干散貨船遠約價與現貨價的背道而馳印證了經紀人“市場不確定性增加及缺少信心”的說法。
盡管上周海岬型船現貨價一路上揚，但周五該船型09年第2季度遠約價卻跌至31,000美元附近，比波羅的海交易所發(fā)布的海岬型船平均4條期租航線運價低了將近9,000美元，后者周五報39,400美元/天。此外，上周，在大多數航線上，海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船的現貨價均現上漲。在上周的最后4個交易日中，在由歐洲經巴西至亞洲的航線上，海岬型船租價上漲了近30%，至周五已躍升至61,000美元/天附近。由于巴西礦商計劃出口更多的3月貨盤并為4月出口往歐洲的貨盤預訂運力，外加在大西洋市場上海岬型船供應不足，現貨價有望繼續(xù)上升。
本月初，由于中國進口鐵礦石需求再度升溫，海岬型船09年第2季度遠約價曾一度升至45,000美元/天。中國中小型鋼廠的補貨之舉令大家更加看好第2季度運價反彈。但事與愿違的是第2季度遠約價之后卻大跌30%，直至上周也未能收回丁點失地。
一倫敦的經紀人稱：“海岬型船第2季度遠約價一度遠超現貨價，當時市場熱情很高。然而，之后遠約價卻一路下跌。到底發(fā)生了什么變化？是什么讓大家突然失去了信心？”
澳洲礦商力拓（Rio Tinto）日前發(fā)布的一則聲明也許是其中的一個關鍵因素。在聲明中，他們表示由于天氣條件糟糕，因此可能啟用合同中的不可抗力條款。這無疑將會給澳大利亞到中國的鐵礦石航線帶來巨大影響。

*文章僅供參考，不構成投資意見

（上海航運交易所 劉圣琦）