就運費而言，干散貨航運市場正在重溫2008年的“光輝歲月”。船舶經(jīng)紀公司AlliedShipbroking在其最新周報中表示，干散貨市場本周波動較大，好望角型市場出現(xiàn)拐點，自8月底以來的向下修正態(tài)勢戛然而止，周五TCE指數(shù)均值上漲至5000美元以上。幾內亞政變對該國出口和采礦業(yè)務的影響可能是造成干散貨市場變化的一大原因。

Allied研究與評估負責人GeorgeLazaridis表示，雖然幾內亞還不是干散貨市場最主要的參與國之一，但它擁有世界上最富有的鐵礦床之一，占全球鋁土礦產(chǎn)量的近四分之一。該國政治局勢的驟變對市場產(chǎn)生了深遠的影響，這在很大程度上是因為全球供應鏈面臨巨大壓力。

Lazaridis指出，由于港口嚴重擁堵，干散貨航運市場在供應端面臨相當大的壓力，運價處于歷史高位，甚至可以比肩2003-2008年的市場繁榮期。盡管存在高度的不確定性和波動性，但市場整體仍處于上行態(tài)勢。行業(yè)面臨的潛在危機是全球投資者正將資金從股票和債券等轉向實物資產(chǎn)（房地產(chǎn)、基礎設施、大宗商品等）。這一舉動主要是為了對抗通脹，將在短期內提升實物資產(chǎn)需求，但也將不可避免地推高資產(chǎn)價格，并可能通過增加新造船活動導致另一個運力擴張周期。

Lazaridis的結論是，這輪資產(chǎn)價格增長期（至少在短期內會持續(xù)）將創(chuàng)造很多機會，也會帶來巨大的風險。今年迄今為止，船舶資產(chǎn)價格大幅上漲，市場熱度快速升溫，但二手船市場的潛力一旦被過度挖掘，風險將再度降臨。鑒于當前的不確定性較高以及長期基本面缺乏支撐，行業(yè)或將形成有利于高風險偏好者的市場機制。

來源：中國遠洋海運e刊