面對(duì)金融危機(jī)后彌漫在全球航運(yùn)業(yè)中的悲觀氣氛，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面沒(méi)有發(fā)生改變，業(yè)界應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)前景充滿信心
中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福11月5日在“2008國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)”上表示，盡管目前恐慌主導(dǎo)市場(chǎng)，未來(lái)仍存有憂慮，但仍應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)充滿信心。
短短幾個(gè)月內(nèi)，由于全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩帶來(lái)的大宗商品價(jià)格下挫，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)受到強(qiáng)烈沖擊。代表行業(yè)景氣周期的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）也由萬(wàn)點(diǎn)高位迅速跌破千點(diǎn)。
與此同時(shí)，干散貨市場(chǎng)的波動(dòng)劇烈，使得近期二手船價(jià)格驟降，一艘五年的好望角型散貨船價(jià)格從九月初到現(xiàn)在已經(jīng)下跌超過(guò)7000萬(wàn)美元。油輪的情況略好，但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬(wàn)美元。鑒于近期市場(chǎng)狀況，某些船舶經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價(jià)格數(shù)據(jù)。
魏家福認(rèn)為，目前恐慌的局面終將過(guò)去，然而更深層的憂慮卻揮之不去。
魏家福的憂慮來(lái)自于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩后，國(guó)際貿(mào)易量的增長(zhǎng)亦隨之下滑，航運(yùn)業(yè)需求會(huì)持續(xù)受到?jīng)_擊。
以集裝箱市場(chǎng)需求為例。預(yù)計(jì)2008年全球的集裝箱吞吐量要比2007年減少5.5%，而且至少在未來(lái)半年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。此外，美國(guó)、歐洲、亞洲大量鋼廠減產(chǎn)皆將影響干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。
10月24日，石油輸出國(guó)組織（OPEC）11國(guó)決定自11月1日起每天減產(chǎn)150萬(wàn)桶，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)必然會(huì)因此受到影響。
在需求減少的同時(shí)，船舶供給量卻十分巨大。據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，2007年全球造船行業(yè)在手訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的比例，散貨船約為58%，油輪約為40%，集裝箱約為47%，均處于歷史高位。這些訂單在未來(lái)的兩三年將轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)力。
盡管存在這些不利因素，但魏家福認(rèn)為，對(duì)航運(yùn)業(yè)仍然應(yīng)該充滿信心，畢竟全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面亦沒(méi)有發(fā)生改變，各國(guó)政府也在積極救市。
魏家福指出，到目前為止，航運(yùn)需求仍然旺盛，1月至7月，亞洲區(qū)內(nèi)的集裝箱運(yùn)量達(dá)到近100萬(wàn)TEU，較去年同期增長(zhǎng)8%；亞歐西行航線的集裝箱貨運(yùn)量也較為堅(jiān)挺，主要干散貨貨種運(yùn)量亦穩(wěn)定增長(zhǎng)。
他預(yù)計(jì)，2008年全球干散貨運(yùn)量增長(zhǎng)仍可達(dá)到5.2%，2009年增長(zhǎng)率約為3.5%，增量主要來(lái)自鐵礦石和動(dòng)力煤的運(yùn)輸。此外，由于鎮(zhèn)海、黃島、岱山等儲(chǔ)油基地相繼開(kāi)始注油，因而中國(guó)原油進(jìn)口運(yùn)輸需求仍然旺盛。同時(shí)，中國(guó)原油進(jìn)口來(lái)源多元化，非洲和中南美洲的比重越來(lái)越大，運(yùn)距會(huì)不斷加長(zhǎng)。
魏家福稱，新船入市的壓力也并沒(méi)有想象中大。技術(shù)工人和船員短缺，發(fā)動(dòng)機(jī)、船板等主要零部件短缺，及信用危機(jī)等幾個(gè)因素將導(dǎo)致大量訂單出現(xiàn)交付問(wèn)題。此外，國(guó)際海事組織強(qiáng)制單殼油輪淘汰的規(guī)定即將生效，單殼油輪淘汰量將在2010年達(dá)到高峰。
魏家福認(rèn)為，過(guò)去六年間航運(yùn)業(yè)空前繁榮，航運(yùn)公司業(yè)績(jī)激增，財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，現(xiàn)金流充足，業(yè)界應(yīng)當(dāng)對(duì)航運(yùn)業(yè)前景充滿信心。
魏家福建議，航運(yùn)公司應(yīng)加強(qiáng)與貨主、貿(mào)易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作，共同應(yīng)對(duì)危機(jī)。而航運(yùn)公司自身也應(yīng)更好地控制船隊(duì)擴(kuò)張、合同履約、財(cái)務(wù)及融資、投機(jī)和成本控制等幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)?！?/P>
記者 張娜
來(lái)源：《財(cái)經(jīng)》
