商報(bào)訊（記者 韓哲）海運(yùn)費(fèi)近來(lái)陰晴不定。反映全球航運(yùn)景氣指數(shù)的BDI（波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)）在剛剛大漲之后就掉頭向下，連續(xù)3個(gè)交易日大幅跌落，從高峰時(shí)的4291點(diǎn)直線下降到3646點(diǎn)。

　　6月8日，西澳至北侖港的鐵礦石運(yùn)費(fèi)跌至17美元/噸；巴西圖巴朗至北侖港則跌至37美元/噸，與最高位的6月3日相比，二者的跌幅均超過(guò)了19%。

　　分析人士指出，前期海運(yùn)費(fèi)的暴漲與中國(guó)方面大量進(jìn)口鐵礦石不無(wú)關(guān)系，這造成了海洋運(yùn)力的緊張。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局的數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)港口接卸進(jìn)口鐵礦石量預(yù)計(jì)達(dá)到5550萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.6%。但是港口的高庫(kù)存壓力以及下游產(chǎn)業(yè)需求不旺使得國(guó)內(nèi)貿(mào)易商正在放緩下單，所以可能導(dǎo)致了當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)的下調(diào)。

　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析師葛昕認(rèn)為，由于國(guó)際貿(mào)易量沒(méi)有根本好轉(zhuǎn)，因此海運(yùn)費(fèi)之前的上漲只是短期行為，未來(lái)企穩(wěn)的可能性比較大。不過(guò)，聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示，對(duì)于海運(yùn)費(fèi)是否跌落受中國(guó)進(jìn)口減速影響還需繼續(xù)觀察，此次回調(diào)有可能是受到投機(jī)的場(chǎng)外因素影響。