對(duì)于中國(guó)沿海的船舶來(lái)說(shuō)危及船舶安全的因素是多方面的，通常人們比較注重的是一些顯性的東西，如碰撞、污染、臺(tái)風(fēng)等對(duì)于冬春季節(jié)出現(xiàn)的大風(fēng)、冰凍、濃霧等往往缺少應(yīng)有的警覺(jué)，對(duì)相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施也缺乏足夠的重視。本文試圖就這些問(wèn)題進(jìn)行探討，并結(jié)合船舶航行安全的精細(xì)化管理要求，談相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，不妥之處敬請(qǐng)指正。

1冬春季節(jié)氣象的主要危害

每年的冬天和初春季節(jié)，大風(fēng)是影響船舶安全的最大的危害因素伴隨大風(fēng)的還有雨雪、急劇降溫、冰凍、浪涌，以及大風(fēng)過(guò)后天氣回暖出現(xiàn)的濃霧。

1.1冬春季節(jié)大風(fēng)浪的影響

冬春季節(jié)大風(fēng)有兩個(gè)主要來(lái)源，一是冷空氣南下影響，一是低壓(溫帶氣旋)過(guò)境的影響。

強(qiáng)冷空氣過(guò)境，時(shí)常出現(xiàn)8級(jí)大風(fēng)，有時(shí)候可達(dá)9~11級(jí)。強(qiáng)冷空氣自北而南，船舶不管是在渤海灣、長(zhǎng)江口、臺(tái)灣海峽還是在海南島，幾乎都要受到它的威脅或影響。再者冷空氣大風(fēng)隨著冷空氣前鋒的推進(jìn)而變化，基本是前鋒到那里，大風(fēng)就到那里，前鋒一到，就鋪天蓋地的刮起大風(fēng)往往弄得措手不及。如果強(qiáng)大的高壓系統(tǒng)前方還有低壓存在則在高低壓之間會(huì)存在很大的氣壓梯度，會(huì)出現(xiàn)更加厲害的風(fēng)力。

再者是低壓發(fā)展過(guò)程的影響。春季的低壓系統(tǒng)在大陸生成所需的時(shí)間比較短，移速比較快。低壓系統(tǒng)形成后便快速移向日本、西北太平洋，形成溫帶氣旋。在中國(guó)大陸生成的低壓(氣旋)有兩路移動(dòng)方向:一路在渤海西北、北邊形成后移向俄羅斯(或日本北部)，進(jìn)入西北太平洋，使得渤海一帶出現(xiàn)7~9級(jí)的先西南風(fēng)、后西北大風(fēng);另一路在長(zhǎng)江一帶形成后經(jīng)日本南部進(jìn)入太平洋西側(cè)，這些氣旋形成后逐步演變成強(qiáng)大的溫帶氣旋(日本氣象臺(tái)常用DEVELOP LOW表示)，這使得長(zhǎng)江口附近出現(xiàn)7~9級(jí)的先西南、偏南、東南，后偏北、西北的大風(fēng)天氣。應(yīng)予以特別關(guān)注。

強(qiáng)烈的冷空氣帶來(lái)的大風(fēng)給船舶帶來(lái)的危害是多方面的。在碼頭上的船舶如對(duì)冷空氣造成的大風(fēng)沒(méi)有足夠的戒備，大風(fēng)一到船舶容易出現(xiàn)斷纜，這也是每年冬春季節(jié)黃騁煙臺(tái)等地在碼頭的船舶時(shí)常出現(xiàn)斷纜、漂離碼頭的原因。在錨地的船舶，最常見(jiàn)的是大風(fēng)中走錨，一些船長(zhǎng)按夏天的習(xí)慣拋錨5~6節(jié)，當(dāng)風(fēng)力增加到8~9級(jí)時(shí)便出現(xiàn)走錨現(xiàn)象。有的船舶沒(méi)有做好抵御大風(fēng)的準(zhǔn)備主機(jī)沒(méi)有處于暖缸、備機(jī)狀態(tài)，一旦出現(xiàn)走錨便非?；艁y無(wú)法采取有效的措施，結(jié)果發(fā)生擦碰事故、丟錨事故等。

