歡迎光臨南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司官網(wǎng)!
搜索 企業(yè)郵箱 公司OA 請(qǐng)選擇語言版本: En
求新 務(wù)實(shí) 立信 望遠(yuǎn)
知識(shí)庫
當(dāng)前位置:首頁 > 學(xué)習(xí)園地 > 知識(shí)庫 > 經(jīng)驗(yàn)交流 > 瀏覽文章

經(jīng)驗(yàn)交流

船舶安全靠離泊應(yīng)考慮的因素
時(shí)間:2009年06月16日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

安全靠離泊是船長必須面對(duì)和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調(diào)、配合到位的結(jié)果,船長是這一操作的關(guān)鍵人物。而靠離泊的操作,受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達(dá)到安全順暢靠離碼頭這一目標(biāo),船長在操作前總體上要有一個(gè)盤算,并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。操作中要沉著、冷靜,不必刻意追求一氣呵成的完美,但應(yīng)心細(xì)膽大,觀察問題、發(fā)現(xiàn)問題要靈敏,要隨時(shí)把船置于有利位置以獲得最大的機(jī)動(dòng)余地,并在實(shí)施中視當(dāng)時(shí)的環(huán)境、內(nèi)外部因素不斷驗(yàn)證、調(diào)整,最終達(dá)到安全順暢為目的。

為此通常主要應(yīng)考慮以下因素:

1本船操縱性能

對(duì)本船操縱性能、相關(guān)數(shù)據(jù)要有數(shù)。船舶的操縱性分固有操縱性和控制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進(jìn)出港航道相對(duì)比較復(fù)雜,船舶操縱受到諸多因素制約,船長要做好的是如何控速與保向,并一步步地達(dá)到預(yù)期的目的。為此,船長就必須對(duì)船舶操縱性能,如:船舶的慣性與停船性能,旋回圈大小及其要素,最小轉(zhuǎn)速的行駛能力,舵效的優(yōu)劣,主機(jī)馬力的大小、工況如何,機(jī)控狀態(tài)主機(jī)對(duì)車鐘響應(yīng)的快慢等,這些性能要心中有數(shù)。最好是掌握理論數(shù)據(jù)后,根據(jù)不同受載情況抽空測試、檢驗(yàn)一下。

2對(duì)港口的熟悉

港口眾多,船長不可能個(gè)個(gè)熟悉。即使是去過的港口也應(yīng)盡可能搜集相關(guān)資料,尤其是有引航員時(shí)應(yīng)多加求教、詢問了解并作必要記錄以便日后使用。不論是否申請(qǐng)引航,在抵港前均應(yīng)查閱相關(guān)圖書資料,認(rèn)真仔細(xì)研讀、熟悉航道、水深、浮標(biāo)情況,了解港口,了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。常去的港口每次進(jìn)港靠泊也須認(rèn)真對(duì)待,偶爾去的或初次掛靠的港口更應(yīng)慎重對(duì)待。對(duì)港口的熟悉船長不僅要自己知道,也應(yīng)提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對(duì)日后進(jìn)出該港口的安全操作的益處會(huì)顯現(xiàn)出來,聰明的駕駛員也會(huì)感謝你的,況且船長也應(yīng)有這個(gè)態(tài)度。

3對(duì)碼頭的熟悉

掌握所靠碼頭的方向、結(jié)構(gòu)、長度、水深,前后有無障礙,泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況??紤]淺水對(duì)操縱的影響,考慮風(fēng)、流與碼頭的角度。應(yīng)通過實(shí)際觀察、航行通告等多種途徑了解。并觀察是否有作業(yè)船、疏浚船方面的影響,影響程度,克服或避免方法等。這些資料對(duì)安全靠離碼頭都是很重要的。

4對(duì)風(fēng)流影響的估計(jì)

