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經(jīng)驗(yàn)交流

麥哲倫海峽介紹及航法
時間:2009年02月12日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

摘要:麥哲倫海峽是世界重要的航海通道,水文、氣象、底質(zhì)復(fù)雜,海流多變化。近年來經(jīng)常有船舶在此擱淺、觸礁、碰撞,分析其原因是有關(guān)資料和心理準(zhǔn)備不足,對該海峽的航行困難估計(jì)不足,也有經(jīng)驗(yàn)方面的因素。文章較詳實(shí)地介紹了海峽內(nèi)的水文氣象、地理?xiàng)l件及進(jìn)出海峽的航行方法。

關(guān)鍵詞:麥哲倫海峽、水文氣象 自然條件 引航制度 航法

麥哲倫海峽地處南美大陸南端,連接大西洋和太平洋,是南美大陸東西海岸間的重要海上通道。船舶航經(jīng)麥哲倫海峽與繞行合恩角相比,距離縮短近270n miles;而且由于合恩角全年風(fēng)浪較大,冬季還常有流冰存在,給船舶安全航行造成較大困難。所以從安全和經(jīng)濟(jì)角度考慮,航經(jīng)麥哲倫海峽較之繞行合恩角,無疑是比較好的選擇,尤其是對小型船舶和空載船舶而言。

1 水文氣象

1.1 風(fēng)浪情況

麥哲倫海峽西部航段常年盛行偏西大風(fēng),涌浪和風(fēng)向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風(fēng),10月至11月份風(fēng)力較大,通常是早晨起風(fēng),下午隨日落風(fēng)力逐漸減弱。西部風(fēng)力總是大于東部風(fēng)力,太平洋入口的風(fēng)浪一般要大于東部大西洋入口的風(fēng)浪,風(fēng)力經(jīng)常高達(dá)9-11級。冬季通過時,海峽內(nèi)寬闊水域的風(fēng)力有時高達(dá)7-8級,由于受岸形遮擋,涌浪不是很大。

1.2 能見度

海峽內(nèi)沒有明顯的霧季,西部航段幾乎常年視距良好,只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區(qū)域在秋、冬季節(jié),即每年4-5月份部分航段有霧產(chǎn)生,常見于第一狹水道和第二狹水道區(qū)域,其他季節(jié)少有霧天形成。

1.3 潮流

麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相間,主航道內(nèi)的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西,但有河口交叉的航段流向多變,航經(jīng)此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流,流速受當(dāng)時風(fēng)力和海流影響一般在1-2kn之間;落潮時雖有西向流產(chǎn)生,通常被東向海流抵消而表現(xiàn)為東向流。中部航段流速一般在1.5kn左右,流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大,特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速在5-6kn甚至可高達(dá)7-8kn,在漲潮時為西向流,落潮時為東向流。

2 自然條件

2.1 基本概況

2.1.1 海峽長度:麥哲倫海峽自大西洋入口—即正橫PUNTA DUNGENESS燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔,全長約320n miles。其中位于海峽東側(cè)的強(qiáng)制引航區(qū)域長約90n miles;非強(qiáng)制引航區(qū)域位于海峽西側(cè),長約230n miles。

2.1.2 地形地貌:海峽兩側(cè)基本由連綿的山脈和島嶼組成,72W以西至太平洋入口除了覆蓋少數(shù)植被外,以禿山、巖石為主,除導(dǎo)航燈塔外無背景亮光。在海峽中部ARENAS港附近,航段岸形易辨,背景亮光較多。東部入口處的100n miles范圍內(nèi)則以矮山為主,少樹,多以植被覆蓋。貫穿整個海峽,海拔較高的山脈頂部常年為積雪覆蓋,海拔較低處僅在冬季有積雪。

2.1.3 航道水深:主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段水深達(dá)幾百米,能夠滿足大型船舶通行。航道的淺水區(qū)域位于海峽東部第一狹水道向西南端延伸10n miles至BANCO TRITON的海域,此航段南北兩側(cè)有諸多淺點(diǎn)存在,水深20m以上的航

