摘要：文章以一起船員檢修燃油分油機(jī)因更換備件不當(dāng)引起的傳動皮帶斷裂的故障為例，分析了該次故障發(fā)生的原因，并提出了以后管理中應(yīng)注意的事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：燃油分油機(jī) 故障 傳動皮帶 滑油自帶泵 軸承
YH輪的燃油分油機(jī)型號：α-Laval MFPX 307TFD-21，傳動比48：112，使用60Hz交流電源時(shí)電動機(jī)轉(zhuǎn)速3600rpm，分離筒最高轉(zhuǎn)速8400rpm，采用聯(lián)軸器與皮帶傳動方式，而不是傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿傳動，這樣省去了復(fù)雜繁瑣的傳動齒輪箱，解體檢修時(shí)更方便、快捷。
1故障經(jīng)過
某日，該輪從日本返航途中，分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動加劇，而且經(jīng)常發(fā)出故障報(bào)警，因該分油機(jī)維修保養(yǎng)周期已臨近，因此決定對該分油機(jī)解體、檢修。在解體過程中，發(fā)現(xiàn)分離片較臟，配水盤結(jié)垢較嚴(yán)重，測量立軸的下沉量發(fā)現(xiàn)已接近下限值。于是決定拉出立軸檢查。拉出立軸后發(fā)現(xiàn)上端的滾珠軸承有輕微的磨損，下端的滾珠軸承磨損較嚴(yán)重。測量立軸的平行度，在說明書規(guī)定的范圍內(nèi)，可以繼續(xù)使用。在后續(xù)的工作中二管輪負(fù)責(zé)更換立軸上的兩只滾珠軸承，其余人員清潔分離片、配水盤及疏通密封水和開啟水的水孔。
上述工作完成后進(jìn)行總體安裝，并調(diào)整立軸的高度在規(guī)定的范圍內(nèi)，然后啟動分油機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，大約運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min后，分油機(jī)還沒有達(dá)到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(正常啟動時(shí)間為3～4min，正常工作電流為17A左右)，就聽見“趴”的一聲，分油機(jī)的傳動皮帶斷裂了。
2故障原因及分析
故障發(fā)生后，從廠家提供的使用說明書中得知，傳動皮帶斷裂原因有兩種：一是傳動皮帶安裝得太緊而斷裂；另一是傳動皮帶上沾有滑油或油脂導(dǎo)致傳動皮帶打滑，高速摩擦產(chǎn)生高溫降低了傳動皮帶的強(qiáng)度而斷裂。
為此我們對上述兩項(xiàng)進(jìn)行檢查：
1)檢查電動機(jī)與分油機(jī)間的中心距離
這個(gè)距離通過皮帶張緊器調(diào)節(jié)。對電動機(jī)的位置做了標(biāo)記后，按照說明書的要求使用游標(biāo)卡尺、直尺進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果與操作前所做的標(biāo)記重合，因而可知電動機(jī)與分油機(jī)之間的中心距離調(diào)節(jié)正確。于是可以斷定皮帶的斷裂，不是中心距離調(diào)節(jié)不正確引起的。
37.帽型壓緊螺母；36.“O”型密封圈；20.“O”型密封圈；21.偏導(dǎo)環(huán)；19.上軸承蓋；18.“O”型密封圈；13.風(fēng)扇；12.調(diào)節(jié)環(huán)；11.上軸承(滾珠軸承)；10.上軸承座；8.立軸；7.鎖緊環(huán)；6.下軸承(滾珠軸承)；5.下軸承座；9.自帶滑油泵
2)檢查傳動皮帶上是否沾有滑油或油脂
取下傳動皮帶，查看后感覺表面沒有沾有滑油，用手觸摸機(jī)架底部的立軸下端面有薄薄的一層滑油，由此可以判定這些滑油是從機(jī)架底部的立軸軸承襯套孔內(nèi)滲出的，而傳動皮帶的斷裂也正是這些滲出的滑油引起的。
為什么分油機(jī)靜止時(shí)，機(jī)架底部的立軸軸承襯套孔沒有滑油滲出，而在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)卻會滲出滑油呢?若是立軸軸承孔內(nèi)的銅軸承襯套磨損，軸承襯套與立軸之間的間隙增大，則分油機(jī)在靜止時(shí)應(yīng)比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更易漏出滑油。
于是又重新拉出立軸，用塞尺測量立軸與軸承襯套孔的間隙，其數(shù)值符合說明書的要求，不應(yīng)該有滑油滲出。為了找出滑油滲出的原因，對照圖紙分析立軸上各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)順序：這臺分油機(jī)立軸下軸承的底部，裝有一個(gè)滑油自帶泵“9”(如圖所示)，立軸上、下軸承的潤滑全靠自帶滑油泵供出的滑油。分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自帶滑油泵“9”隨立軸“8”一起轉(zhuǎn)動，從機(jī)架底部的油槽內(nèi)將滑油吸出并向上噴射出去。噴射出的滑油直接潤滑立軸的下軸承“6”，飛濺出來的滑油再向上去潤滑立軸上部的上軸承“11”。檢查分油機(jī)立軸上安裝的上、下軸承，發(fā)現(xiàn)所使用的均為封閉式滾珠軸承，而剛換下來的軸承卻是開放式滾珠軸承。從二管輪處了解到，船上的備件只有同型號的全封閉式滾珠軸承而沒有開放式，而且錯(cuò)誤的認(rèn)為封閉式比開放式要好。
從利用滑油自帶泵泵油去潤滑立軸上、下軸承的原理可知，由于封閉式滾珠軸承的阻擋，滑油自帶泵泵出的滑油不能進(jìn)入和穿越下軸承，因而也不能抵達(dá)上軸承；而下軸承與滑油自帶泵及其下部空間組成了一個(gè)密閉空間，隨著分油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，自帶滑油泵不斷泵出的滑油聚集在此空間，使之該空間容積縮小，腔室內(nèi)部壓力增加，迫使少量滑油從立軸“8”與軸承襯套“5”的間隙中流出，使其下方的傳動皮帶沾上滑油而導(dǎo)致皮帶打滑進(jìn)而斷裂。
原因找到后，即向公司緊急定購了備件。抵港后，將立軸上的上、下軸承更換成開放式滾珠軸承，裝復(fù)試車，一切正常，投入使用。
3維修管理中應(yīng)注意的問題
1)從該故障的解決可以看出，MFPX307TFD-21型等使用皮帶傳動的分油機(jī)，其立軸上的滾珠軸承，必須使用開放式滾珠軸承，不能使用封閉式滾珠軸承。
2)對不常出現(xiàn)的故障，應(yīng)對照說明書逐步、逐項(xiàng)的認(rèn)真分析，弄清各個(gè)部件的作用、系統(tǒng)的工作原理，直至找出故障的真正原因。
3)輪機(jī)管理人員應(yīng)當(dāng)熟悉所在船舶備件，對重要備件要做好記錄，檢查是否符合要求，以便取用時(shí)得心應(yīng)手。對于新領(lǐng)的備件，必須認(rèn)真核對型號、規(guī)格及質(zhì)量，對型號不符、質(zhì)量不合格的備件應(yīng)及時(shí)退貨，重新?lián)Q領(lǐng)合格備件。
作者：楊樹森 涂志平 來源：天津航海
