波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連跌19日，4月6日報1486點，下跌1.5%，跌破1500點關(guān)口。該指數(shù)多日來只在1500點徘徊，令市場前景顯得極不明朗。國際海運界知名人士在過去兩周紛紛發(fā)言預(yù)測干散貨海運市場走向，不過預(yù)測結(jié)果卻是南轅北轍，亞洲業(yè)界亦明顯較歐美業(yè)界樂觀，令散貨海運市場前景更見撲朔迷離。

美國路易達孚原材料運輸公司海運策略和業(yè)務(wù)拓展部董事桑德勒，是當中較為悲觀的企業(yè)高層，他日前出席康涅狄格州海事協(xié)會會議時表示，預(yù)料今年干散貨船日租金走勢反復(fù)，但必然會維持在低水平。

對于有其他業(yè)界人士認為貨船租金再無下跌的空間，他明言：「租金仍可再跌，而且將會再跌。」美國對沖基金證券公司DiamondSManagement主席斯蒂文森亦認為，銀行業(yè)務(wù)重回穩(wěn)定前，海運市場亦不會回復(fù)正常，現(xiàn)時距離復(fù)蘇仍遙遙無期。

亞洲干散貨海運營運商普遍對市場前景趨于樂觀，中遠集團總裁魏家福和臺灣信榮航運行政總裁蘇信吉均認為散貨運輸市場很有可能在今年下半年逐漸復(fù)蘇，認為中國政府的刺激經(jīng)濟方案會有助帶動原材料需求。蘇信吉亦表明，租金經(jīng)已見底，并會逐步回升。

希臘干散貨船公司NaviosMaritimePartners首席財務(wù)官麥克勞爾則認為，干散貨海運市場供求差距并未如預(yù)期般大，并預(yù)料原材料價格下跌，能吸引中國鋼廠進口更多鐵礦砂。他預(yù)計，經(jīng)過多名船東與船廠商討推遲新船交付合約后，今年將只有120至130艘海岬型新船加入市場，較原來估計減少近四分之一。

來源：大公報