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國(guó)際海運(yùn)費(fèi)大漲后掉頭直下
時(shí)間:2009年06月10日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

商報(bào)訊(記者 韓哲)海運(yùn)費(fèi)近來(lái)陰晴不定。反映全球航運(yùn)景氣指數(shù)的BDI(波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù))在剛剛大漲之后就掉頭向下,連續(xù)3個(gè)交易日大幅跌落,從高峰時(shí)的4291點(diǎn)直線下降到3646點(diǎn)。

  6月8日,西澳至北侖港的鐵礦石運(yùn)費(fèi)跌至17美元/噸;巴西圖巴朗至北侖港則跌至37美元/噸,與最高位的6月3日相比,二者的跌幅均超過(guò)了19%。

  分析人士指出,前期海運(yùn)費(fèi)的暴漲與中國(guó)方面大量進(jìn)口鐵礦石不無(wú)關(guān)系,這造成了海洋運(yùn)力的緊張。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局的數(shù)據(jù)顯示,5月份國(guó)內(nèi)港口接卸進(jìn)口鐵礦石量預(yù)計(jì)達(dá)到5550萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)24.6%。但是港口的高庫(kù)存壓力以及下游產(chǎn)業(yè)需求不旺使得國(guó)內(nèi)貿(mào)易商正在放緩下單,所以可能導(dǎo)致了當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)的下調(diào)。

  蘭格鋼鐵信息研究中心分析師葛昕認(rèn)為,由于國(guó)際貿(mào)易量沒(méi)有根本好轉(zhuǎn),因此海運(yùn)費(fèi)之前的上漲只是短期行為,未來(lái)企穩(wěn)的可能性比較大。不過(guò),聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示,對(duì)于海運(yùn)費(fèi)是否跌落受中國(guó)進(jìn)口減速影響還需繼續(xù)觀察,此次回調(diào)有可能是受到投機(jī)的場(chǎng)外因素影響。

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