《大公報(bào)》9月28日文章,荷蘭富通銀行日前發(fā)表乾散貨海運(yùn)市場前景研究報(bào)告,預(yù)期運(yùn)費(fèi)在2012年前仍會(huì)繼續(xù)受壓。不過該行運(yùn)輸研究部執(zhí)行董事比斯布羅克表示,中國和印度對鐵礦砂的龐大需求,能夠拯救乾散貨海運(yùn)業(yè)界于水深火熱之中,又預(yù)計(jì)高達(dá)40%原定在2011年底前交付的新船將被撤單,將有望拖慢運(yùn)力急速的增幅。
波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)上周五終于結(jié)束10日跌勢,報(bào)2183點(diǎn),微升0.9%。升勢主要由海岬型船帶動(dòng),該船型租金在上周四曾低至22251美元,上周五終由谷底反彈,報(bào)23317美元,海岬型船指數(shù)則報(bào)2677點(diǎn),上升4.3%。
盡管BDI近期走勢疲弱,特別是海岬型船租金出現(xiàn)單周下跌11983美元的情況。比斯布羅克認(rèn)為,中國和印度對原材料龐大需求的底蘊(yùn)可能超過業(yè)界想象,市場對鐵礦砂的需求始終能夠滿足船東,市況可能不至于太壞。但他指出,更多新船在未來一年涌進(jìn)市場,對船東是無可改變的沖擊。
乾散貨船運(yùn)費(fèi)續(xù)受壓
富通預(yù)期,船舶供求仍將嚴(yán)重失衡,乾散貨船運(yùn)費(fèi)在2012年前仍會(huì)持續(xù)受壓。比斯布羅克稱,部分船東此前迅速撤單和推遲乾散貨新船交付日期,新船在上半年的交付速度相對較原先估計(jì)緩減,加上中國對鐵礦砂的龐大需求,最終促使乾散貨海運(yùn)市場早前曾出現(xiàn)極輕微的復(fù)蘇。不過據(jù)現(xiàn)時(shí)船廠的新船交付日程表推算,更多新船在今年下半年至明年上半年下水,對市場的影響將相當(dāng)沉重。
他表示,仍有超過100艘海岬型船排期在今年底前交付,明年則平均每日有一艘海岬型新船進(jìn)入市場,另加約1200艘其它船型乾散貨船在明年進(jìn)入市場。綜合各方數(shù)據(jù)后,該行預(yù)期在2011年底,全球乾散貨海運(yùn)市場運(yùn)力將較現(xiàn)時(shí)增加48%。
不過比斯布羅克承認(rèn),最終交付數(shù)字仍有可能低于該預(yù)測,因?yàn)榇瑥S通常不會(huì)公開訂單狀況,個(gè)別撤單可能不為外界所知,不少船東可能正在爭取撤單,不惜犧牲已付訂金。他甚至大膽估計(jì),在2011年底前交付的新船中,可能高達(dá)40%會(huì)因被撤單而永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入市場,對業(yè)界整體而言,當(dāng)屬利好消息。
融資需求7330億美元
該行預(yù)算,在2010年至2012年期間,全球船舶融資需求高達(dá)5000億歐元(7330億美元),而目前銀行仍未完全開放船舶融資業(yè)務(wù),不少船東未必能支付新船費(fèi)用。
富通指出,不少在2007至08年訂立的乾散貨新船訂單均由新興船廠持有,該批訂單被取消的可能性較大,加上拆船意欲增加,油輪轉(zhuǎn)裝成乾散貨船,亦有助拖慢運(yùn)力增長。
求新
務(wù)實(shí)
立信
望遠(yuǎn)