLCC油輪

中東地區(qū)，中東至美灣TD1航線（途徑好望角）280,000噸油輪租金價格依然持平于WS18-18.5點左右，開往中國的油輪租金價格略微下跌不到1點至WS31.5-32點左右（往返航程等價期租租金仍為負4,600美元/天）。大西洋板塊，西非至中國TD15航線租金價格持平于WS34點左右（等價期租租金約負1,200美元/天），美灣至中國TD22航線租金價格下跌56,000美元至397.5萬美元（等價期租租金約375美元/天）。

蘇伊士型油輪

尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價格下跌2點，收報WS51點左右（往返航程等價期租租金約負1,000美元/天）。與此同時，地中海地區(qū)支撐阿芙拉型油輪租金價格的力量已經(jīng)消失，黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價格下跌2點至WS60點（負等價期租租金價格提升至約負6,300美元/天）。由于倉位較滿、需求較少，巴士拉港口至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價格下跌2.5點，收報WS30點。

阿芙拉型油輪

地中海市場上周見頂，開始逐漸下跌。杰伊漢港至拉瓦拉港TD19航線80,000噸油輪上周租金價格下跌16-17點，收報WS87.5點（等價期租租金約1,500美元/天）。北歐市場租金價格也出現(xiàn)了下跌?？绫焙５貐^(qū)TD7航線80,000噸油輪租金價格下跌12.5點，收報WS100-102.5點左右（等價期租租金約375美元/天）。波羅的海至英國-歐洲大陸TD17航線100,000噸油輪情況相似，租金價格下跌13點至WS70點（等價期租租金約3,000美元/天）。

大西洋板塊，市場再次原地踏步。加勒比至美灣TD9航線和墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪租金價格依然處于WS80點的低位（等價期租租金分別為負2,800美元和負2,200美元），美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪同樣持平于WS70點（往返航程等價期租租金約負2,100美元，但單程經(jīng)濟效益為正）。

成品油油輪

中東灣地區(qū)市場交易活動不多，開往日本的TC1航線75,000噸LR2油輪租金價格基本未變，持平于WS75點左右，TC5航線55,000噸油輪LR1油輪租金價格下跌約5點至WS80點左右，兩者等價期租租金均為不到1,000美元/天。開往東非的TC17航線MR油輪租金價格下跌約3點至WS144點左右，等價期租租金約4,800美元/天。

亞洲地區(qū)MR油輪方面，盡管韓國至新加坡TC11航線有兩筆交易以205,000美元的租金價格成交，但隨著等價期租租金負值越來越高，進一步下跌似乎存在阻力。新加坡至澳大利亞東海岸TC7油輪下跌約5點至不到WS120點，有兩筆交易以此租金價格成交。但有消息稱，有在臺灣裝港的油輪以WS122.5點的租金價格簽訂了租船合同，可能會以此價格成交。韓國至美國西海岸TC10航線租金價格下跌至不到20美元/噸的水平，等價期租租金近3,000美元/天。印度西海岸至日本TC12航線石腦油油輪租金價格下跌近10點至WS95點左右，往返航程等價期租租金為負。

大西洋板塊一些航線表現(xiàn)不夠亮眼，歐洲大陸至西非TC16航線LR1油輪租金價格持平于WS80點左右，TC19航線MR油輪租金價格上漲2點至WS120點左右，另有傳言稱英國石油公司（BP）以WS125的價格租入了TC19航線MR油輪。美灣至巴西TC18航線租金價格上漲約7點至WS135點，有租家以這一租金水平租入了阿根廷開往艾納日（Ainazi）市的油輪。開往歐洲大陸的TC14航線租金價格跳漲超過15點至WS93點左右，等價期租租金接近不虧不盈。歐洲大陸至美灣TC2航線MR油輪租金價格略微上漲2點多，收報約WS112點，有消息稱殼牌（Shell）以WS112.5點的租金價格租入了此航線油輪?？绲刂泻：骄€TC6靈便型油輪租金價格下跌幾點至不到WS120點，等價期租租金接近1,000美元/天。北海至歐洲大陸TC9航線租金價格則持平于WS120點。地中海至遠東地區(qū)TC15航線LR2油輪租金價格下跌177.5萬美元，相較上上周下跌超過10萬美元。有消息稱，有交易方以170萬美元的租金價格簽訂了租船合同。