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干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)靜兩面
時(shí)間:2009年08月18日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

上周波羅的海干散貨指數(shù)(BDI),基本上是在3000點(diǎn)之下小幅變動(dòng),周一(10日)報(bào)2689點(diǎn),至周三時(shí)跌至2612點(diǎn),凈跌77點(diǎn),到周五最后一個(gè)工作日,又反彈至2752點(diǎn)。整個(gè)一周五個(gè)工作日,凈升63點(diǎn),升幅2.34%,扭轉(zhuǎn)了自7月30日以來(lái)的下行走勢(shì)。經(jīng)紀(jì)商表示,市場(chǎng)開始有預(yù)定少量船只運(yùn)送貨物,特別是海岬型船只,這對(duì)運(yùn)費(fèi)上升有一定幫助。倫敦老牌經(jīng)紀(jì)行ICAP船務(wù)負(fù)責(zé)干散貨研究主管SLAVOV則是這樣看法,“我不認(rèn)為這是一次明顯的反彈,因基調(diào)趨向好的一面并未有改變?!盉DI 6月3日觸及8個(gè)月以來(lái)高點(diǎn)的4291點(diǎn),此后走勢(shì)一直滑落。

三組典型船型表現(xiàn),海岬型(BCI)上周五報(bào)4708點(diǎn),比周一升了357點(diǎn),升幅8.2%,現(xiàn)貨日租金收47919美元(下同),與周一相比,升3701元,升幅8.4%。巴拿馬型(BPI)現(xiàn)貨日租金周五報(bào)19213元,與周一相比,反跌781元,跌幅近4%。指數(shù)周五報(bào)2391點(diǎn),與周一相比,跌98點(diǎn),跌幅4%。超級(jí)靈便型(BSI)周五報(bào)1709點(diǎn),相比之下,跌了76點(diǎn),跌幅4.26%。現(xiàn)貨日租金周五報(bào)17875元,相比亦跌788元,跌幅4.2%。

數(shù)月內(nèi)可能大跌或大升

投資銀行Dahlman Rose上周在一份報(bào)告中對(duì)BDI市場(chǎng)有此分析,預(yù)計(jì)市場(chǎng)依然會(huì)波動(dòng),但相信干散貨市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來(lái)數(shù)月,將可能出現(xiàn)的大跌或大升態(tài)勢(shì)。分析報(bào)告還提到一個(gè)老生常談問(wèn)題,未來(lái)數(shù)個(gè)月新船只增加,將損及市場(chǎng),擔(dān)憂會(huì)繼續(xù)升溫,盡管有跡象顯示船只被取消或延遲。

相反,以?shī)W斯陸為基地的挪威船務(wù)分析機(jī)構(gòu)Lorentzen & Stemoco在13日向客戶發(fā)出的一封航運(yùn)日志中,談到了海岬型船遠(yuǎn)程運(yùn)礦,巴西線與澳洲線之比較,消費(fèi)對(duì)象始終離不開中國(guó)市場(chǎng)。分析員漢斯廷(Hausteen)認(rèn)為澳洲力拓“間諜門”事件,令中澳兩國(guó)關(guān)系緊張后,反而對(duì)巴西礦石出口去中國(guó)出現(xiàn)傾斜,若以海岬型噸英里的長(zhǎng)途運(yùn)輸,最終令巴西鐵礦出口受益。據(jù)中國(guó)海關(guān)公布的數(shù)據(jù),今年6月份,中國(guó)從澳洲進(jìn)口礦石占礦石總進(jìn)口量的43%,巴西只占22%,淡水河谷公司是巴西最主要供貨商。若以噸英里來(lái)考慮航程長(zhǎng)短由船只承運(yùn)的貨物,本季度租用典型海岬型船只的現(xiàn)貨日租金是43706美元,同比已下跌40%。

該機(jī)構(gòu)暗示只要中國(guó)多從巴西進(jìn)口礦石的話,以此航程所需運(yùn)力和船舶數(shù)量,必然會(huì)進(jìn)一步掀起另一輪海岬型船運(yùn)費(fèi)的上升。真正結(jié)果是否如此,大家拭目以待。

但遠(yuǎn)程運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)第四季趨跌,不被看好,似乎大家對(duì)期貨市場(chǎng)看淡。據(jù)奧斯陸海事交易所(Imarex)公布10-12月份FFA,海岬型日租金在36750元,貿(mào)易商預(yù)計(jì)到今年年底前FFA會(huì)跌19%。而巴拿馬型日租金在17625元,至年底前會(huì)跌16%。

港口資產(chǎn)是和黃搖錢樹

和黃集團(tuán)上周4公布中期業(yè)績(jī),本欄目想談一談該集團(tuán)第一核心產(chǎn)業(yè)的港口表現(xiàn)得失。整體而言表現(xiàn)不理想,一個(gè)最主要原因是全球經(jīng)濟(jì)衰退,貿(mào)易不振,貨量不足,貿(mào)易鏈上的失衡無(wú)可避免地影響到港口收入,上半年?duì)I業(yè)收入報(bào)156.56億港元(下同),同比已跌21%;除稅息前溢利只得44.87億元,同比急跌34.53%;總吞吐量是3030萬(wàn)箱,同比跌7.6%;毛利率在28.66%。若以營(yíng)業(yè)額來(lái)計(jì)標(biāo)箱收入,每箱是516.7元,同比跌9.2%;若以稅息前利潤(rùn)來(lái)計(jì)每標(biāo)箱只有148元,同比明顯跌29.2%。

彭博社報(bào)道,和黃港口今次中期盈利跌幅,是8年以來(lái)僅見(jiàn),甚至引用香港的瑞士信貸集團(tuán)分析師的評(píng)價(jià):和黃港口上半年表現(xiàn)非常糟糕,希望下半年會(huì)轉(zhuǎn)好。通訊社更進(jìn)一步披露,和黃港口上半年全球投資港口表現(xiàn)均欠佳,中國(guó)內(nèi)地與香港的港口營(yíng)運(yùn)溢利跌24%、歐洲港口跌40%、亞洲不包括中國(guó)內(nèi)地與香港在內(nèi)的其它港口跌22%。

翻查多年的紀(jì)錄,和黃港口以年計(jì)每標(biāo)箱獲利最差一年是2003年,當(dāng)時(shí)只有183元,半年均分在91元,因此,今年上半年每標(biāo)箱獲利148元,已經(jīng)算是中規(guī)中矩。

和黃港口在25個(gè)國(guó)家與地區(qū)投資港口,300個(gè)泊位分布在49個(gè)港口。而港口資產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)溢利占和黃集團(tuán)總營(yíng)運(yùn)溢利的四分之一,超過(guò)房地產(chǎn)排項(xiàng)目之首,是典型的搖錢樹。即使沒(méi)有具體的區(qū)域港口的收入與盈利細(xì)數(shù),但以港口裝卸作業(yè)和貨量處理能力,中國(guó)內(nèi)地、香港和多個(gè)樞紐港的產(chǎn)量與收入,是支撐和黃港口總收入與盈利的保證。和黃港口今年上半年表現(xiàn)尚且如此,即將公布的九龍倉(cāng)中期業(yè)績(jī),其港口與運(yùn)輸反映在MTL碼頭的表現(xiàn)又會(huì)如何呢?

來(lái)源:大公報(bào)

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