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經(jīng)驗交流

了解漁船的習(xí)慣特點避免碰撞事故發(fā)生
時間:2009年04月13日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

近幾年來,運輸船舶隨著航運的發(fā)展而明顯增多,使海上交通更顯擁擠;另外,隨著漁業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展和國家實行“修漁期”等政策,在近海漁場作業(yè)的漁船趨于密集,更使得漁區(qū)通航密度增大,給運輸船舶增加了安全航行的難度,造成漁船與運輸船舶的碰撞事故時有發(fā)生。因此,了解漁船駕駛的不良“習(xí)慣”與特點,增強預(yù)判能力,避免碰撞事故的發(fā)生,對運輸船舶的安全航行是非常有益的。

1漁船有搶大船船頭的“習(xí)慣”

漁民中流傳著這樣一種說法:“漁船搶過大船船頭就能發(fā)財”。在運輸船舶穿越漁場或在島礁區(qū)狹水道內(nèi)航行時,航海駕駛?cè)藛T都遇到過漁船根本不考慮運輸船減速或轉(zhuǎn)向避讓的操縱困難,搶過大船船頭的現(xiàn)象。這個“習(xí)慣”對運輸船的安全航行造成嚴(yán)重危害,如果駕駛?cè)藛T稍不留意就會發(fā)生碰撞。例1A輪在頭門島附近航行時,能見度良好,發(fā)現(xiàn)左舷有一在航小漁船,10min后,測得漁船在左前方0.15n mile時,鳴笛減速,2min后,發(fā)現(xiàn)漁船在A船左前方約30m左右,鳴笛用右舵10向右轉(zhuǎn)向,但A輪正在右轉(zhuǎn)時,漁船也突然大幅度向右改向,仍想橫越船艏,A輪雖緊急停車,1min后仍碰撞漁船,致使?jié)O船翻沉,造成1人失蹤,7人死亡的重大事故。在這起事故中,顯然漁船不僅不讓路,反而在近距離接近A輪時仍強行橫越A輪船艏是造成事故的主要原因(漁船也因這個壞習(xí)慣而付出了船毀人亡的沉重代價)。而A輪在距小船1.5n mile時,缺乏應(yīng)有的戒備,在距小船0.15n mile時,仍未采取停車等最有助于避碰的行動,以至于當(dāng)小船突然橫越船首時措手不及。A輪如果密切關(guān)注小船動向,及早規(guī)避或視情減速、停車、甚至倒車,應(yīng)能避免此次事故。

2能見度不良時,漁船有全速行駛,霧中摸航的“習(xí)慣”

碰撞事故大部分發(fā)生在能見度不良時,主要是漁船船員不遵守《國際海上避碰規(guī)則》,在駛往漁場或返回港口的途中,不采用安全航速行駛,盲目全速行駛,給霧中航行的運輸船舶帶來了威脅。例2:某日凌晨,海上有濃霧,某漁船在返航回港途中,在成山頭東北海域處與N輪碰撞,致使?jié)O船沉沒,所幸人員被救。主要原因是:兩船在能見度不良時均未采用安全航速行駛。漁船未配置雷達(dá),在濃霧時仍以全速返港;而N輪雖配置2臺雷達(dá)未作認(rèn)真觀測,以致沒發(fā)現(xiàn)被撞漁船,更令人吃驚的是N輪在濃霧中竟以20kn的速度全速行駛,如此高速航行,即使在近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)來船也可能來不及作出判斷及采取避讓措施,更不可能把船停住。

還有些漁船“習(xí)慣”在港口航道內(nèi)或錨地內(nèi)霧中摸航,造成擱淺、碰撞等事故。例3:有一次本船因霧在金塘山錨地拋錨,當(dāng)時霧很濃,視程約50m左右,值班駕駛員在雷達(dá)上觀測到有一來船,即鳴一短一長一短聲,以警告來船注意本船位置和碰撞的可能性,但來船仍朝我船駛來。直到能模模糊糊看到船影了,漁船才滿舵轉(zhuǎn)向擦著船舷離去。

