遵照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定,運(yùn)用良好的船藝操縱船舶是每一個(gè)駕引人員所必須具備的基本要求。而保持一個(gè)好的船舶態(tài)勢(shì)是對(duì)船舶安全操縱的有力保證。因此,我們首先要理解船舶態(tài)勢(shì)的概念及對(duì)船舶操縱的影響,掌握它們的相互關(guān)系;其次以理論分析的方法,正確判斷理解航行態(tài)勢(shì),提高船舶操縱的水平;在實(shí)際中通過(guò)對(duì)船舶態(tài)勢(shì)和當(dāng)時(shí)環(huán)境條件的掌握,采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的操縱方法,靈活運(yùn)用本船車舵錨纜、側(cè)推器,外界風(fēng)流和拖輪等內(nèi)外部條件,熟練運(yùn)用助航設(shè)備,做到順勢(shì)而為,依勢(shì)而作,安全操縱船舶。
一、船舶態(tài)勢(shì)的概念及與船舶操縱的關(guān)系
態(tài)勢(shì)是事物發(fā)展的形勢(shì)及狀態(tài)。船舶態(tài)勢(shì)即為船舶在客觀環(huán)境下受到各種內(nèi)外力影響而形成的船舶實(shí)際運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)及狀態(tài),以及后續(xù)可能包含著的變化。由于船舶周圍環(huán)境的復(fù)雜性,在實(shí)際中,我們常以相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)來(lái)描述在某一水域或航道,本船與其他船舶、碼頭及設(shè)施、淺灘、障礙物等各種動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的參照物或大小物標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系。這種運(yùn)動(dòng)包含船舶自身的縱向運(yùn)動(dòng)、橫移等多種運(yùn)動(dòng)關(guān)系的方位和距離的綜合變化。在靠離泊過(guò)程中包含著船舶自身的前后左右的速度變化及船舶首尾偏轉(zhuǎn)的快慢不同,方位及距離的變化等。其中,在船舶操縱過(guò)程中,掌握船舶運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)心的變化規(guī)律是判斷和改變船舶態(tài)勢(shì)的一個(gè)主要因素。
在船舶相互避讓,進(jìn)出港口的狹水道航行,風(fēng)流、潮汐影響,錨泊、靠離碼頭、系解浮筒、進(jìn)出船塢等的船舶操縱,拖輪,車舵錨纜、側(cè)推器的配合使用都要受到船舶航行態(tài)勢(shì)的影響。因此,掌握船舶態(tài)勢(shì)對(duì)于船舶操縱有著重要的作用。正確判斷船舶態(tài)勢(shì)有利于船舶的操縱。在船舶操縱過(guò)程中,對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的熟練掌握是確保船舶安全穩(wěn)當(dāng)和便利操縱的一個(gè)關(guān)鍵因素。
二、如何分析,判斷與掌握船舶航行態(tài)勢(shì)及對(duì)船舶操縱的影響
在實(shí)際船舶操縱過(guò)程中,要充分認(rèn)識(shí)到掌握船舶航行態(tài)勢(shì)的復(fù)雜性、困難性。由于對(duì)船舶態(tài)勢(shì)判斷不明,船舶周圍環(huán)境對(duì)船舶態(tài)勢(shì)造成的影響估計(jì)不足,如狹窄彎曲航道受風(fēng)流影響對(duì)船舶橫移的判斷疏漏,靠離泊位時(shí)船舶首尾偏轉(zhuǎn)的速率過(guò)快產(chǎn)生的危險(xiǎn)而不自知,航行中安全速度的不掌握及對(duì)周圍船舶或物標(biāo)態(tài)勢(shì)的了望疏忽等造成的事故比比皆是。其中許多情況是駕引人員對(duì)當(dāng)時(shí)船舶態(tài)勢(shì)不明確、有危險(xiǎn)而不自知造成的,以致臨時(shí)措手不及而產(chǎn)生事故和險(xiǎn)情。如何分析,判斷,理解與掌握船舶航行態(tài)勢(shì)及對(duì)船舶操縱的影響,可分以下幾個(gè)方面。
1.船位的重要性及與船舶態(tài)勢(shì)的關(guān)系
保證船舶安全的航行與操縱(在靠離碼頭、狹窄水道航行上安全),首先必須理解船位的含義。船位主要有3層含義:(1)船舶當(dāng)時(shí)所處的位置;(2)船舶本身行駛的航向與航跡向;(3)船舶距其他船舶、岸、浮標(biāo)、淺灘和障礙物等的距離。船舶態(tài)勢(shì)不僅包含著船位還包含著船位的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)變化。因此,首先要保證船位適宜,才是確保船舶操縱在一個(gè)安全態(tài)勢(shì)下的前提。由于船位受周圍環(huán)境的影響和各種條件的隨時(shí)變化,又存在許多不確定因素,所以每一位駕引人員在船舶操縱過(guò)程中首先必須對(duì)自己的船位有一個(gè)確切的認(rèn)識(shí),只有掌握了船位的變化,也就把握了船舶態(tài)勢(shì),才有利于船舶的安全操縱。