流向、流速基本是有規(guī)律可循的,流對(duì)本船可能產(chǎn)生的影響要充分預(yù)測(除非是不受流影響的靜水港)。利用流壓靠離的碼頭,應(yīng)注意合理使用流壓。應(yīng)注意流對(duì)船進(jìn)出港、靠離碼頭的影響,特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流,特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭,可節(jié)約拖輪,受惠不少;但利用不當(dāng),深受其害也常有之。故流的影響要結(jié)合當(dāng)時(shí)情況,如:碼頭結(jié)構(gòu)是實(shí)心還是空心,是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出,航道與碼頭水深、地理情況,自然條件和當(dāng)時(shí)的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

同時(shí),進(jìn)出港、靠離泊還應(yīng)將風(fēng)的影響作出估測。集裝箱船側(cè)面受風(fēng)影響大,尤其空箱多達(dá)“滿載”而吃水又不是很大的情況下,風(fēng)壓有時(shí)超過流壓是常有的事。那些受流影響小的港口,風(fēng)壓則是重要的考慮因素。強(qiáng)風(fēng)特別是強(qiáng)橫風(fēng)并不是拖輪之力所能克服的,船在低速航行時(shí)也是一樣。而且還要注意風(fēng)有不定性,港內(nèi)、港外、碼頭邊與航道中不一定一致,要結(jié)合本船受載情況和受風(fēng)面積,考慮風(fēng)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響。

靠離泊中要考慮風(fēng)流不一的影響,和風(fēng)流合壓對(duì)操縱的影響。無把握應(yīng)冷靜思考,可暫緩靠離。

5拖輪的應(yīng)用

應(yīng)用拖輪的功率與數(shù)量,應(yīng)依據(jù)本船排水量、水域條件、當(dāng)時(shí)氣象等情況作出安排。使用中應(yīng)合理選擇拖力作用點(diǎn)位量,并考慮拖纜的質(zhì)量情況,與拖輪船長協(xié)調(diào)聯(lián)系,告知操作意圖以尋求最佳合作,發(fā)揮其最大功效。拖輪早早就位很重要,運(yùn)用得當(dāng)是關(guān)鍵。

6錨的運(yùn)用

錨是堅(jiān)固的象征,是船長的盾牌。進(jìn)出港靠離泊不備錨是不可取的。平日里應(yīng)對(duì)之勤保養(yǎng),使用時(shí)要備加愛護(hù)。船長對(duì)錨機(jī)的性能、起錨速度、鏈的破斷力應(yīng)有數(shù)。對(duì)當(dāng)時(shí)的水深與吃水情況,落錨點(diǎn)的選擇,松鏈長度,都需要慢慢去體會(huì)、積累經(jīng)驗(yàn)。本人在大連大港24區(qū)就在無拖輪協(xié)助情況下,利用一只開錨順利靠/離泊。

7對(duì)船上助航儀器的正確使用

雷達(dá)尤其是帶ARPA的雷達(dá),是船長的有力助手。還有測深儀、計(jì)程儀、電子海圖、GPS等都可以為船長順利進(jìn)出港、靠離泊提供直觀有效的幫助。

這些導(dǎo)航儀器關(guān)鍵要調(diào)整到最佳工作狀態(tài),船長對(duì)這些親密伙伴的特性應(yīng)有了解。他門對(duì)估測距離,了解水深、船速、流速,核對(duì)物標(biāo)、認(rèn)清船位十分便捷。特別是遇有不良天氣時(shí),即使是好天氣也很重要。

8盲區(qū)的影響

進(jìn)出港、靠離泊,對(duì)本船盲區(qū)的大小應(yīng)心中有數(shù),不但要估測縱向盲區(qū).也不能忽視橫向盲區(qū)。如5 668TEU大型集裝箱船如果你站在駕駛臺(tái)中央?yún)^(qū),其橫向盲區(qū)(滿載)一般也在400m以上,靠離泊前后距離不易估測。為此,應(yīng)要求岸方在泊位的前后、駕駛臺(tái)應(yīng)置插上泊位旗(燈)以供識(shí)別??傊?,盲區(qū)的大小對(duì)靠離泊、掉頭、航進(jìn)人工水道等不可不予注意。

