中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)總裁魏家福日前指出，目前要預(yù)測(cè)2010 年航運(yùn)業(yè)的盈利前景還言之過(guò)早，但營(yíng)運(yùn)情況可能會(huì)在明年好轉(zhuǎn)。魏家福表示，雖然經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)都顯示，世界經(jīng)濟(jì)完全走出衰退的陰影仍為時(shí)尚早，但至少可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)較快的“V”型經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并非沒(méi)有可能。同時(shí)，經(jīng)歷了是次金融危機(jī)的洗禮后，世界航運(yùn)業(yè)的重心將進(jìn)一步移向亞洲，在船隊(duì)、造船能力、船舶經(jīng)紀(jì)、金融服務(wù)等領(lǐng)域，亞洲將扮演更重要的角色。

他指出，若全球把目光聚焦于中國(guó)，可以看到更多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)向好的因素，今年首3 季度中國(guó)國(guó)內(nèi)GDP 的增速分別達(dá)6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3 季度與去年同期相比，增速為7.7%，中國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)在持續(xù)加快增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)亦達(dá)近年最高水平。

談到行業(yè)整體表現(xiàn)時(shí)，他表示，產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，會(huì)給任何行業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的后果，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，目前各大船型市場(chǎng)已累積了龐大的新造船訂單，這對(duì)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇前景造成了陰影和影響。至于航運(yùn)業(yè)需要多長(zhǎng)時(shí)間才走出低谷期，則取決于世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易復(fù)蘇步伐，以及取決于航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)所采取的策略和行動(dòng)。

他表示，今年下半年以來(lái)，班輪公司已紛紛采取了削減運(yùn)力和運(yùn)價(jià)提升計(jì)劃等措施，有力地維護(hù)了市場(chǎng)秩序，實(shí)現(xiàn)了班輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的恢復(fù)，共同為航運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)和回升積極創(chuàng)造了條件，中國(guó)亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老舊船只，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

魏家福表示，保護(hù)主義的抬頭，看似能夠在短期內(nèi)對(duì)各產(chǎn)業(yè)起到保護(hù)的措施，但實(shí)際上阻礙了生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合理的配置和流動(dòng)，反而人為地抬高了產(chǎn)業(yè)鏈的成本，增加了國(guó)與國(guó)之間的分歧和磨擦，延緩了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易復(fù)蘇的進(jìn)程。

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