2.分析、判斷、掌握船舶航行態(tài)勢(shì),就要掌握船性、水性、人性
船性即是船舶的操縱特性,主要由船舶尺度、船舶操縱數(shù)據(jù)、吃水與可用水深的情況來(lái)決定。水性即指該水域水流的變化規(guī)律、特點(diǎn),存在的何種流態(tài)及未來(lái)的變化情況,對(duì)船舶操縱的影響;狹義的可指船舶周圍的水的流場(chǎng)分布,水動(dòng)力對(duì)船舶操縱的影響;人性主要指船長(zhǎng)、駕引人員、船員的個(gè)性、經(jīng)驗(yàn),對(duì)當(dāng)時(shí)船舶操縱態(tài)勢(shì)的分析、判斷、理解,操作思路及反應(yīng)能力也包括他們對(duì)安全的責(zé)任心和態(tài)度,對(duì)規(guī)則和安全制度的理解力和執(zhí)行力等。
(1)船舶自身的操縱特性主要受以下一些因素影響
其一是船舶尺度(長(zhǎng)、寬、型深),長(zhǎng)寬比、方形系數(shù)、干舷高度、排水量、凈空高度、吃水差、吃水與可用水深的關(guān)系等;
其二是靜水船速,各檔車的螺旋槳轉(zhuǎn)速與船速、船速與沖程的對(duì)應(yīng)關(guān)系;
其三是主機(jī)功率、進(jìn)倒車的功效比,主機(jī)換向時(shí)間,螺旋槳種類、沉深比,側(cè)推器及其功率,螺旋槳的倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng);
其四是舵及舵的種類,舵機(jī)功率,轉(zhuǎn)舵時(shí)間,各種情況時(shí)的舵效;
其五船舶運(yùn)動(dòng)中風(fēng)致偏轉(zhuǎn)及漂移規(guī)律,船舶轉(zhuǎn)心的變化規(guī)律等。
(2)分析港口水域的水流基本特點(diǎn)
港口水域的水流基本變化是由河床/海床、地形地貌、岸形、淺灘、障礙物、碼頭設(shè)施、潮汐、上游來(lái)水等決定。在狹窄航道進(jìn)出口航行時(shí),如果航道方向或船舶航向與水流主流向不一致、有夾角,則航行船舶會(huì)受水流的影響;在港口碼頭泊位附近,由于突堤岸形、碼頭設(shè)施、水下建筑物、障礙物、淺灘以及岸形凹凸的存在,泊位附近會(huì)存在回流等。因此,要根據(jù)這些具體情況來(lái)分析水流的基本特點(diǎn)及變化規(guī)律。
(3)發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的作用,調(diào)動(dòng)所有人的積極性
進(jìn)出港航行,靠離泊操縱是依賴一個(gè)由船長(zhǎng)、引航員、駕駛員、水手等組成的工作團(tuán)隊(duì)來(lái)完成的,引航員自登輪起就應(yīng)盡快加入駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì),只有發(fā)揮好團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力,相互核實(shí)、監(jiān)督和提醒,才能發(fā)揮集體的智慧和力量,及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情,盡最大努力避免失誤;只有團(tuán)隊(duì)的共同努力,安全引航才能得到更好的保證。
3.掌握外界因素對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的影響
外界對(duì)船舶態(tài)勢(shì)造成的影響是綜合性的。風(fēng)、浪、力流是對(duì)船舶態(tài)勢(shì)影響的主要外界因素;周圍環(huán)境,如航道情況、碼頭情形、水深等以及周圍船舶的動(dòng)態(tài)對(duì)船舶態(tài)勢(shì)有著重要的影響,也是重要的外界因素。當(dāng)使用拖輪助操時(shí),如何正確使用拖輪,把握好船舶的航行態(tài)勢(shì),是確保船舶安全地完成靠離泊等作業(yè)的關(guān)鍵。鑒于目前船舶的大型化日益顯現(xiàn),在船舶操縱中拖輪的使用更加頻繁,而且在船舶所發(fā)生的事故中,靠離碼頭這類港口作業(yè)所占的事故比率居高不下的情況下,用好拖輪對(duì)船舶的安全操縱有著重要的意義。
4.實(shí)踐中不斷提高對(duì)船舶態(tài)勢(shì),船位變化及發(fā)展趨勢(shì)的判斷能力
在船舶操縱中,對(duì)船舶安全的把握首先取決于對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的預(yù)判及掌握。綜合船舶各種內(nèi)外因素的相互作用,分析、判斷、掌握船舶態(tài)勢(shì),這就需要駕引人員在實(shí)踐中不斷地總結(jié)探索其中的規(guī)律;不斷積累經(jīng)驗(yàn),理論與實(shí)際的不斷結(jié)合,才能不斷提高判斷船舶未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確性,有的放矢地調(diào)整船舶操縱方案,做好安全預(yù)控。
