雖然航運(yùn)和港口從去年下半年開始已經(jīng)顯露疲軟跡象，但中海集團(tuán)總裁李紹德和招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)秦曉都認(rèn)為，航運(yùn)和港口業(yè)目前還沒有見底。

李紹德告訴記者，航運(yùn)業(yè)與全球貿(mào)易密切相關(guān)，另外船舶運(yùn)力供求也已失衡，因此公司認(rèn)為還沒有到抄底買船的好時(shí)機(jī)，保證現(xiàn)金流的同時(shí)再進(jìn)行觀望。

“今年海運(yùn)市場(chǎng)是比較困難的一年?！崩罱B德指出，前段時(shí)間干散貨指數(shù)的上漲也是階段性回升，還會(huì)有調(diào)整，而集裝箱市場(chǎng)總體會(huì)不如去年，主要受出口市場(chǎng)的影響，所以中海集團(tuán)也開始加大內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力，目前公司已經(jīng)在內(nèi)貿(mào)沿海市場(chǎng)占據(jù)了45%的份額。

目前日、韓企業(yè)正在通過(guò)出售、拆解、改裝等方式，大批量處置有潛在污染風(fēng)險(xiǎn)的單殼船。李紹德稱，我國(guó)也應(yīng)該盡快出臺(tái)限制外貿(mào)單殼油輪進(jìn)入我國(guó)沿海的政策，明確2010年實(shí)施禁運(yùn)的時(shí)間表，并抓緊實(shí)施船舶油污損害賠償基金制度，作為加快淘汰單殼油輪的配套措施。目前國(guó)際上已經(jīng)建立了“船舶油污損害賠償基金體系”，我國(guó)也應(yīng)該盡快建立適用于我國(guó)的船舶油污損害賠償基金。

除了航運(yùn)，港口市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡如人意。秦曉告訴記者，目前港口增長(zhǎng)下滑已是兩位數(shù)，預(yù)計(jì)恢復(fù)需要兩年時(shí)間，而且港口目前已過(guò)剩，即使恢復(fù)也不可能像前幾年那樣紅火，吞吐量成倍增長(zhǎng)。招商局集團(tuán)雖然投資港口也放緩了速度，但還是會(huì)繼續(xù)布局港口網(wǎng)絡(luò)。秦曉透露，今年集團(tuán)在青島等內(nèi)地港口還有新泊位的增加，另外集團(tuán)也會(huì)關(guān)注東南亞市場(chǎng)，希望進(jìn)一步收購(gòu)港口資產(chǎn)。

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