道寬度僅有0.9n mile,船舶吃水超過13.7m的船舶經(jīng)過此航段時必須獲得海事局的許可。主航道內(nèi)大部分海域無礙航物存在,但在近岸仍有許多圖注的淺點(diǎn)和礁石,由于測量資料出于1974年,不排除存在沒有標(biāo)注的礙航物存在,特別是在20m等深線以內(nèi)的海域。

2.1.4 關(guān)鍵航段:海峽內(nèi)有3處狹窄地段,分別稱第一狹水道:(PRIMERA ANGOSTURA)位于海峽東入口處,中心位置(5230'S//06935'W);第二狹水道(SEGUNDA ANGOSTURA)中心位置(5243′S//07220′W);第三狹水道(PASOTURTOSO),中心位置(5333′S//07225'W)。第一和第二狹水道在強(qiáng)制引航段內(nèi),第三狹水道在自引航段內(nèi),在三個狹水道內(nèi)的部分航段可航寬度小于1n mile,其他航段的可航寬度都大于1n mile,對于大型船舶避讓也沒有問題。

2.2 錨地

麥哲倫海峽西段由于水太深,距岸近,旋回余地小,不適于大船拋錨,小船可以到近岸或島嶼之間拋錨。進(jìn)入中、東段水域有幾個可選擇錨地:

2.2.1 位于東入口處的BAHIA POSESION錨地,(5216'S//06912'W)此錨地抓力較好,用于西行等待進(jìn)入第一狹水道的船舶;

2.2.2 位于一、二狹水道中間BAHIA FELIPE灣內(nèi),南部有交管中心等待錨地(5244'S//06958'W),水深和底質(zhì)適于大船錨泊;

2.2.3 位于PUNTA ARENAS(5310'S//07054′W)港外東南1n mile的港外錨地,用于進(jìn)港船舶或通過海峽船舶等待引水使用,此錨地水深和底質(zhì)適于大型船舶錨泊,由于東部無遮攔,當(dāng)有東來惡劣天氣時,船舶要做好隨時起錨準(zhǔn)備;

2.2.4 SAN JUAN屬天然港口,港外水深10-20m,可供各類型船舶錨泊。

2.3 通航環(huán)境

麥哲倫海峽在夏季時通航密度較大,此季節(jié)有諸多大型郵輪和客船從海峽通過,1-2月份為海峽內(nèi)捕魚期,此時漁船較多,其它季節(jié)漁船較少;冬季一般只有貨船和智利國內(nèi)航行于內(nèi)支河道的小型貨船航行,少數(shù)的漁船分布在河道口及河道邊緣,不影響大型船舶通航,總體通航密度不大。

3 報告制度

3.1 智利國家報告制度

智利報告制度對本國籍船舶要求強(qiáng)制報告,外籍船舶可自愿參加,報告內(nèi)容和格式采用IMO標(biāo)準(zhǔn),分為SP、PR、DR、FR4種報告,詳情可查閱NP281-20

3.2 麥哲倫海峽報告制度

3.2.1 信號臺和報告點(diǎn)地理位置

3個信號臺:

(1)大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT:(5424'S//06826′W);

(2)海峽中部PUNTA DELGADA LT:(5227'S//06933'W);

(3)太平洋入口ISLOTES EVANGEUSTAS LT:(5224'S//07506′W);

4個基本報告點(diǎn):

(1)PUNTA DUNGENESS LT:(5424′S//06826′W);

(2)PUNTA ANXIOUS LT:(5407'S//07056'W);

(3)ISLA TAMAR LT:(5255′S//07350W);

(4)APE PILAR LT:(5244'S//07440′W);

3.2.2 報告要求和內(nèi)容

PUNTA ARENAS海事當(dāng)局負(fù)責(zé)麥哲倫海峽內(nèi)的通航管制,船舶在抵達(dá)麥哲倫海峽12h前要通過代理或直接向海事當(dāng)局報告,具體內(nèi)容包括船名//ETA//船長、最大吃水、總噸、目的港等。

船在接近海峽時可通過VHF/CH16呼叫相應(yīng)信號臺,從東部進(jìn)入海峽時,船正橫PUNTA DUNGENESS燈塔向信號臺報告,經(jīng)過此報告點(diǎn)后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站,核實(shí)引水上船時間、地點(diǎn)等;船從西口進(jìn)入海峽時則正橫ISLOTES EVANGELISTAS LT(5224'S//07506′W)時向信號臺報告船舶資料及抵達(dá)引水站時間,接近引水站時可用VHF/CH16直接與引水艇聯(lián)系。船舶駛出海峽時也要向相應(yīng)的信號臺報告。