冬春季節(jié)大風(fēng)對(duì)船舶進(jìn)出港操作影響很大。對(duì)于空載船舶，大風(fēng)使船舶加大漂移量，特別是在進(jìn)港過(guò)程，船舶速度逐漸減慢，大風(fēng)狀態(tài)下必然加劇漂移幅度，容易出現(xiàn)偏航、擱淺。一些船舶為盡可能縮短碼頭裝卸停泊時(shí)間，在錨地便先行排掉一部分壓載水，這就加大了受風(fēng)面積，使得大風(fēng)中船舶的漂移更大。再者，大風(fēng)加劇了船舶操作的難度，許多研究說(shuō)明，當(dāng)風(fēng)力增加到7級(jí)時(shí)，船舶操作會(huì)出現(xiàn)意想不到的困難，出現(xiàn)一些船長(zhǎng)或引航員無(wú)法控制的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)操作事故。這種臨界現(xiàn)象目前并沒(méi)有引起經(jīng)營(yíng)人員的足夠認(rèn)識(shí)，有的還不以為然6級(jí)風(fēng)能靠，為什么7級(jí)就不能靠呢?""剛才某某船進(jìn)港靠某一個(gè)泊位，風(fēng)力也是7級(jí)"等等。在此情況下，有的船長(zhǎng)便冒然拱進(jìn)去，這就容易引發(fā)本不該出現(xiàn)的事故或險(xiǎn)情。在港區(qū)附近，往往因?yàn)閺?qiáng)勁的風(fēng)力出現(xiàn)較大的浪涌，使拖輪上下、左右晃蕩，拖力難以發(fā)揮，同時(shí)容易損壞拖纜，碰損大船。

對(duì)于海上航行的船舶冬春季節(jié)強(qiáng)勁的大風(fēng)伴隨巨大的海浪。在渤海海區(qū)，強(qiáng)冷空氣常常伴隨著風(fēng)暴潮，劇烈的偏北風(fēng)帶著巨浪從船舶的一舷飛過(guò)另一舷，給航行船舶帶來(lái)極大的危害。在長(zhǎng)江口海區(qū)，強(qiáng)勁的風(fēng)力讓駛出長(zhǎng)江口的船舶望而生畏或左右為難;空載狀態(tài)下頂著8級(jí)大風(fēng)繼續(xù)北上，常會(huì)出現(xiàn)劇烈空車(chē)、震動(dòng)，耗油、傷機(jī)器、累船員，如果風(fēng)為達(dá)9~10級(jí)，老舊船確實(shí)承受不了這樣的風(fēng)力;就地拋錨，在長(zhǎng)江口一帶風(fēng)流不同步時(shí)船舶橫搖很厲害，而且大風(fēng)一來(lái)，錨地十分密集，船舶常常出現(xiàn)走錨，拋錨也是提心吊膽。在臺(tái)灣海峽，強(qiáng)勁的冷空氣在這里產(chǎn)生狹管效應(yīng)，使風(fēng)力加大(有時(shí)達(dá)9~11級(jí))，同時(shí)產(chǎn)生高達(dá)4~5m的大浪，空載船舶常常在進(jìn)入海峽南口時(shí)還可以走5~6kn，但是到牛山島附近時(shí)空車(chē)、震蕩明顯加劇，迫使船舶減速只能走1~2kn有時(shí)還出現(xiàn)倒退情況。重載裝礦的船舶，如在臺(tái)灣海峽遇到冷空氣，則會(huì)出現(xiàn)劇烈的搖晃，船頭大量上浪，時(shí)常出現(xiàn)丟失纜繩，船首透氣管被打壞，物料間進(jìn)水等情況。

