2022年1月14日

海岬型船舶

上周的海岬型船舶市場呈現(xiàn)了節(jié)假日后的第一季度的傳統(tǒng)下跌態(tài)勢。海岬型航線(5TC) 租金價格下跌7,760美元，收報12,407美元。上周交易活動較少。有消息稱，高強度降雨影響了巴西地區(qū)的鐵礦開采作業(yè)。巴西至中國C3航線毫無意外應(yīng)聲下跌，租金價格收報19.175美元。中國華北至歐洲C16回程航線受影響較大，周四前租金價格跌至負值，最終周五收報-5,275美元。租金價格為負表明，船東收到的航程租金不足以覆蓋航程成本。太平洋板塊，西澳大利亞貨物流出較為穩(wěn)定，但該地區(qū)貨運需求并不多。西澳大利亞至青島C5航線租金價格最終收報7.014美元。較為繁忙的跨太平洋C10航線租金價格收報6,242美元，跨大西洋C8航線收報19,300美元。這兩條航線之間的租金差異或許表明，大西洋板塊運力更為緊張，一旦有大量貨物流入，該地區(qū)租金價格就有可能出現(xiàn)上漲。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場的跌勢絲毫沒有減弱的跡象，太平洋板塊和大西洋板塊進一步大幅調(diào)整。大西洋板塊，北部的礦產(chǎn)運輸需求明顯不足，運力開始堆積，對上周本就寥寥無幾的交易產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。周中，一艘81,000載重噸的船舶經(jīng)美國東海岸往返跨大西洋航線，以20,500美元的租金價格成交。然而，南美東海岸始航的船舶租金價格周中尚且難言觸底，因為租家不時仍能輕松租到運力。東南亞地區(qū)壓載船方面，特別是較小或較舊的船型正在以低于較大船型的價格承租。一艘75,000載重噸的船舶在新加坡交船，經(jīng)南美東海岸回到遠東地區(qū)，以20,000美元的租金價格成交。亞洲市場仍然十分低迷，印度尼西亞煤炭出口問題依然存在。盡管來自澳大利亞的貨運需求為市場提供了些許支持，但這難以扭轉(zhuǎn)運力不斷堆積的局面，船東可選擇的余地十分有限。

超靈便型/極限靈便型船舶

上周的超靈便型/極限靈便型船舶市場總體情緒依然欠佳。不過，美灣地區(qū)始航的船舶走勢有所變化，租金價格出現(xiàn)略微上漲?？傮w而言，許多地區(qū)依然缺乏新詢盤，可用即期運力供應(yīng)充足。定期期租交易較少。一艘53,000載重噸的船舶從卡拉奇始航，租期3-5個月，以25,000美元的租金價格成交。大西洋板塊只有美灣地區(qū)表現(xiàn)亮眼。一艘61,000載重噸的船舶從美灣開往地中海東部，以略超過30,000美元的租金價格成交。亞洲板塊喜憂參半，南部地區(qū)依然缺乏貨運需求，北部地區(qū)則得到了回程航線貨運需求和太平洋往返業(yè)務(wù)的些許支持。有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶從中國開往西非，以約21,000美元的租金價格成交。印度洋交易活動略有增加。一艘52,000載重噸的船舶從印度東海岸地區(qū)開往中國，以16,500美元左右的租金價格成交。

靈便型船舶

上周大西洋板塊持續(xù)承壓，波羅的海靈便型船運價指數(shù)再次下跌。歐洲大陸市場租金價格持續(xù)下跌。有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶從阿姆斯特丹開往美灣，以14,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從波羅的海始航開往美灣，以14,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥，以13,250美元的租金價格成交。地中海地區(qū)，一艘28,000載重噸的船舶從恰納卡萊經(jīng)黑海開往地中海西部，計劃運輸谷物，以19,750美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從馬爾馬拉海始航，經(jīng)土耳其開往地中海埃及地區(qū)，計劃運輸鋼材，以15,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘35,000載重噸的船舶從防城始航，包含2-3個載貨航程，以22,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，在新加坡-日本范圍還船，包含2-3個載貨航程，以26,000美元的租金價格成交。

VLCC油輪

開年后第一個完整的交易周，VLCC油輪市場幾乎沒有變化。由于今年統(tǒng)一費率上漲，租金價格下跌并維持在底部水平。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)依然徘徊于WS18.5點左右。上周，中東灣至中國航線270,000噸油輪租家更加活躍，該航線運費指數(shù)下跌不到1點，收報WS36.5點左右，往返航程等價期租租金-4,200美元/天。大西洋板塊出現(xiàn)了不少交易，可用運力有所減少。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲1點，收報WS38.5點，往返航程等價期租租金-735美元/天。與此同時，美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格周初開盤出現(xiàn)下跌，隨后有所回升，最終收報475萬美元(往返航程等價期租租金-800美元/天)，相較上上周下跌6.8萬美元。有趣的是，周五有消息稱，?？松梨诠疽?90萬美元的租金價格租入了一艘Frontline公司的船舶，不過租船合同尚未生效。

蘇伊士型油輪

上周，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌2.5點，收報WS52.5點，往返航程等價期租租金-1,300美元/天。黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)仍徘徊于WS60-62.5點之間，往返航程等價期租租金-5,400美元/天。巴士拉港至地中海西部140,000噸油輪市場，有消息稱意大利埃尼集團、殼牌、Petroineos公司和埃克森美孚公司均租入了船舶，不過租船合同尚未生效。該航線運費指數(shù)上漲7.5點，收盤略低于WS33點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪收復(fù)了近期部分跌幅，運費指數(shù)上漲15點，收報WS97.5點左右，等價期租租金6,600美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，收盤略低于WS95點，往返航程等價期租租金-2,600美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌10點，收報WS102.5-105點之間，等價期租租金20,100美元/天，波羅的海地區(qū)對于破冰油輪仍有需求。

大西洋板塊另一側(cè)，運費指數(shù)起初沖高，隨后逐漸回落。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌5.5點，收報WS97.5-100之間，往返航程等價期租租金5,700美元/天。地方市場，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌3.5點，收盤略低于WS95點，往返航程等價期租租金890美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS100點，往返航程等價期租租金4,000美元/天。

成品油油輪

上周大部分地區(qū)CPP油輪市場再次下探，不過也有幾條航線略有上漲。中東灣地區(qū)，TC1航線LR2油輪運費指數(shù)下跌9.42點，收報WS89.29點，往返航程等價期租租金2,129美元/天，是上周受影響最大的航線。相比之下，LR1油輪較為堅挺。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪下跌0.96點，收報WS97.64點，往返航程等價期租租金2,407美元/天。TC8航線租金價格收報每公噸25美元，即162.5萬美元。

地中海地區(qū)，靈便型油輪運費指數(shù)再次下跌。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌10點，收報WS170.63點。LR2油輪方面，受疲軟市場情緒影響，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪租金價格再次下跌，收報185萬美元左右。波羅的海靈便型油輪起初始終保持堅挺，最終臨近周末收盤時出現(xiàn)下跌。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌8.21點，收報WS191.79點。上周，英國-歐洲大陸MR油輪交易活動相對較為穩(wěn)定，但并不足以維系此前的運費水平。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)下跌9.17點，收報WS137.22點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)同樣下跌8.93點，收報WS141.43點，往返航程等價期租租金7,661美元/天。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪起初交易活躍度較低，隨后運費指數(shù)再次下跌4.08點，收報WS100.71點。美洲地區(qū)兩條航線上周交易活動改善，表現(xiàn)均有所好轉(zhuǎn)。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲4.65點，收報WS89.29點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲13.21點，收報WS145.71點。