船舶在通過海峽過程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ上守聽,船舶除了在進(jìn)出海峽和正橫上述4個報告點(diǎn)位置必須向相應(yīng)的信號臺報告外,航行過程中要每4h向海事當(dāng)局報告船位和船速,如果引水在船,則每天0800L和2000L報告即可。航行中,船抵達(dá)第三狹水道前,要向MAGELLAN RADIO報告抵達(dá)時間和通過時間。如有引水員在船,則由引水員代呈,其他報告點(diǎn)由船長或者駕駛員報告。

4 引航制度

4.1 引航區(qū)域劃分

4.1.1 如果船舶在通過麥哲倫海峽前、后停靠智利港口,強(qiáng)制引水的范圍比只通過海峽(大洋—大洋)的船舶要大的多:在西海岸強(qiáng)制引水范圍包括自(4340′S//07400′W)向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時,部分航段是沿內(nèi)水航線航行,由于內(nèi)水航線大多時間是在島中穿梭,因此可以避開南太平洋的大風(fēng)浪。

4.1.2 如果船舶只是跨洋經(jīng)過麥哲倫海峽,不??恐抢劭?,則強(qiáng)制引航區(qū)域?yàn)閺暮{大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港(5310′S//07054′W)正橫位置;太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段,東、西向航行船舶規(guī)定相同。整個海峽航程1天左右,其中強(qiáng)制引航段航行約10h。

4.2 引水預(yù)定

船舶一旦決定通過麥哲倫海峽,要及早將船舶ETA及申請引水的范圍報給代理,以便提前預(yù)定引水。如果船舶只申請強(qiáng)制引航段引水,則需要提前2天預(yù)定;如果申請全程引水,東行船舶必須提前3-4天提交申請,因在海峽的太平洋入口處未設(shè)置引航站,引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達(dá)西入口,期間有12h航程。預(yù)定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置,此后船舶要每天更新ETA,以確保引水按時上船。

4.3 引水登輪地點(diǎn)及方式

4.3.1 船從西部進(jìn)入海峽,如果申請全程引水,則引水通常在(5255′S//074000′W)處登船;如果風(fēng)浪較大,引水會要求船舶自引到(5310′S//07321′W)處上船,船舶在接近海峽向信號臺報告時,信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點(diǎn),船方一定要核對好上船位置并做好各項(xiàng)準(zhǔn)備,安全接近登船點(diǎn)。如果船舶是從智利港口開出東行經(jīng)過麥哲倫海峽,引水一般在西海岸(4335′S//07400′W)附近上船,引水上船后經(jīng)沿岸航線駛抵麥哲倫海峽,中途不更換引水。

4.3.2 從東部進(jìn)入海峽,如果天氣良好,引水員會按預(yù)定時間在海圖標(biāo)繪的引水站登船。如果提前到達(dá),引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站,如果風(fēng)浪較大,引水會要求在第一狹水道入口處登船。

4.3.3 船舶如果只申請強(qiáng)制航段引水,引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水,船舶也可申請直升機(jī)接送,但船方必須符合直升機(jī)接送條件。

如引水在太平洋入口上船,引水艇費(fèi)用比引水費(fèi)用本身還要高出一倍,而直升機(jī)接送引水的費(fèi)用只有小艇接送費(fèi)用的一半,因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機(jī)接送。另外,據(jù)引水員介紹,近年來大型船舶基本都申請全程引航,小型船自引較多,有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道(PASO TURTOSO)而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨。

5 基本航法

5.1 航道概況

整個海峽的主航道自東至西可以分為三個部分,第一部分從大西洋入口至PASO ANCHO即從PUNTA DUNGENESS燈塔到PASO NUEVO南端,這部分航道水深一般不超過50m,航道兩側(cè)存在許多淺灘和礁石,部分航段的寬度不超過1n mile,尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急,是海峽中航行最困難的部分;第二部分從PASO ANCHO到PASO DEL HAMBRE(5330′S//07045′W),此航段水深基本在百米以上且航道寬度大于3n miles,是海峽中最好走的一段,可以用自動舵航行;第三部分是從PASO DEL EIAMBRE至太平洋入口,此航段中第三狹水道航行難度最大,其他部分水深足夠,流速流向穩(wěn)定,自引難度不大。

