編者的話(huà)：這里發(fā)表的“對(duì)當(dāng)代海員基本素質(zhì)要求的認(rèn)識(shí)與體驗(yàn)”一文是郭建強(qiáng)船長(zhǎng)從事航運(yùn)工作34年中對(duì)管理與培養(yǎng)船員的親身體驗(yàn)，也是對(duì)廣大船員尤其是年輕船員的殷切期望。郭船長(zhǎng)擔(dān)任船長(zhǎng)19年來(lái)，總結(jié)提煉出“制度是基礎(chǔ)，責(zé)任是重點(diǎn)，監(jiān)督是保障”的安全管理思路和“以人為本，科學(xué)管理”的管理理念，值得借鑒與學(xué)習(xí)。他以高超的管理藝術(shù)和高度的責(zé)任心，管理出一艘又一艘“安全型船舶”、“節(jié)能型船舶”和“和諧型船舶”，在獲得“金錨獎(jiǎng)”的榮譽(yù)后，在2010年中國(guó)航海日慶典上，又獲得了“杰出船員獎(jiǎng)”的榮譽(yù)?，F(xiàn)特發(fā)表此文，供立志為祖國(guó)航運(yùn)事業(yè)獻(xiàn)身的當(dāng)代海員學(xué)習(xí)借鑒。
0 前言
科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展使現(xiàn)代航海科學(xué)技術(shù)日新月異。船舶的大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化、自動(dòng)化、電子化、數(shù)字化已成為二十一世紀(jì)航海科技發(fā)展的重要標(biāo)志。世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易量的劇增為海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了不可多得的歷史機(jī)遇。而海運(yùn)作為最高效、最安全、最環(huán)保的大宗遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式承擔(dān)著90%的國(guó)際貿(mào)易量，對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)揮著重要作用，為世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮做出了重要貢獻(xiàn)。航海技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)航海人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。要安全高效地駕駛船舶和操縱航海儀器，人的因素起著關(guān)鍵作用，人們的目光自然聚集到為航海事業(yè)做出貢獻(xiàn)的群體一一海員。正是通過(guò)世界各國(guó)海員的貢獻(xiàn)和付出，保障著船舶和海上旅客的生命安全，防止船舶造成海洋環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)著公司的商業(yè)利益推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)全球化。但由于海員隊(duì)伍素質(zhì)的緣故，使得海上交通事故總在不斷發(fā)生，造成人命財(cái)產(chǎn)損失和海洋環(huán)境污染。
海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬(wàn)變，不時(shí)遭遇風(fēng)、浪、涌、霧的襲擊，經(jīng)受著風(fēng)浪的考驗(yàn)。機(jī)器的噪聲，船體的顛簸、震動(dòng)，時(shí)差的變化，都會(huì)影響休息；遠(yuǎn)離親人，思親戀眷之情難以?xún)A訴，家中的困難無(wú)法分擔(dān)；船上活動(dòng)范圍小，信息傳遞慢，精神生活單調(diào)枯燥；船上工作風(fēng)險(xiǎn)大，不確定因素多，隨時(shí)會(huì)遇到許多艱難困苦。筆者在長(zhǎng)期的海上生活中遇到過(guò)許多困難險(xiǎn)阻，但都由于經(jīng)過(guò)努力調(diào)整自身的心理承受能力，樹(shù)立起克服困難的信心與戰(zhàn)勝困難的勇氣，并且在實(shí)際工作中邊學(xué)邊干，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累知識(shí)，努力提高業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)知識(shí)不斷更新的需要，因而在長(zhǎng)期的實(shí)踐中對(duì)于船員基本素質(zhì)的要求有著較為深切的體驗(yàn)。
1 要更新航海理念具備新挑戰(zhàn)的能力
