盡管由于面臨傳統(tǒng)淡季導(dǎo)致目前行情震蕩下調(diào)，但多重利好因素接踵而至，使海岬型船和巴拿馬型船F(xiàn)FA的第三季度和第四季度合約價幾近翻番。這些利好因素包括，SSY公司將今年散貨船的交付量從前預(yù)測的7000萬載重噸下調(diào)到4700萬載重噸，2010年散貨船手持訂單量中的25％將面臨財經(jīng)問題。作為國際干散貨市場的引擎，中國7月份粗鋼產(chǎn)量高達5060萬噸，同比增長13％；當(dāng)月，中國鋼材出口量達181萬噸，環(huán)比增長25％。目前，中國鋼材價格繼續(xù)保持上升態(tài)勢并已升至592美元/噸，比一季度末增長20.3％。而法國BRS公司在上周的周度報告中稱，今年以來已有240艘、1000萬載重噸老齡船被拆解，預(yù)計下半年老齡船拆解量可能與新造船交付量大體旗鼓相當(dāng)。下半年，中國從越南進口煤炭1050萬噸，與此同時，國際油價居高不下將刺激日本和印度的煤炭進口保持上行態(tài)勢。新造船市場經(jīng)歷上半年的“極度冷場”后，7月份以來重拾升勢，新船累計訂造量從上半年的7艘升至目前的59艘。

隨著淡季特征逐步顯現(xiàn)，導(dǎo)致本周市場大盤深幅震蕩。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2685點，較上周下跌222點，跌幅為7.64％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場底部震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收2340點，較上周下跌414點，跌幅為15.03％。

由于南美谷物出口市場甚為靜寂，不僅導(dǎo)致本周南美地區(qū)的海運費率創(chuàng)今年新低，并且使大西洋地區(qū)的詢盤活動接近枯竭。與此同時，本周美國東海岸至中國的煤炭貨盤交易，與南美沉悶的谷物交易相比，則顯得較為差強人意，但其航次日租金已從2萬美元高位滑落。本周，大西洋往返航程和單程航次日租金為1.9萬和2.8萬美元，環(huán)比下跌24％和20％。在太平洋地區(qū)，本周北太平洋和澳洲地區(qū)的往返租船交易保持積極態(tài)勢，而印度東海岸至遠東的鐵礦石貨盤的運價出現(xiàn)重大下調(diào)，并導(dǎo)致其航次日租金跌至2萬美元以下。本周，太平洋往返航程和單程航次日租金分別為1.0萬和1.7萬美元，環(huán)比下跌16.7％和20.9％。

海岬型船市場

本周海岬型船市場前抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4553點，較上周下跌78點，跌幅為1.68％。

在經(jīng)歷10個交易日的連續(xù)大幅下調(diào)后，本周后半周海岬型船市場終于迎來一抹淡淡的曙光。隨著中國中小型鋼廠快速復(fù)產(chǎn)，導(dǎo)致中國鐵礦石卸貨港的鐵礦石港存量有所下降，推動澳洲至中國鐵礦石貨盤的租船交易出現(xiàn)止跌企穩(wěn)態(tài)勢。同時，這一發(fā)展態(tài)勢也給準(zhǔn)備低價拿船的租家們帶來一定壓力。從大環(huán)境而言，目前止跌企穩(wěn)態(tài)勢，還將受到新船交付漸入高潮、全球鐵礦石港口的擁堵程度、大貨主權(quán)衡鐵礦石進口國的海運費變化、投機熱錢何時卷土重來等多重復(fù)雜因素的考量。因此，目前上升勢頭仍然具有較大的不確定性。本周，西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運距為12.97美元/噸，環(huán)比上升5.79％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場深幅下調(diào)，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1693點，較上周下跌225點，跌幅為11.73％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收828點，較上周下跌22點，跌幅為2.59％。

由于受大型船市場拖累以及詢盤活動銳減，導(dǎo)致本周超靈便型船和大靈便型船大西洋航次日租金猛跌1萬美元，但未來兩周包括谷物、食糖、化肥和生鐵等貨盤強勁的租船需求，加之期租成交量回升，將推動行情快速從底部反彈。


上海航運交易所信息部