5.2 關(guān)鍵航段

5.2.1 第一狹水道(PRIMERA ANGOSTURA)

位于海峽東入口處,航道呈西南-東北走向,長15n miles,航道寬度約2n miles,近岸有諸多礁石,兩岸陡峭,岸形雷達(dá)易于識別,航道內(nèi)流速6-8kn,船舶順流時航向穩(wěn)定性差,航道內(nèi)PUNTA DELGADA燈塔可用來識別和定位,從東北方向觀測時燈光昏暗。在高潮時段航道內(nèi)有交叉輪渡通過,要提醒引水避讓;在第一,二狹水道之間的水域開闊,但水深大于20m的可航寬度只有1n mile,且附近平均流速約4-6kn,受岸形影響,此航段流向和推薦航線有一定夾角,流壓差大于10,航道兩側(cè)多未標(biāo)注的淺灘、礁石,所以航經(jīng)此航段要勤測船位確保在推薦航線上航行。

5.2.2 第二狹水道至PASO ANCHO

全長20n miles,此航段轉(zhuǎn)向多、水域復(fù)雜,流速5-7kn,通航密度大,是航行難度較大的一段,航行需特別謹(jǐn)慎。在CABSAN VICENTE附近流壓差較大,通過時防止船舶偏離航道;PAS NUEVO水道兩側(cè)多淺灘和礁石,但該航段可用于陸標(biāo)定位的物標(biāo)較多。據(jù)引水介紹,在ISLA MAGDALENA與ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA與BANCO WALKER之間的水域即使圖注水深足夠,仍然可能存在沒有發(fā)現(xiàn)的礁石,船舶不要在此水域穿行,要嚴(yán)格按照圖注的推薦航線行駛。

5.2.3 第三狹水道

從PASO INGLES西北(5333′S//07223′W)至PASO LARGO東南端,全長11n miles,航道北部沿岸礁石和礙航物較多,南部沿岸水深和礙航物標(biāo)注清楚。此航段航道狹窄,有的地方不足0.5n mile,礁石和淺點(diǎn)較多,流速大,流向多變,轉(zhuǎn)向點(diǎn)多,是自引段中航行最困難的一段,船舶在航經(jīng)河道岔口附近時要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響。

6 注意事項(xiàng)

6.1 由于船舶經(jīng)過麥哲倫海峽的機(jī)會不多,一般沒有新版海圖,因此通過前要將海峽內(nèi)的圖書資料備妥。如未備妥,西行船舶可提前通知代理購買,通過引水艇送船;東行船舶如沒有新版海圖,建議申請全程引水,舊版拓制海圖不能滿足自引要求。

6.2 一般2名引水員上船引航。引水員的素質(zhì)較高,態(tài)度和藹不挑剔,工作認(rèn)真負(fù)責(zé),只是在交接班時聊天時間較長,船長、駕駛員要及時提醒。

6.3 海峽東、西入口常年風(fēng)浪較大,引水員登船較為困難,船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設(shè)備,確保處于良好使用狀態(tài);接送引水員時應(yīng)至少兩人,其中1人專門負(fù)責(zé)行李,以縮短引水員登船時間。

6.4 冬季通過海峽時氣溫接近零度,船舶進(jìn)入海峽時要做好防凍準(zhǔn)備;此外,船舶航經(jīng)高緯海域要警惕有浮冰(冰山)存在的可能性。

6.5 由于受風(fēng)浪影響,引水員登船地點(diǎn)可能會隨時改變,信號臺值班人員的英文水平不高,因此船在接近入口報告時,一定要核實(shí)好引水員上船位置。

6.6 船舶夜間經(jīng)過PUNTA AREANS港區(qū)時背景亮光較多,要認(rèn)真了望,注意避讓進(jìn)出港口的交叉船。

6.7 大西洋進(jìn)口一側(cè),引水站附近有許多油井架,上下引水員減速時注意克服流壓差影響,與油井架保持安全距離。

作者:韓新立  來源:天津航海

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