3漁船集群性的特點易給運輸船舶帶來避讓困難

我國擁有著優(yōu)良的漁業(yè)資源,如舟山、呂泗等著名漁場,大量的漁船集群于漁場,范圍小至幾海里,大至數(shù)十海里;尤其在魚汛期,漁船離港或返港時多成縱隊排列,船距較小,一般不輕易變動隊形,不到萬不得已時不會主動避讓,這給來往運輸船的避讓帶來了難度。例4:有一次本船從溫州駛往上海的途中遇到東行的歸港漁船,本船從漁船前面過不大可能,繞其后面過因附近是島礁也不可行,從漁船隊列中間穿越太冒險更不安全,決定采取減速等待措施,直到密集的漁船通過后,才繼續(xù)北上。我國沿海運輸船航線多為南北走向,而漁船返離港的航線大多為東西向,形成了航線交叉,客觀上易發(fā)生碰撞。曾有一船在穿越一群漁船時,由于漁船間距小,避過了前船卻沒讓過后船,結(jié)果發(fā)生碰撞,人雖被救,但漁船破損后沉沒。我認(rèn)為在當(dāng)時情況下,盲目穿越是冒險,且橫越他船前方更是違反《規(guī)則》的行動,只有采取減速、耐心等待或者把船停住等措施,才能避免事故發(fā)生。如當(dāng)時環(huán)境和情況許可,本船操縱性能好,可轉(zhuǎn)向繞其船尾駛過;如要穿越其船首,最近會遇距離應(yīng)大于2n mile以上。

4一些漁船航行信號燈安裝不規(guī)范,未按《規(guī)則》顯示號燈號型

有些機動漁船信號燈的高度、角度、明亮度及主要信號燈的配置數(shù)量按相關(guān)要求有較大缺陷,平時又不維修不保養(yǎng),致使在航漁船有的只亮一盞舷燈,有的舷燈遮板破損缺失后也未及時修理,尾隨其后的同向船能看到其左右舷燈,有的在漁船一舷側(cè)時,還能見到其另一舷的舷燈等等,容易造成誤會。在夜間作業(yè)時,一些拖網(wǎng)漁船未向本對拖網(wǎng)中另一船方向照射探照燈,白天也不懸掛號型,而當(dāng)大船駛近時,才照射探照燈,造成大船避讓被動。

一些非機動漁船其設(shè)備更為簡陋,有的甚至根本不顯示號燈號型,當(dāng)大船駛近時,會突然閃亮號燈或發(fā)出聲音,更有甚者用手電筒閃亮,往往造成大船措手不及。

此外,在捕魚作業(yè)區(qū)內(nèi)有收鮮船或給漁船運送食品等補給船來回穿梭,夜間航行有的就亮一盞桅燈,有的一盞燈都不開啟,在捕魚船燈光反射下,很難觀察其動向,有時離開作業(yè)區(qū),又突然掉頭返回作業(yè)區(qū)。因此,航經(jīng)捕魚區(qū)時,要特別仔細(xì)瞭望,密切注意動態(tài),以防措手不及導(dǎo)致發(fā)生事故;如當(dāng)時環(huán)境和情況許可,還是應(yīng)盡量遠(yuǎn)離捕魚作業(yè)區(qū),以策安全。