目前以信息、通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)等為代表的高新技術(shù)已在海運(yùn)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的航海理念已發(fā)生了深刻變化，航海技術(shù)已由過(guò)去以經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與定性為主，向以航海信息處理為主的智能型航海轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代海上交通運(yùn)輸系統(tǒng)將是一種全新的海上數(shù)字化交通系統(tǒng)。隨著船舶向大型化、高速化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，船舶駕駛臺(tái)將配備先進(jìn)的組合導(dǎo)航系統(tǒng)(IBS)，各導(dǎo)航儀器均具備很高的技術(shù)含量。船舶配員人數(shù)越來(lái)越少，先進(jìn)的航海儀器使用越來(lái)越廣泛，并且海洋運(yùn)輸業(yè)與陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等的聯(lián)系越來(lái)越緊密，對(duì)海員素質(zhì)要求越來(lái)越高。因此，當(dāng)代海員僅靠傳統(tǒng)航海技能已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)的需要，不僅要有精湛的航海技術(shù)，還要具備經(jīng)營(yíng)管理、法律法規(guī)以及環(huán)?？茖W(xué)等方面的豐富知識(shí)。
鑒于新世紀(jì)海運(yùn)形勢(shì)迅速發(fā)展和海運(yùn)國(guó)際化趨勢(shì)的日益加強(qiáng)，航海人員不能墨守成規(guī)，要更新航海理念，不斷地更新知識(shí)，提高應(yīng)對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備以及管理新模式的綜合應(yīng)用能力，迎接新的挑戰(zhàn)。
2 要具備不斷學(xué)習(xí)和分析解決問(wèn)題的能力
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已帶來(lái)航海技術(shù)的革命，從天文定位到衛(wèi)星定位(GPS/DGPS) ，從紙質(zhì)海圖到電子海圖(ECDIS) ，從莫爾斯通信到衛(wèi)星通信(INMARSAT A站，C站，F站等) ，從人工操作的海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)到自動(dòng)全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(GMDSS)；從人工標(biāo)會(huì)到自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)會(huì)(ARPA)；從駕駛臺(tái)獨(dú)立的設(shè)備發(fā)展到組合導(dǎo)航系統(tǒng)(IBS)；從新型的導(dǎo)航設(shè)備AIS和VDR按公約要求在船上配備到自動(dòng)化程度較高的船舶實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守機(jī)艙等；從超大型油輪(VLCC)和13000TED的超大型集裝箱船到各種化學(xué)品船、LNG、 LPG、滾裝船等特種船舶以及諸如船位、船舶狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、海況與氣象、航路與港口、貨物積載等航海信息都已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化?？梢?jiàn)現(xiàn)代的航海已不再是以前的“管用養(yǎng)修”的概念了，而是要求海員對(duì)船舶實(shí)施科學(xué)的管理與控制。因此現(xiàn)代海員需要不斷學(xué)習(xí)，不僅要掌握豐富的知識(shí)和技能，而且還要有較強(qiáng)的分析和應(yīng)用能力，才能適應(yīng)高科技發(fā)展的需要。
3 要具備堅(jiān)持安全第一與嚴(yán)格實(shí)施SMS運(yùn)行的能力
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下各船公司都在追求經(jīng)濟(jì)效益，但能否高效優(yōu)質(zhì)的完成運(yùn)輸任務(wù)船舶航行安全是最重要的關(guān)鍵。據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)統(tǒng)計(jì)，水上交通事故的80%是由于人為因素造成的，人為因素可包括業(yè)務(wù)技術(shù)、身體心理和安全意識(shí)等方面的因素，目前已成為導(dǎo)致海事發(fā)生的不可忽視的原因，一時(shí)的疏忽大意，就有可能造成船毀人亡的慘劇。因此增強(qiáng)安全意識(shí)是 每個(gè)海員必須具備的最基本的素質(zhì)。安全是每個(gè)船員的共同愿望，需要大家珍惜生命，自覺(jué)地遵守和落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，人人重視安全，這樣才能實(shí)現(xiàn)安全， 實(shí)現(xiàn)大家的共同愿望。航海是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，不確定因素很多。安全工作是我們永恒的主題。因此，無(wú)論在思想上還是在行動(dòng)上不能放松警惕。大型集裝箱船造價(jià)5億，加上貨物5億，總價(jià)值10億人民幣的資產(chǎn)掌握在船員手中，所肩負(fù)的責(zé)任重大。
