近期國際干散貨市場行情走勢撲朔迷離，進(jìn)一步加劇了人們對今年下半年市場前景的擔(dān)憂。而據(jù)SSY發(fā)布的最新統(tǒng)計預(yù)測，今年上半年，全球船廠僅有新造船計劃交付量的1/4加入營運(yùn)船隊，即原定交付的967艘新造船中的230艘進(jìn)入營運(yùn)市場。近年來，由于鐵礦石行情暴漲導(dǎo)致船東們訂造的海岬型新船訂單巨幅猛增，其手持訂單量占現(xiàn)役海岬型船隊總噸位的97％，高達(dá)1.47億載重噸。隨著船舶投融資銀行對船廠和船東撤消投融資和信用擔(dān)保力度加大，導(dǎo)致海岬型新造船交付面臨較大變局。據(jù)SSY預(yù)測，2009年海岬型船手持訂單量中的35％將推遲到2010年或2011年交付，這一發(fā)展態(tài)勢將大大緩解市場參與者對海岬型船隊運(yùn)力過剩壓力的擔(dān)憂，并將為下半年行情企穩(wěn)回升提供有力基礎(chǔ)。

隨著海岬型新船交付漸入高潮，導(dǎo)致本周市場行情震蕩下行。本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)報收于3355點，較上周下跌146點，跌幅為4.17％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場再接再厲，周四波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)報收3495點，較上周上升240點，升幅為7.37％。

在運(yùn)力供應(yīng)較為有限背景下，本周租家們在航次租船市場的成交活動較為活躍，推動大西洋單程航次日租金首破4萬美元關(guān)口，不僅創(chuàng)自2008年金融危機(jī)以來的新高，并導(dǎo)致部分地區(qū)特別是北歐航區(qū)的運(yùn)力供應(yīng)異常緊張，經(jīng)紀(jì)商稱，該地區(qū)的船東已經(jīng)報出4.5萬美元/天的更高要價。本周來自南美東海岸至亞洲的鐵礦石貨盤交易有所增強(qiáng)，而來自中國的谷物貨盤裝船量有所下降。本周，船東們在俄羅斯和波羅的海至歐陸的煤炭貨盤交易獲利也相當(dāng)豐厚，其短途往返日租金為3.6萬美元。此外，作為歐洲最大的動力煤供應(yīng)港——南非理查德灣的煤炭出口升勢走強(qiáng)，該港煤炭出口平均價為62.25美元/噸，環(huán)比上升3.5％。在太平洋地區(qū)，盡管從東澳大利亞出口的煤炭貨盤需求有所回落，環(huán)比下跌4.9％。與此同時，本周中國租家從印度進(jìn)口鐵礦石貨盤海運(yùn)需求急劇上升，并推動印度至中國鐵礦石（含鐵量62％）現(xiàn)貨交付價達(dá)到8個月來的新高，為85.80美元/噸。隨著中國和三大礦業(yè)巨頭博弈加劇，預(yù)計8月份印度礦報價將升至91～93美元/噸歷史高位。

海岬型船市場

本周海岬型船市場陰跌不休，周四波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)報收于5218點，較上周下跌698點，跌幅為11.80％。

雖然本周投機(jī)性租家們在海岬型船長期期租市場異?；钴S，這些交易額巨大、期租2年～5年、成交量近10筆的長期期租交易，不僅沒有推動市場行情上升，反而出現(xiàn)一路大跌走勢。本周，Vitol集團(tuán)租用的“Constantia”號早期船（1996年建造/17.1萬載重噸），2010年1月1～31日交船，期租2年的日租金為3.2萬美元。之所以出現(xiàn)成交上升行情下跌的主要原因就是海岬型新造船交付漸入高潮。據(jù)SSY公司發(fā)布的最新預(yù)測，今年上半年，海岬型船（10萬載重噸以上）交付量為37艘，占今年預(yù)計交付量172艘的21.5％。下半年，預(yù)計有135艘、2500萬噸海岬型新造船進(jìn)入營運(yùn)市場。本周，海岬型船遠(yuǎn)東至歐陸的航次日租金僅低至3.1萬美元，與本周巴拿馬型船的厚利相比，令海岬型船東們怦然心碎。

靈便型船市場

本周靈便型船市場小幅上調(diào)，周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BSI）報收于2095點，較上周上升79點，升幅為3.92％；靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BHSI）報收874點，較上周上升39點，升幅為4.67％。


上海航運(yùn)交易所信息部