5密切注意在島礁區(qū)狹窄水道或航道口的漁船或從事捕魚作業(yè)的小船

在上述水域航行時,因受流的影響和可航水域受到限制,且通航密度大,容易發(fā)生海事。在漁汛期,漁船成群結(jié)隊出海,由于一些漁船不是順著船舶總流向行駛,有時當(dāng)運輸船駛近時會突然轉(zhuǎn)向掉頭等,造成緊張局面。在航道口,從事捕魚的小船與密集的漁網(wǎng)或漁浮混在一起,夜間航行時較難辨清;有些小船還把漁具延伸到航道內(nèi),在大船駛近時,小船有時會突然啟動機器,快速駛到大船舷側(cè)較近地方或在船艏稍前一點的位置行駛,逼迫大船轉(zhuǎn)向避讓,而運輸船則因受到航道水深及船速限制和風(fēng)流的影響,大幅度轉(zhuǎn)向避讓較困難,對漁船的突然掉頭壓著大船航行,往往造成緊迫局面,甚至發(fā)生碰撞。例5B船順流微速進某港航道口,正值鰻苗汛期,航道邊上布滿了漁網(wǎng),小船就守在靠近航道的網(wǎng)端;當(dāng)B輪駛過2#浮時,前方不遠(yuǎn)處一木質(zhì)小船突然啟動機器,駛到該輪艏前并突然朝B輪轉(zhuǎn)向掉頭,B輪緊急停車,滿舵避讓,全速后退,無奈距離太近且又順流,仍將木質(zhì)漁船撞翻,兩漁民被其他漁船救起。小船原意就是想讓B輪離他遠(yuǎn)點,問其原因,一是此處魚苗多,二是怕?lián)p壞其漁網(wǎng)。在上述水域內(nèi)航行,要加倍小心謹(jǐn)慎駕駛,還要特別警惕避讓小船后與其他來往船舶形成緊迫局面。另外,在島礁區(qū)內(nèi)夜航時,還要特別當(dāng)心無人值班的錨泊小船。

6注意木質(zhì)小船的雷達(dá)回波相對較弱

雷達(dá)是駕駛?cè)藛T的好助手,對保證安全航行,尤其在能見度不良時起到重要作用。木質(zhì)船的回波雖比鋼質(zhì)船的回波弱,雷達(dá)探測時也不是探測不到,只要細(xì)心調(diào)節(jié)旋鈕,并作連續(xù)不斷觀測,正確判斷回波,是完全可能避免不該發(fā)生的事;如若不然,就會發(fā)生事故。例6C輪在平潭島東部海面霧航,船長和三副觀測到一串弱回波后,沒有仔細(xì)分辨,便斷定為漁浮回波,隨即調(diào)整航向從兩浮間通過,卻發(fā)生了碰撞,造成漁船沉沒,六人被救,三人失蹤。該漁船長26.7m,雖是木質(zhì)船,其回波較弱,但也不會弱于漁浮,且兩者特征也有些區(qū)別:漁浮其高度低,體積小,形狀不一,而木質(zhì)漁船體積較漁浮大,形狀比漁浮規(guī)則,回波也比漁浮飽滿。駕駛?cè)藛T只要連續(xù)仔細(xì)觀測和標(biāo)繪,是應(yīng)當(dāng)能避開所測到的弱回波物標(biāo),也不會把漁船誤判為漁浮,也許就能避免此次碰撞事故。在能見度不良的情況下,C輪貿(mào)然從兩個物標(biāo)之間通過的操作行動是不可取的。

7結(jié)束語

漁船與運輸船發(fā)生碰撞,除了與漁船的設(shè)備配備不當(dāng)、違章作業(yè)、違章航行等直接有關(guān),也與有些運輸船駕駛?cè)藛T尤其是剛?cè)温毜哪昵囫{駛員不太了解漁船的“習(xí)慣”特點,在航行中疏忽瞭望,缺乏戒備,或采取錯誤的避讓行動有關(guān)。漁船與運輸船的質(zhì)量相比相去甚遠(yuǎn),如前所述的返港被撞漁船與N船的質(zhì)量要相差400倍,N輪碰撞漁船后,船上連震動感都沒有,可想而知,在碰撞中受損的總是漁船。可見,漁船船員與運輸船舶的船員相比其職業(yè)危險性更大,在發(fā)生的事故中,船毀人亡是多么讓人心痛惋惜,這是每個船員都不希望發(fā)生的。因此,船舶駕駛?cè)藛T更應(yīng)嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》,并以《規(guī)則》作為指導(dǎo)避讓行動的指南,還應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行公司SMS文件,堅持安全第一,牢記責(zé)任重于泰山,不斷積累經(jīng)驗,防止和避免船舶間碰撞事故的發(fā)生。

作者:張平方  來源:航海技術(shù)

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