1.2冬春季節(jié)寒冷、冰凍的危害

1.2.1寒冷、冰凍容易給船員帶來(lái)身體創(chuàng)傷。在寒冷天氣下，船舶進(jìn)出港、靠離泊，纜繩下水后常帶著冰凌，船員用手拉纜繩時(shí)容易凍傷;拖纜被冰凍后變硬，難以進(jìn)入導(dǎo)纜孔，船員在拉拖纜時(shí)容易夾傷手指。船員穿著保暖衣服后手腳不靈活，加上甲板經(jīng)常有冰凌而變滑，容易滑倒。在寒冷工作環(huán)境下，如果不注意，容易發(fā)生工傷事故。寒冷天氣給船員的日常生活也帶來(lái)許多不便，容易受寒，出現(xiàn)感冒、咳嗽癥狀等。

1.2.2寒冷天氣給船舶設(shè)備及相關(guān)操作帶來(lái)影響。如:

(1)機(jī)械溫度低，需要提早較長(zhǎng)時(shí)間加溫、暖缸等;

(2)油溫下降，機(jī)艙需要長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)鍋爐保暖，甲板液壓設(shè)備需要較長(zhǎng)時(shí)間的空轉(zhuǎn)、加熱否則容易引起液壓管系爆裂;

(3)戶(hù)外管線容易被凍壞，特別是管線沒(méi)有放凈殘水時(shí)更容易被凍壞如導(dǎo)致消防泵或應(yīng)急消防泵無(wú)法使用等;

(4)一些滅火器材在戶(hù)外因極端低溫而損壞或不能正常使用;

(5)原使用的江、河壓載水因?yàn)闆](méi)有徹底更換為海水而在嚴(yán)寒天氣出現(xiàn)冰凍導(dǎo)致排水困難。每年都有個(gè)別船舶存在僥幸心里，以致壓載水冰凍，隨后要打開(kāi)透氣管、倒熱水化冰，在天寒地凍中的辛苦程度可想而知。

(6)由于海面結(jié)冰，漂浮的冰塊容易被吸進(jìn)冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致濾器被堵，迫使船舶在航道里停車(chē)清理濾器，而容易發(fā)生擱淺甚至因前后船舶沒(méi)有協(xié)調(diào)好發(fā)生緊迫局面;如果船舶尾吃水比較小，車(chē)葉露出水面時(shí)，冰塊會(huì)導(dǎo)致車(chē)葉葉片損壞影響船舶的正常航行。

此外，由于寒冷，可能會(huì)出現(xiàn)違章使用電熱器具取暖而加大電纜負(fù)荷，出現(xiàn)用電意外，甚至發(fā)生火災(zāi)。

1.3冬春季大霧的影響

冬春季節(jié)的大霧往往是大風(fēng)過(guò)后、天氣回暖而產(chǎn)生的，這種現(xiàn)象自每年12月底至4月中在長(zhǎng)江口附近最為明顯，有時(shí)大霧持續(xù)，需要等下一次冷空氣到來(lái)時(shí)才能散開(kāi)。持續(xù)大霧帶來(lái)下列問(wèn)題:

(1)錨地非常擁擠。從吳淞口到長(zhǎng)江口，拋錨船舶非常密集，容易引發(fā)船舶擦碰事故。如:2008年初的大霧，在長(zhǎng)江口錨地拋了1300多艘船舶(海事局用了7天才恢復(fù)到正常流量)，在霧散開(kāi)放初期，船舶爭(zhēng)相從長(zhǎng)江、上海開(kāi)出去時(shí)，在長(zhǎng)江口錨地一帶確實(shí)很難走，而大風(fēng)一到又有不少船走錨，險(xiǎn)象環(huán)生。

(2)大霧后開(kāi)放初期，大批進(jìn)港中小型船舶從長(zhǎng)江口涌入，往往在圓圓沙一吳淞口航段，形成一股密集的船舶流，當(dāng)它無(wú)法在進(jìn)口航段里走時(shí)，就可能出現(xiàn)逆行情況，出口船經(jīng)過(guò)吳淞口、圓圓沙，與它們交匯在一起，容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。