這里有兩點(diǎn)非常重要。第一,正確了望與使用安全航速,將有利于對(duì)船舶安全態(tài)勢(shì)的把握;第二,在船舶操縱中,船舶趨勢(shì)的形成有一個(gè)過(guò)程。由于風(fēng)、浪、流、車舵錨纜各種內(nèi)外在力的相互綜合作用,對(duì)船舶產(chǎn)生的前后左右的運(yùn)動(dòng),包括船首船尾的偏轉(zhuǎn),船體的位移是很難用理論計(jì)算出來(lái)的。而在實(shí)際中,駕引人員對(duì)船舶的細(xì)微橫移能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或感覺得到。這要靠個(gè)人的感覺以及判斷能力、悟性的不斷提高,個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及細(xì)心的了望觀察。駕引人員在實(shí)踐中有以下一些習(xí)慣作法,如:航行中預(yù)配合適的風(fēng)流壓夾角,以保證船舶按預(yù)定的航線行駛;長(zhǎng)江彎曲航段順?biāo)叫胁扇?/SPAN>“掛高取矮”作法;船舶帶拖輪后,要掌握帶拖輪一側(cè)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響;前進(jìn)中,拖輪頂船首與頂船尾的區(qū)別等等。
三、簡(jiǎn)要分析船舶操縱中如何掌握船舶航行態(tài)勢(shì)以及相關(guān)的要點(diǎn)
以港口水域?yàn)槔谕獠凯h(huán)境(風(fēng)、浪、流)對(duì)船舶的共同作用下,各種類型的船舶利用本船的車舵錨纜,側(cè)推器以及拖輪(單拖輪、雙拖輪、三拖輪以上)的協(xié)助下進(jìn)行船舶操縱,諸如靠離碼頭、掉頭、拋起錨作業(yè)等,在這些作業(yè)中,靠離碼頭是船舶操縱中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。船舶靠泊時(shí),主要考慮靠泊速度,靠泊角度及靠泊時(shí)船舶前后縱向橫向距離;離泊時(shí)主要考慮船舶是開首、開尾或在拖輪的協(xié)助下先平行移出泊位。在有拖輪協(xié)助下,就船舶靠泊、離泊相比較,由于靠泊過(guò)程是一個(gè)由動(dòng)轉(zhuǎn)靜的過(guò)程,從船舶開始準(zhǔn)備,入泊,到完成靠泊作業(yè),船舶操縱中始終對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的要求更高,相對(duì)難度較大,必須掌控船舶態(tài)勢(shì)及影響船舶操縱的幾個(gè)關(guān)鍵要素。
1.以港口水域?yàn)榉秶?/SPAN>,淺談船舶操縱中對(duì)船舶態(tài)勢(shì)掌控的關(guān)鍵要點(diǎn)
首先,船舶操縱是對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)的操作。船舶動(dòng)態(tài)與船舶態(tài)勢(shì)密不可分,緊密聯(lián)系在一起,正所謂運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì),又所謂勢(shì)在動(dòng)先。因此,掌握船舶態(tài)勢(shì)是船舶操縱的關(guān)鍵。下面從以下幾方面談船舶操作中如何掌控船舶態(tài)勢(shì)。
(1)船舶操縱中的總體要求
遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》和有關(guān)地方規(guī)則,了解與掌握本船本航次工作的主要內(nèi)容;了解與掌握當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐母鞣N外界條件(港口水域、航道、碼頭環(huán)境、周圍船舶情況、拖輪使用以及風(fēng)、浪、流、潮汐等水文氣象條件)及變化情況,充分運(yùn)用各種了望手段,保持正規(guī)了望,謹(jǐn)慎操作,控制好本船船位。正確分析判斷及時(shí)掌握本船周圍船舶的動(dòng)態(tài)以及本船的船位變化及趨勢(shì)情況;根據(jù)隨時(shí)的情況變化,掌握安全航速,并充分利用本船的航行與助航設(shè)備以及拖輪協(xié)助,運(yùn)用駕引人員良好的船藝,調(diào)控和操作船舶,保證安全。且操作時(shí)留有充分余地,備有后續(xù)措施,切忌疏忽麻痹大意;當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí),有應(yīng)急準(zhǔn)備。
(2)掌握影響船舶操縱的以下基本要素
一是掌握本船的操縱性能,諸如本船的操縱性能及操縱方法,還包括以下船舶航行設(shè)備的操控,數(shù)據(jù)及性能情況;
二是港口環(huán)境,水域條件及碼頭設(shè)施周圍情況;
三是拖輪使用情況及對(duì)操縱的影響。