近年來(lái)IMO及有關(guān)國(guó)際組織特別重視提高船舶安全管理水平和強(qiáng)化海員安全管理意識(shí)，要求通過(guò)實(shí)施ISM規(guī)則加強(qiáng)管理減少船公司及船舶管理中的人為失誤；通過(guò)新修訂的STCW78公約對(duì)海員的素質(zhì)和行為提出了更高的要求；通過(guò)要求港口國(guó)當(dāng)局對(duì)船舶進(jìn)行嚴(yán)格的PSC檢查加強(qiáng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶進(jìn)行嚴(yán)格管理。
全體船員都應(yīng)嚴(yán)格按照公司SMS體系運(yùn)行，熟練掌握船舶各類(lèi)設(shè)備的管理和操作在工作中做到規(guī)范管理、規(guī)范操作，切實(shí)做好船舶的預(yù)防、預(yù)控和預(yù)案工作，不斷提高自覺(jué)保持SMS有效運(yùn)行的能力。
4 要具備良好心理素質(zhì)和應(yīng)急應(yīng)變能力
為保障海上航行安全首先要做好船舶的基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)內(nèi)外公約、法規(guī)和公司的SMS文件，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，確保消防、救生等應(yīng)急設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。船舶安全管理體系所設(shè)立的各種臺(tái)帳是體系的重要組成部分，是公司SMS在船上正常運(yùn)行的直接體現(xiàn)和有力證明，臺(tái)賬必須實(shí)事求是地記載。
同時(shí)要重視各類(lèi)應(yīng)急演習(xí)提高應(yīng)急應(yīng)變能力。由于海上環(huán)境復(fù)雜，特別是在天氣惡劣情況下，船舶隨時(shí)可能發(fā)生突發(fā)事件如觸礁、碰撞、火災(zāi)、溢油、船舶漏水等，因此要求海員應(yīng)具備較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，特別是在遇險(xiǎn)時(shí)，具有沉著冷靜、臨危不懼、堅(jiān)決果斷以及從容應(yīng)對(duì)的良好心理素質(zhì)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家很早就要求風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)的從業(yè)人員都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的心理培訓(xùn)和測(cè)試，不合格者不能從事風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
5 要具備相互包容和睦相處與同舟共濟(jì)的能力
一艘遠(yuǎn)洋船舶的人員來(lái)自于全國(guó)乃至世界各地，大家共同工作和生活在一起，由于每個(gè)人性格脾氣及素質(zhì)均不相同，工作和生活中產(chǎn)生矛盾是難免的；另外雖然目前船上的設(shè)備不斷的更新?lián)Q代，船舶工作和生活條件已大為改觀，但航海仍然是極具危險(xiǎn)性和艱苦的行業(yè)；由于船舶長(zhǎng)時(shí)間的海上航行，同時(shí)又要經(jīng)受海上惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，海員易產(chǎn)生壓抑和煩躁的情緒。在這種困難的環(huán)境下，既要戰(zhàn)勝大風(fēng)大浪惡劣環(huán)境，同時(shí)還要處理好工作關(guān)系、人員之間關(guān)系，要做到這些，船員必須要有堅(jiān)強(qiáng)的意志和不怕吃苦、甘于奉獻(xiàn)的精神。 因此在船上要努力地創(chuàng)建一個(gè)團(tuán)結(jié)和積極向上的和諧氛圍，船員之間要以誠(chéng)相待，互相包容，和睦相處，積極倡導(dǎo)同舟共濟(jì)的團(tuán)隊(duì)精神，用集體的力量和智慧去戰(zhàn)勝任何困難。
6 結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)安全是永恒的主題。要實(shí)現(xiàn)“船舶安全、人員健康、環(huán)境清潔、和諧發(fā)展”這一海事管理的終極目標(biāo)，最終靠的是人，靠的是船舶的操縱者及管理者；要保證船舶航行安全，減少海上交通事故，關(guān)鍵的因素還是人。隨著航海技術(shù)的現(xiàn)代化，對(duì)海員的素質(zhì)提出了更高的要求這也決定了現(xiàn)代海員必須是既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。一名現(xiàn)代海員所具有的綜合素質(zhì)應(yīng)包括智力素質(zhì)和非智力素質(zhì)，隨著海運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)海員非智力素質(zhì)的要求越來(lái)越高，即航海者不僅要具備精湛的航海業(yè)務(wù)技能，而且還要具備較強(qiáng)的管理能力以及良好的心理素質(zhì)和職業(yè)道德以及對(duì)海運(yùn)形勢(shì)發(fā)展的較強(qiáng)適應(yīng)能力。這就是作者對(duì)當(dāng)代海員基本素質(zhì)要求的認(rèn)識(shí)與體驗(yàn)。
作者：郭建強(qiáng)