也可能出現(xiàn)代理給船長(zhǎng)申請(qǐng)的進(jìn)槽時(shí)間不合適的情況。由于大霧后要進(jìn)來(lái)的船太多不一定能申請(qǐng)到合適時(shí)間，有的代理認(rèn)為只要能進(jìn)來(lái)就行，但是類(lèi)似寧安型船舶進(jìn)槽時(shí)間的潮位是有嚴(yán)格限制的，不能隨意。

(3)引航員和船長(zhǎng)的焦急心態(tài)問(wèn)題也值得重視。有的引航員、船長(zhǎng)想利用視線好轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)加速?zèng)_過(guò)某一地段，這就使速度控制存在問(wèn)題，容易發(fā)生險(xiǎn)情。

2相關(guān)應(yīng)對(duì)措施

面對(duì)冬春季節(jié)惡劣的氣象條件如何做好相關(guān)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，是必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題，也是我們精細(xì)化管理必須精心策劃、認(rèn)真監(jiān)督、細(xì)心落實(shí)的內(nèi)容。

2.1謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)大風(fēng)浪襲擊

除了仔細(xì)閱讀每天的氣象報(bào)告外，船長(zhǎng)應(yīng)系統(tǒng)掌握氣象情況，重視冬春季節(jié)大風(fēng)的危害。當(dāng)強(qiáng)大的高壓系統(tǒng)出現(xiàn)在傳真圖左上角慢慢從西伯利亞、蒙古一帶往渤海灣方向移動(dòng)時(shí)，就預(yù)示著強(qiáng)冷空氣即將到來(lái);當(dāng)冷空氣前鋒及密集的高壓線快抵達(dá)渤海灣前，渤海灣一帶便開(kāi)始起風(fēng)，隨著高壓系統(tǒng)的推進(jìn)，風(fēng)力也逐步增大，隨后，大風(fēng)區(qū)逐步向南擴(kuò)展，影響沿海地區(qū)。冬春時(shí)段，還應(yīng)關(guān)注低壓的形成情況，預(yù)防突發(fā)性大風(fēng)的影響。為了防范大風(fēng)帶來(lái)的危害應(yīng)認(rèn)真落實(shí)好相關(guān)應(yīng)對(duì)措施:

(1)在碼頭的船舶，當(dāng)有大風(fēng)警報(bào)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真考慮當(dāng)前的系纜是否足夠?不少船舶平常習(xí)慣于帶4-2、4-2-2，但是當(dāng)風(fēng)力持續(xù)增大到8~9級(jí)時(shí)，特別是泊位處于開(kāi)風(fēng)狀態(tài)，按照平時(shí)的帶纜數(shù)就顯得不夠了，必須馬上安排加頭尾纜、橫纜。如果預(yù)報(bào)風(fēng)力超出船舶在碼頭停泊的許可范圍，應(yīng)考慮離開(kāi)泊位到錨地避風(fēng)。

及時(shí)加纜能化解險(xiǎn)情。如:2005年底，"大羅山"輪在曹妃甸開(kāi)港試運(yùn)作時(shí)，因拖輪無(wú)法從京唐開(kāi)過(guò)來(lái)，導(dǎo)致大風(fēng)來(lái)臨時(shí)無(wú)法離開(kāi)碼頭，但是船舶及時(shí)加帶纜繩，頭尾各帶7-3-2各纜繩調(diào)整均勻當(dāng)時(shí)船舶是右舷靠泊，大風(fēng)從船首右側(cè)200~300方向來(lái)風(fēng)，船體穩(wěn)定地偏離碼頭約1~2m，由于船舶應(yīng)變有序，終于在曹妃甸碼頭順利抵御10級(jí)大風(fēng)。