(3)簡(jiǎn)談船舶靠離泊操作必須考慮的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題
按照船舶操縱總的原則,并依據(jù)影響船舶操縱的幾個(gè)基本要素,船長(zhǎng),引航員應(yīng)事先制定靠離泊預(yù)案,做好靠離泊的各項(xiàng)準(zhǔn)備。在靠離泊過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及實(shí)際情況,調(diào)整靠離泊方案,選擇最合時(shí)宜最優(yōu)化的安全操作方法。
首先,根據(jù)船舶靠離泊位置,風(fēng)流、潮汐、水深的影響、港口及碼頭情況,船方/碼頭的特別要求以及有否礙航物的存在等,選擇哪舷靠泊;靠泊前,如需要掉頭,應(yīng)選擇合適的掉頭區(qū)域和掉頭方向,因此,這就要求船長(zhǎng)、引航員按照現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境實(shí)際情況;依據(jù)船舶操縱的通常習(xí)慣做法;結(jié)合船舶操縱理論進(jìn)行選擇,并在實(shí)際操縱中根據(jù)船舶的操縱能力,充分利用航行(車舵錨纜、側(cè)推器)與助航設(shè)備以及拖輪的作用;充分利用現(xiàn)有環(huán)境有利條件,克服不利因素,進(jìn)行船舶操作。
其次,保證船舶的安全,一個(gè)非常重要的方面是重在對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的掌控。操作中牽扯到船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的因素很多,但在靠離泊過(guò)程中比較常見,重要的因素有以下幾個(gè)方面:風(fēng)流對(duì)船舶的影響;船舶的車舵使用以及倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng),船舶運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)心位置變化對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響;當(dāng)有側(cè)推和拖輪使用時(shí)。
總而言之,了解與掌握影響船舶靠離泊操作的一些關(guān)鍵要素,掌握它們的特點(diǎn)和規(guī)律,在實(shí)際操作中,有針對(duì)性的采取措施,提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。并在船舶靠離泊的整個(gè)過(guò)程中,綜合考慮當(dāng)時(shí)影響到船舶操縱的有關(guān)關(guān)鍵要素的作用;同時(shí),綜合考慮船舶態(tài)勢(shì)上方位、速度、距離的各種變化,從整體上把握船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì),不要顧頭不顧尾,顧此失彼。按照船舶的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì),尤其是靠泊時(shí)船首尾偏轉(zhuǎn)的快慢不同,速度的差異,橫移的慣性距離等操控本船的車舵,側(cè)推器以及拖輪的使用,并按照船舶趨勢(shì)的大小、方向變化,調(diào)控這些航行操縱設(shè)備的操縱量的大小、方向等。保證船舶有一個(gè)適合當(dāng)時(shí)環(huán)境情況的安全靠泊態(tài)勢(shì)一一個(gè)有利于船舶操作安全的關(guān)于船舶速度、角度、方位、距離及其變化的良好組合。當(dāng)船舶平行靠攏碼頭時(shí),做到船舶首尾橫移,偏轉(zhuǎn)速率一樣,勻速向內(nèi),且控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
船舶操縱是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作,船舶操縱隨時(shí)隨地千變?nèi)f化,因此,需要駕引人員有高超的操作技能,膽大心細(xì)的素質(zhì),不斷鉆研不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度,對(duì)安全工作高度負(fù)責(zé)任。在船舶實(shí)際操縱中,我們可以具體對(duì)某個(gè)船,某種靠泊情形,某種當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件,在船舶本身具備的操縱能力和外在因素的綜合作用下,提出一些理論上的操縱概念,作一些定量的分析。但是在實(shí)際操縱中都必須抓住船舶態(tài)勢(shì)的變化這一關(guān)鍵線索,做到具體情況具體分析,具體解決。通過(guò)在實(shí)踐中不斷地總結(jié),理論與實(shí)際的不斷結(jié)合,不斷提高在具體船舶操作中的適應(yīng)能力、應(yīng)變能力,才能提高操船技能,更好地保證船舶引航安全。
作者:湛敏劍 來(lái)源:中國(guó)港口