9對(duì)掉頭區(qū)域的估測

如在碼頭邊原地掉頭,一般在兩艘拖輪協(xié)助下需有1.5倍船長水域,一艘拖輪協(xié)助需有1.7倍船長水域。不論是靜水港,還是流水港,只要?dú)庀髼l件不是特別壞。原地操作是可行的。若無把握還是駛向?qū)S玫纛^區(qū)完成操作。

10加強(qiáng)學(xué)習(xí)。加強(qiáng)信息溝通

通過必要的信息了解,對(duì)船長進(jìn)出港、靠離泊的幫助是很大的。了解信息的途徑,如:向VTS、代理、公司有關(guān)方、碼頭、引航員、同行等。特別是對(duì)陌生或不常去的港口之順利進(jìn)出,益處多多。

學(xué)習(xí)很重要,船長的知識(shí)永遠(yuǎn)不夠用。僅就港規(guī)方面的學(xué)習(xí)了解就很重要,每個(gè)港口對(duì)自己的轄區(qū)都有規(guī)定,碼頭公司也有自己的相應(yīng)規(guī)定。多學(xué)習(xí),對(duì)進(jìn)出該港、順暢靠離大有益處。如黃埔港航道很長,航段不同,對(duì)會(huì)遇、追越的限制規(guī)定也不同;有東西航道吃水使用的規(guī)定,有限速、視程等要求。如天津港碼頭公司有規(guī)定給你讓清船尾處的大吊等。多學(xué)習(xí)、多了解是很有益的。

11實(shí)操要領(lǐng)及注意事項(xiàng)

船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入泊角、進(jìn)靠橫移(縱向)速度。關(guān)鍵是對(duì)當(dāng)時(shí)情況的正確估計(jì),一般借助于拖輪或有側(cè)推器可用,是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那樣的影響,往往不及時(shí)騰出泊位或擋子不足120%也是常有的;或岸上大吊未按規(guī)定移讓妥,拖輪遲遲不到位等等。需要船長沉著應(yīng)對(duì)。

安全靠離泊涉及的方方面面很多,船長們面對(duì)的問題很多。有船舶固有的或偶發(fā)因素干擾;有岸方的滯后或超前的干擾:有突遇的暴雨、霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾;有班期的緊迫,有各種檢查的分心,也有節(jié)約拖輪費(fèi)的盤算;還有技術(shù)不到位有恐失面子的干擾等。船長為確保安全,應(yīng)排除干擾、調(diào)整心態(tài)、時(shí)刻謹(jǐn)慎于心。同時(shí)要注重學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)橹挥兄R(shí)、技術(shù)的提高才是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效保障。靠離泊進(jìn)出港操作是特殊操作,也是一門實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很強(qiáng)的技術(shù)。它需要全船內(nèi)外、上下的協(xié)調(diào),需要船長在實(shí)踐中慢慢積累和提高。

作者:孫友林  來源:航海技術(shù)

關(guān)于我們

南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司是一個(gè)專門經(jīng)營干散貨船舶運(yùn)輸?shù)膶I(yè)船東公司,成立于1988年,原名南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司,1994年進(jìn) 行了股份制改 造,更為現(xiàn)名。

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

南京遠(yuǎn)洋擁有船舶資產(chǎn),是以經(jīng)營遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸為主、又集國際船舶管理、國際船舶代理、海員勞務(wù)輸出、船舶物 料供應(yīng)和投資 咨詢服務(wù)為一體的綜合性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)。

加入我們

我們堅(jiān)信:人才是發(fā)展之本!
我們依據(jù)各崗位職責(zé)的不同,參考當(dāng)前市場實(shí)際,為廣大員工提供富有競爭力的薪資福利。

聯(lián)系我們

公司地址:南京市江東中路311號(hào)中泰國際廣場05幢18 樓 郵政編碼:210019
電話:025-58802148 87792001
傳真:025-58802147
微信公眾號(hào)

微信掃一掃關(guān)注我們