(2)對(duì)于錨泊船，考慮到冬季出現(xiàn)大風(fēng)的頻率比較高，應(yīng)在抵達(dá)錨地拋錨時(shí)，提早做好準(zhǔn)備，多拋1~2節(jié)下水，如夏天到北方某錨地拋錨5~6節(jié)下水，冬季就拋7~8節(jié)下水;如預(yù)報(bào)風(fēng)力強(qiáng)勁，則應(yīng)安排駕駛員及早松鏈至8~9節(jié)下水。另一項(xiàng)措施是主機(jī)備機(jī)暖缸，以便緊急時(shí)可以動(dòng)車(chē)。有些船長(zhǎng)對(duì)此不以為然，議為只要錨鏈松長(zhǎng)一點(diǎn)就行了他們忽視這樣的情況:相鄰的船舶走錨了，自己也得趕緊采取措施避免碰撞，如果主機(jī)無(wú)法動(dòng)作，可能就是眼睜睜的看著它船碰撞自己，這時(shí)候后悔已經(jīng)沒(méi)有用了。

(3)大風(fēng)對(duì)進(jìn)出港船舶操作的影響尤為明顯，船長(zhǎng)要把握好底線:大概多大的風(fēng)能夠控制好船舶?超過(guò)多少級(jí)自己是無(wú)法控制的?對(duì)于具體泊位，船長(zhǎng)則要明白那些方向的風(fēng)雖然略大一點(diǎn)但是還可以克服，那些方向的來(lái)風(fēng)對(duì)操作影響比較大，絕對(duì)不能冒進(jìn)。

(4)對(duì)于海上航行的船舶，應(yīng)對(duì)大風(fēng)浪的關(guān)鍵是確保水密，固定易移動(dòng)物品，合理調(diào)整航線或擇地拋錨避風(fēng)等。大風(fēng)浪來(lái)臨前一定要認(rèn)真做好以下工作:

①仔細(xì)檢查首樓、甲板層的水密門(mén)窗、道門(mén)、通風(fēng)口、透氣孔、錨鏈艙的鏈孔等是否已經(jīng)關(guān)閉或封堵，以防止上浪進(jìn)水。裝礦北上的船舶船頭容易上浪，要把船頭的纜繩放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)或用繩子綁扎固定好。

認(rèn)真做好封艙工作。封艙是防止貨物浪損的有效辦法;也是防止船舶激烈震蕩后出現(xiàn)艙蓋移位、脫離軌道的有效辦法。

②加固綁扎，固定易移動(dòng)物品。除了對(duì)貨物加固綁扎外，對(duì)一些存放在室內(nèi)容易移動(dòng)的物品、備件進(jìn)行固定、綁扎。大風(fēng)浪來(lái)臨前應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查，包括救生艇、救生饒、舷梯、引航梯、油漆間內(nèi)的油漆、各部位的滅火設(shè)備、大件備件等。系固工作宜早不宜遲，等到出現(xiàn)問(wèn)題再來(lái)做就顯得很被動(dòng)也會(huì)因氣象條件惡劣引發(fā)人身傷害事件。

③海上遇到大風(fēng)浪時(shí)，通常采取的措施是調(diào)整航向、適當(dāng)減速，或者擇地拋錨。比如從長(zhǎng)江口出來(lái)的船舶如遇到大風(fēng)，可選擇在長(zhǎng)江口錨地或綠華山南邊比較空曠的水域拋錨避風(fēng)；在黃海中南部北上的船舶可駛往石島南面的水域拋錨避風(fēng)。而在渤海灣里各港的船舶，原則上是風(fēng)暴潮來(lái)臨時(shí)盡可能推遲開(kāi)航，在錨地等風(fēng)暴潮減弱后再走。在航船舶要避免橫風(fēng)橫浪襲擊，必要時(shí)調(diào)整航向以偏頂風(fēng)浪狀態(tài)滯航，風(fēng)浪減弱后再恢復(fù)正常航向。

2.2實(shí)實(shí)在在做好防凍工作

船舶防凍工作主要做好下列幾個(gè)方面:

(1)機(jī)械、設(shè)備的防凍、保暖或保護(hù)。機(jī)艙應(yīng)把天窗、通風(fēng)門(mén)關(guān)閉，以減少寒冷空氣進(jìn)入，保持機(jī)艙溫度。根據(jù)天氣情況或需要開(kāi)啟鍋爐，給主機(jī)、電機(jī)油料加熱，同時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行暖缸等。

錨機(jī)、開(kāi)艙液壓裝置或貨機(jī)設(shè)備的保暖。要提早開(kāi)啟機(jī)械并讓其預(yù)熱使用前先空轉(zhuǎn)一段時(shí)間然后再加負(fù)荷，以減少因?yàn)橛蜏靥汀⑼蝗患迂?fù)荷而容易出現(xiàn)油管爆裂的情況。

應(yīng)急設(shè)備的防凍保護(hù)。對(duì)于開(kāi)敞式救生艇機(jī)，可用帆布仔細(xì)包扎，防止冰雪直接覆蓋在它上面。在冬季來(lái)臨前，應(yīng)為艇機(jī)換上-20度燃油、防凍機(jī)油。進(jìn)港前，三副、三管輪應(yīng)啟動(dòng)一下艇機(jī)讓艇機(jī)暖和、活絡(luò)，PSC檢查時(shí)就不至于啟動(dòng)不了。對(duì)應(yīng)急消防泵，可在進(jìn)港前安排人員去啟動(dòng)一下，使原動(dòng)機(jī)提高溫度、易啟動(dòng)，也使從吸口到泵的管子充滿(mǎn)了水下次啟動(dòng)就容易些。再者，在寒冷季節(jié)應(yīng)急消防泵或開(kāi)啟錨鏈水后，一定要把殘水放掉，否則會(huì)把消防管堵死甚至爆裂，要是遇上PSC/FSC檢查，還有可能出現(xiàn)滯留。，應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)房間可加裝加熱器進(jìn)行保暖把燃油及機(jī)油換成防凍型號(hào)的。戶(hù)外的輕水滅火機(jī)移到附近的室內(nèi)防止溫度太低不能使用。

(2)壓載水防凍工作。壓載水的防凍工作最關(guān)鍵的是徹底更換為海水。

船舶應(yīng)在滿(mǎn)足船體總縱強(qiáng)度、應(yīng)力和穩(wěn)性的前提下，可以選擇艙容相差不大的水艙交叉排放(如#2左、#4右)或左右前后對(duì)稱(chēng)排放，盡可能做到2個(gè)艙徹底排完后再壓回去。采用注入法很難把水換得徹底，壓載水容易在寒冷天氣結(jié)冰;再者，大排量的泵壓會(huì)把透氣管的網(wǎng)脹壞，增加甲板面結(jié)冰的機(jī)會(huì)。壓載水更換后，應(yīng)按照體系文件規(guī)定調(diào)整好水的數(shù)量(如滿(mǎn)艙容量的70%~85%)，同時(shí)還應(yīng)避免把大艙蓋打開(kāi)，否則會(huì)使艙內(nèi)溫度急劇降溫增加冰凍的可能性。

(3)防止海面冰塊堵塞冷卻器。一是在冬天來(lái)!陷前，主機(jī)冷卻水過(guò)濾器有蒸汽加熱管系的要進(jìn)行試驗(yàn)、保養(yǎng)，確保在主機(jī)冷卻水過(guò)濾器有碎冰時(shí)能夠及時(shí)用蒸汽化冰;二是要盡可能增加船尾吃水，機(jī)艙冷卻水吸口應(yīng)使用低位吸口;三是有壓載水內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的船舶，在進(jìn)出港時(shí)應(yīng)抽壓載水來(lái)冷卻，以防止出現(xiàn)冰堵現(xiàn)象。

(4)預(yù)防因寒冷而產(chǎn)生的船員創(chuàng)傷。船舶應(yīng)提早進(jìn)行暖氣系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)保養(yǎng)、檢修在天氣變冷時(shí)及時(shí)把暖氣開(kāi)起來(lái)。除了緊急事情寒凍天氣應(yīng)盡可能不安排高空作業(yè)、舷外作業(yè)以防止意外。對(duì)船首、戶(hù)外的梯子，應(yīng)用麻繩在踏板上扎一層以防滑。冬天帶、解拖纜危險(xiǎn)性增加，指揮者必須看清楚船員退到安全位置后再叫絞纜。

2.3正確應(yīng)對(duì)濃霧影響

(1)不要輕易去摸航。目前各個(gè)港口都規(guī)定了能見(jiàn)度不良時(shí)的航行限制，低于港口的規(guī)定就不要摸航，否則很容易發(fā)生霧中擦碰事故。

(2)長(zhǎng)江口因船舶密集，霧散后會(huì)比較亂，條件許可應(yīng)盡可能推遲開(kāi)航以減少在圓圓沙一吳淞口一帶與密集的中小型船舶擠在一起;

(3)船岸要加強(qiáng)信息溝通，以便更好的協(xié)調(diào)行動(dòng)。船長(zhǎng)有權(quán)結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況做出合理的決定，如推遲開(kāi)航、暫不進(jìn)港等;若與經(jīng)營(yíng)、港口等方面的要求不一致，可通過(guò)公司的安全管理部門(mén)來(lái)協(xié)調(diào)，化解不利因素，更好的保證船舶安全。

（4)船長(zhǎng)、引航員要有良好的心態(tài)和耐性。船舶必須以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的安全航速行駛，原則上要順著航道的船流走，不要急于趕超他船。在能見(jiàn)度不良的情況下，更應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，控制好船舶速度，以便留有足夠的時(shí)間來(lái)觀察、判斷、協(xié)調(diào)行動(dòng)。在吳淞口——圓圓沙一帶，如發(fā)現(xiàn)他船逆行、穿越航道，或?qū)置嬗幸蓡?wèn)時(shí)，應(yīng)減速;若局面緊迫，應(yīng)立即停車(chē)、倒車(chē)、把船停住，不可冒然采用舵讓。

(5)保持正規(guī)瞭望。在航道里，駕引人員不但要仔細(xì)觀察本船航道的船舶態(tài)勢(shì)也要認(rèn)真觀察對(duì)面航道的船舶動(dòng)態(tài)。要明白:如果本船出口臨近進(jìn)口船在避讓它船時(shí)也可能會(huì)影響到本船，如不仔細(xì)觀察，臨近時(shí)往往措手不及，不少碰撞事故正是在這種情況下發(fā)生的。

海上霧中安全航行的基礎(chǔ)是正規(guī)瞭望，關(guān)鍵是避讓協(xié)調(diào)。中國(guó)沿海漁船密集，霧中避讓漁船是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，必須十分小心。隨著大型、高速集裝箱船舶的出現(xiàn)，一些避讓觀念也應(yīng)加以調(diào)整，避讓一艘每小時(shí)25~30海里的集裝箱船，與避讓一艘每小時(shí)10~12海里的散貨船，情況是不一樣的，該從多遠(yuǎn)的距離開(kāi)始避讓?該留多大的CPA?船長(zhǎng)、駕駛員要加以思索。要安全避讓來(lái)船，基礎(chǔ)是正規(guī)瞭望，系統(tǒng)的雷達(dá)、ARPA觀察十分重要。

3結(jié)束語(yǔ)

冬春季節(jié)的安全工作涉及面比較廣，難以一一包羅，但愿本文所談到的一些問(wèn)題能夠?qū)Υ肮芾碚哂兴鶐椭Ｌ貏e期望在推進(jìn)精細(xì)化管理過(guò)程中，能引起船長(zhǎng)的注意，結(jié)合本船的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的措施。公司有關(guān)部門(mén)要密切關(guān)注船舶航行動(dòng)態(tài)，結(jié)合船舶航行安全的精細(xì)化管理要求，及早提醒船長(zhǎng)，把工作做細(xì)，使管理更加有效，船舶更加安全。

作者：黃釗義  來(lái)源：航海技術(shù)